Kramsman

laut Reparaturhandbuch sind es 16-26 NM. Wewrde mir doch noch einmal einen Satz neue Bolzen besorgen und die dann mal anderesherum einbauen.

Ich bin gestern erst ein mal wieder den JL gefahren (wollte mal wieder garnicht absteigen, einfach der Hammer, dieser Sound :love: :love: ). Hatte mal so die Idee mir den Sound mitn Micro aufzunehmen und als E-Mail Benarichtigungston bei der Arbeit einzustellen. Habe jetzt auch schon wieder die 100 kmh geknackt und diesmal sogar auf der Ebene (liegend hinter einem Auto)

Ich habe bei mir das Problem, das ich mir regelmässig die Gewinde der Zylindermuttern abdrehe. Hatte mir vor 1 Monat neue Bolzen gekauft, weil das Gewinde der alten Bolzen schon recht hin war, Habe dann schön über Kreuz mit Drehmomentschlüssel mit 20 NM anziehen wollen-> fast bei allen Muttern ist das Gewinde nun weg. Momentan behelfe ich mir mit entweder zwei Muttern nehmen oder noch leichter anziehen. Weiss da einer weiter?

Ist genietet. Wie ist den der DR so? Nach Forumserfahrung eher der bodenständige mit Leistung im unteren Drehzahlbereich, oder? Was hat der den so zusammen mit dem JL/Kegra gebracht?

Das Lochblech hat der Vorbesitzer draufgenietet, da der Puff nach seiner Aussage immer gegen den Rahmenboden geschlagen ist. Bei mir hängert er frei, fällt aber nicht auf, ist ja uner der Trittleiste. Warum habe ich den Glück, dass ich keinen JL/Kegra habe und was ist ein JL/Kegra bzw. wie sieht er im Gegesatz zu meinem aus? Was ist den besser, geblasen oder gewickelt?

und was meinst Du nun zu meinem Puff, was könnte das für ein JL sein? Am liebsten würd eich in der Mittagspause erstmal wieder ne Runde drehen. :love:

jo, bin auch heute damit zur Arbeit gefahren (wo ich gerade bin), ich musste einfach mal wieder den Sound hören :sabber: :sabber:

Bei mir waren/sind die Stehbolzen mit dem langen Gewinde in den Motorblock verbaut (also, das kürze Gewinde Richtung Zylinderkopf). Ist das schlimm?

@ Flameboy: ich kenn auch die 1 1/2 Umdrehungsregel. Das ist aber die Standarteinstellung und was ist an einer vespa schon Standart :grins: . Da muss mann (wie immer) selbst auf die richtige Umdrehungszahl kommen. Bei mir bin ich (glaube ich) momentan bei einer Umdrehung, allerdings ist das ja bei jedem Motor verschieden, ich würde erst einmal die besagte Falschluft abestellen, sonst helfen die o.g. Regeln nichts.

@ red-polo: hier nun die Links zu den Auspuffbildern im ausgebauten Zustand: Guckst Du hier, hier, hier und hier!!! P200E zu fahren bringt auch spass , aber die 139er ist lauter

Habe das gleiche Problem gehabt vor kurzem. Ich habs nachher aufgegeben. Habe mir den scharfen Schraubendreher genommen und die Gummikanten runherum abgeschlagen und mir zwei neue bestellt, die Kosten nicht die Welt. Wenn Du den Rahmen schon so umfangreich bearbeitest, dann sollte doch auch alles schön aussehen

evtl. Simmering der Antriebswelle verschlissen, dann kann da meines Wissens Öl rauslaufen (hatte ich mal bei einer Motorüberarbeitung gehabt)

Fotos!!

Noch so ne Frage zwischendurch (habe nichts in der Suche gefunden): Ab wann gab es Probleme mit dem Eintragen von Tuningteilen (im Bezug auf das Baujahr)? Habe gerade ne günstige PX200E an der Hand mit dem Baujaher 02/1991. Ab wan gab es da die TÜV-Probleme?

Habe mir die Daten herausgeschrieben, werde heute abend mal messen. Mal ne ganz andere Frage: Wie funktioniert eigentlich das Abblitzen (Leihenerklährung )

Werde ich machen, der Pleul ist auf jeden Fall etwas länger, als der 80er Pleul (das hatte ich mal zu Anfang der Demontage gemessen, da hatte ich noch auf 177er hingebaut). Wie kann ich dass den am Besten feststellen? Wo messe ich da? Pleul?

Meiner sieht anders aus, der geht vom Krümmer direkt in Richtung Vorderrad und macht dann einen 180 Grad Bogen Richtung Schalldämpfer. Werde mal die Fotos online bringen, damit ich Sie posten kann. Was gibt es denn alles für JL´s? @ red-polo: suchst Du immernoch eine 125er Welle? Ich hätte da noch eine (wurde mir zumindest so verkauft)

ein kleines Fotochen (zwar vom abrollern, zeigt aber den beschriebenen JL Puff) Hier kann man auch ( an Hand des "leicht" verdreckten Puffs) die Wetterlage des Abrollerns bestimmen, wobei die meiste Feuchtigkeit von unten und nicht von oben kam

So, hier die Bilder. Anrollern im April (nur meine Bilder), guckst Du hier... Abrollern vom 24.10., guckst Du hier...

hast recht, werde mich dessen dan auch bei der nächsten Demontage annehmen. Danke.

Also die alte (zu kleine) und die neue (richtige) Spindel haben sich zwar im aussendurchmesser unterschieden, wenn ich jetzt allerdings nur eine vor mir leigen hätte und die Farben mal nicht so hinhauen, dann könnte ich auch nicht sagen, ob das nun die richtige ist. ergo: Ausprobieren, ich meine, dass meine richtige Spindel weis war bzw. ist. Ich meine (muss ja nicht stimmen), dass die rote noch ne Nummer grösser ist.

grau ist schon einmal falsch (zumindest bei mir, die ist zu klein)

Hatte genau das gleiche Problem. Mir hat man die falsche Spindel verkauft (zu klein). Bei mir war auch die Spindel weggefräst. Am besten, du nimmst dir die Metallhülse, die die Spindel nach oben hin fixiert und gehst damit zum Rollerladen deines Vertrauens. Die "Lammellen" der Spindel müssen genau mit dem Aussendurchmesser der Metallhülse (dem dünneren Teil) übereinpassen, dann spindelt Sie auch wieder . Es sieht zwar im ersten Moment so aus, als ob man dann die Spindel nicht mehr in die Radaufnahme hinein bekommt, aber es passt.

Aber doch toll beschrieben, oder?

Meines erachtens gibt es da unten nur 4 Teile: eine Kunstoffspindel (greift in die Spindel vom Vorderrad) eine Metallaufnahme für das Oberteil der Spindel (habe leider keine Maße) einen Gummidichtring zur Fixierung der o.g. Teile eine Metallasche zur Fischierung der Tachowelle in der o.g. Konstrucktion. Vielleicht hat ja einer noch ne Explosionszeichnung. Sorry, mehr habe ich auch nicht.