Kramsman

Kann sich bei einem Klemmer eigentlich auch die Kolbennut "verziehen" bzw. ausschlagen? Das könnte ja auch zum klackern führen, wobei ich noch nicht orten konnte, ob das klackern beim OT oder/und beim UT ist

Habe schon einen Tip bekommen, einer "unserer" Vespa-Freunde aus Kiel ist wohl TÜV-Prüfer, da werde ich mal mein Glück versuchen

Danke red-polo, werde da auch mal drauf auchten Nun bin ich erst einmal in freudiger Erwartung auf den "neuen" JL Puff, kommt wohl übernächste Woche. Habe sogar schon ein Gutachten auftreiben können für die BSAU Nummer, dass müsste es ja eigentlchc recht leicht machen den Puff einzutragen, oder? :grins:

Mit Blow meinst Du sicherlich diese schwarzen Russspuren am Kolben bzw. an den Ringen, oder? :haeh: Werde dann wohl noch einmal schrauben gehen, aber erst nächste Woche, habe diese Woche leider keine zeit und kein Geld mehr

und warum tritt dieses vibrieren erst jetzt und nicht von Anfang an? Ich glaube, ich werde mal zum Test neue Kolbenringe und ein neues Nadellager verbauen, mal sehen, ob das hilft. (aber erst nach dem 15ten, bin mal wieder "blank-getunt" )

Kann ich den so weiterfahren oder muss ich etwas da gegen tun?

So, komme gerade von der Probefahrt zurück: Ich hatte ne B6HS (keine B6ES, das ist die mit dem langen Gewinde) drinne. Die B6HS hat ein kurzes Gewinde. Habe jetzt die B8... verbaut. Ich muss sagen, mit der neuen Kerze, ner 116 HD, Löchern im Lufti und entgrateten Kanten läuft er nun echt super . Er nimmt nun immer schön Gas an und verschluckt sich auch nicht mehr im Teillastbereich. Hatte Ihn sogar heute mal auf 90 Sachen (PX Tacho alias Pendeluhr) und da war noch was drinn , habe mich aber nicht mehr getraut. Allerdings ist das klackern immernoch da :uargh: :uargh: . Was mir nun noch aufgefallen ist, das er in gewissen Drehzahlbereichen (z.B. im dritten bei 40 kmh) etwas wiebriert (Stärke: kribbeln in den Füssen und an der Hand). Was kann das sein? Deutet für mich auf Kolebnspiel hin, oder? Ich werde wohl doch noch einmal den Zylinder abbauen und die Kolbenringe und das Nadellager am Pleul neu machen.

Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, da das klackern auch ohne Kerze bzw. Zylinderkopf zu hören ist.

Bei dem Preis würde ich auf jeden Fall erst einmal zuschlagen. Habe auch gerade meine PX (80er) auf 139er Malle umtragen lassen, das geht ohne Probleme. Kosten: 139er (neu) - ca. 140 EUR neue Düse(n zum probieren) - ca. 10 EUR neue Kerze - ca. 5 EUR TÜV mit neuer HU - ca. 60 EUR Umtragen beim Amt - ca. 50 EUR (bei mir zumindest) Also effektiv so um die 270 EUR. Ich bin mit dem Ergebniss echt zufrieden. Allerdings würde ich mir in Zukunft auch von Anfang an ne 200er kaufen, hatte nur damals auch günstig ne 80er bekommen und bin auch erst einmal so gefahren.

Kann das klackern echt von der Kerze kommen? Es war ja erst nach dem Klemmer und davor habe ich ja auch schon die 80er Kerze gefahren, ohne klackern Ich meine aber auch das klackern gehört zu haben, als ich den Zylinderkopf ab hatte, also ohne Kerze. Werde gleich nachher mal die Kerzen tauschen, habe noch eine neue B8HS liegen.

Ups , ich fahre die normale 80er Kerze im 139er Malle. Wie heisst den dien W3AC von NGK, ist das die B8E...?

Wie sieht es eigentlich mit der Zünderkerze beim 139er Malle aus (wie schon gesagt, momentan mit 24er SI und O-Puff, bald mit 24er SI mit JL)? Welche nimmt man da am besten? Ich fahre noch die orig. 80er Kerze (ich meine, die NGK Bezeichnung ist B6E...)?!

Nagut, muss nur erst einmal wieder etwas Kohle bekommen (habe ja nun den JL "bestellt", da schröpft schon fast mein "Tuninggeld" vom nächsten Gehalt aus. Habe gerade mal in der Preisliste vom Rollershop gestöbert, konnte nur nicht genau zuordnen, welches nun die richtigen Ringe sind. Allerdings liegen die alle so bei 30 Euro, sind die wirklich so teuer?

Kolbenringe sind die alten, da die nach dem Klemmer nichts abbekommen haben (hatte auf Höhe des Kolebnbolzens geklemmt), sind auch noch absolut freigängig. Werde doch sicherheitshalber mal das Pleullager auf Kolbenseite neu machen. Wenn er wenigstens von Anfang an geklappert hätte, dann wäre ich ja nicht so beunruhigt. Er hat ja aber erst nach dem Klemmer so geklappert.

so ein bischen ja, wenn ich untertourig fahre (im 4ten mit 35-40 kmh) und dann Gas gebe, dann hört man es am meisten, sobald die Drehzahl etwas höher wird, ist das klackern zwar noch da, aber man hört es nicht mehr so doll. Das Klackern ist aber auch erst nach dem Klemmer aufgetreten. Quetschkante habe ich noch nicht gemesen.

Ich habe den orig 80er Block mit orig 80er Welle und 139 Malle (Neuteil). Was meinst Du mit Dichtungen? Wenn Du die vom Malle meinst, auch die originalen, die mitgeliefert wurden (Fuss- und Kopfdichtung). Kolbenlager an dem Pleul ist gebraucht, vielleicht sollte ich das noch einmal tauschen.

Ich habe ne P80X auf 139 Malle umgerüstet und ich finde den Leistungszuwachs doch recht beträchtlich.

Der Zylinder hat nur leichte Spuren vom Klemmer bei den Auslässen. Habe jtzt alle Kanten entgrattet und Löcher im Lufti und ne 116er HD, nach meinem Gefühl läuft er hetzt sauberer. Allerding sit das klackern immernoch da :uargh: , wobie ich fast glaube, das es weniger geworden ist. Habe mal die Welle und den Pleul begutachtet, der hat nur sehr minimales Spiel und das auch nur nach rechts und links, beim ziehen und der drcüken (welches ja die Laufbeanspruchung darstellt) ist 0 Spiel. Auch am Kolben hat er - vom kippeln her - nur minimales Spiel. Was kann das denn bloss sein :uargh: :uargh: Naja, werde mal sutsche weiterfahren, vielleicht hört es aj irgentwann wieder auf (hatte ich auch schon in einem Malle-Topic gelesen). P.S.: Habe jetzt krass H4 Scheinwerfer, ist ja voll krass mehr Licht

Ich stand vor ca. 2 Monaten vor der selben Frage. Ich habe mich nach vielem lesen doch recht schnell für den Malle 139er entschieden. Habe ihn nun eingebaut (allerdings mit nem 24er SI, wobei ich noch nicht richtig erfahren habe, ob der hier nun eine starke Mehrlkeistung bringt) und bin richtig zufrieden. Der Leistungszuwachs ist sehr deutlich zu merken. Falls Du Dich für den Malle entscheidest, habe ich auch noch das Gutachten als Farbscan, das kann ich Dir dann zumailen.

Ich muss leider noch einmal fragen, da ich morgen (eigentlich ja schon heute) den Zylinder noch einmal ausbauen und leicht überarbeiten möchte: Kann ich auch auf der Laufbahn des Zylinders mit feinem Schleifpapier (800er) die Schleifspuren beseirigen oder geht er dadurch "kaputt"? Wäre froh über eine Antwort bis heute um 09:00 Uhr, da will ich nämlich loslegen. Danke. :grins:

Bin immernoch auf Fehlersuche wegen diesem verf :uargh: klackern im Motor, auch bei gezogener Kupplung, im Takt des Kolbenschlages. Ich vermute momentan stark, das es irgentwie an der Kurbelwelle/Pleul liegt. Ich habe nun noch den 125er Kurbelwelle liegen. Bekomme ich die irgentwie mit dem 139 Malle zum funzen (dickere Kopf- oder Fussdichtung)? Hätte dann ja gleich ne gute Basis zum "weitertunen" (166er/177er). Wie viel länger ist den der Pleul der 125er eigentlich?

Danke Wolle, habe Ihn gerade mal angemailt. Malsehen, was der sagt. Bist Du der Wolle aus Hamburg? Falls ja wärst Du sonst meine nächste Alternative gewesen

Habe gerade eine Restauration hinter mir. Ich habe auch erst versucht selbst zu strahlen (Sandstrahlen). Habe dann aber aufgegeben. Ich habe alle Blechteile, so wie sie sind (waren, Leihenhaft lackiert :wasntme: ) zum Sandstrahlen und Pulverbeschichten gegeben (machen bei uns hier bei Kiel die Behindertenwerkstätten). Dort kannst Du sogar schon eine Farbe der Pulverbeschichtung auswählen. Und die hält richtig gut. Das ganze kostete mich dann gerade mal 100 Oken. Ich habe Ihn dann weiss-grau pulverbeschichten lassen und habe Ihn danach noch einmal zur Lackierei gegeben, wenn Du da mit denen schnackst und evtl. Schleif- und Spachtelarbeiten selber machst, kommst Du da auch mit 200 - 300 EUR bei weg. Das muss man (nach meinem Wissen) aber auch nicht machen, die Pulverbeschichtung reicht schon aus und die hält auch wirklich gut.

Noch irgentwelche Tips?

Naja, Papenburg ist (nach meinem Routenplaner) so 330 km entfernt, da werde ich wohl eher nach Hamburg fahren, trozdem Danke, werde mal Eure Termin überwachen, vielleicht kann ich ja mal mit ein paar anderen zu Eurem TÜV Tach kommen