CDI

Vor den Fimchen von PMJ (2. Stück) kommen 0 bis 2 kurze Werbungen, die Musikstücke sind ohne Werbung(sunterbrechung) Einfach einmal zurück lehnen, die Augen schließen und genießen... ... oder die Augen auf lassen und Musik und die Mädels genießen.

Wenn nur rot (Pickup), weiß (Masse), grün (Vorspannung für Zündspule), blau (zur Zündspule), dann gibt es wahrscheinlich Nähe der Zündpule eine "Verteilerleiste", wo grün von der LiMa ankommt und es dann ein grünes Kabel zur CDI und ein weißgrünes Kabel (bei manchen Modellen auch in nur grün) Richtung Zündschloss gibt. LML ist schon seit Jahren Konkurs. Restteile wurden von den 3-Buchstaben Shops gekauft. Ob sich darunter auch Zündungsteile befinden? Keine Ahnung. Bei vielen LML Zündungen befindet sich der Pickup nicht auf der Zündgrundplatte, sondern außerhalb des Lüfterrades, das dann von außen abgetastet wird. Edit fand noch:

Inder und Elektrik = zwei Welten So ich mich recht erinnere: Den rot/ weiß/ grünen Kabelstrang weiter verfolgen. Der endet dann in einem (roten?) Kästchen, das irgendwo an die Karosse genagelt wurde. Aus diesem kommen dann noch ein blaues Kabel, das zur Zündspule in deinem ersten Bild geht und ein grünweißes Kabel das nach vorne zum Zündschloss geht, wobei es auf dem letzten halben Meter wieder grün wird... Zündspule und CDI sind hier also getrennt verbaut.

Alte weiße Männer sehen es oftmals so: Nur so als Anregung, was man evtl. beachten sollte.

Ab heute dem 6.7.2026 gibt es bei Lidl eine Wärmebildkamera für 80€. Für die einfache Fehlersuche - egal ob entzündetes Knie (Mensch oder Tier) oder durchgebrannter IC - sollte sie reichen. Und wo ich meinen letzten Vorschlag sehe: Ebenfalls bei Lidl gibt es einen 20V Schlagborschrauber mit massig Zubehör, Ladegerät und zwei Akkus im Koffer für 89€. Er hat ebenfalls das tolle Röhm Bohrfutter, das so exakt ist, dass man zB den Bohrer für Topfscharniere nur dann wieder aus seiner Bohrung heraus bekommt, wenn man ihn exakt senkrecht zur Bohrrichtung heraus zieht.

Sieht aus wie ein Sikorsky VH-92 ... wie ihn der Amerikanische Präsident benutzt. Da der gewöhnlich nur am Wochenende zum Golf spielen heim fliegt, ist Washington wohl wahrscheinlicher.

... weil Elon Musk sein SpaceX Freitag an die Börse bringen will. Gold kann man anonym für bis zu 2000€ kaufen. In den letzten Monaten kostete die halbe Unze immer so zwischen 2100 und 2300€. SpaceX wird eine sehr wichtige Aktie sein und deshalb werden viele Index-ETFs (S&P 500, Nasdaq 100, All World...) solche sehr teuren Aktien Erstpakete (ca. 50.000$ pro Stück) kaufen müssen. Woher sie kurzfristig das Geld bekommen ohne den Wert der sonstigen Aktien zu gefährden? Sie verkaufen ihr Gold. Heute Morgen kostete eine halbe Unze nur 1914€ (bei Degussa um 10Uhr)!. Deshalb im Augenblick Gold (und auch Silber) kaufen, aber nicht verkaufen!? Bei einigen Brokern kann man bereits jetzt am 10.6.2026 SpaceX-Aktien kaufen (um die 180USD), auch wenn der Kauf erst Freitag oder Montag komplett vollzogen werden kann! Und die halbe Unze Gold kostet am 10.6.2026 um 22Uhr nur noch 1871€! 23 Uhr/1867,50€, 11.06. 0Uhr 1859,50€

EC einmal Radio-kompatibel mit einem Happy-Song für den Sommer?

Wenn die Belegung schwarz 2*weiß 2*rot blau 2'grau bei den Kabeln ist, dann wird ein MG+BGG der richtige Regler sein.

Worauf ich geachtet hätte: Ein klassisches Pedelec (25 km/h, Unterstützung nur beim Treten) ist in Deutschland rechtlich auf eine maximale Nenndauerleistung von 250 Watt begrenzt. Das schließt eine Spitzenleistung von max. 500W nicht aus, aber das würde man nicht 500W Motor nennen. Alu Rahmen auf Risse kontrollieren. Scheibenbremsen sollten hydraulisch und somit dicht sein. Scheiben ohne Schlag (kollidieren mit einigen Fahrradständern). Alle Funktonen testen. Dazu gehört auch das Licht. Im guten Fall schnackt das "Display" am Lenker per Can-Bus mit dem Controler am Motor, der dann das Licht einschaltet. Geht beim "Display" die Hintergrundbeleuchtung? Lenkopfager/ Gabel frei und ohne Spiel? Eine Runde mit Unterstützung 0 fahren. geht der Tacho? An leichtem Anstieg Unterstützungsstufen 1, 2 und 3 umschalten. Wird die Unterstützung besser? Akku und Fassung ohne Risse/ verbogene oder korrodierte Kontakte? Akku und Ladegerät passen zueinander? Schlüssel für Akku vorhanden und passend? Herstellerschild zB mit zulässigem Gesamtgewicht an Rahmen vorhanden? Handbuch mit Aufklebern aller Seriennummern (Motor, Controller, Display, Gabel) vorhanden?

O-Ring rauspulen alles glatt und gefettet machen neuen O-Ring durchschneiden O-Ring einlegen beide Enden des O-Rings mit Sekundenkleber fettfrei zusammen kleben fertig

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Das Lidl Foto ist sehr alt oder ein Fake. Heutzutage sind die Preisschilder elektronisch (auch wenn man ihnen das nicht ansieht) und NORMALE Preise sind in rot (Angebot nur wenn das Preisschild komplett rot ist). Und Vorsicht bei der Anwendung: Der Sohn eines Mieters ist vor Jahren mit dem Fahrstuhl ins Erdgeschoß gefahren, hat die Hauptstraße überquert und dir dort befindliche Tankstelle überfallen und ist dann wieder zurück. Ich glaube er ist letztes Jahr wieder aus dem Knast gekommen...

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Sehe ich genauso. Aber eine Garantie kann ich von hier aus nicht geben. Du kannst höchstens die Leiterbahnen nachmessen (zB vom von da wo der Kontakt mit dem grauen Kabel drauf geht zu den Lampenfassungen), aber das ist schon alles. Und der inzwischen von Nepomuk geschriebene Vorschlag klingt doch ganz sinnvoll.

Vermutlich ist der Fehler in der Leiterfolie weiter gewandert. Tachokabel und Steckerbelegung sind bei deinen Rollern bei ohne und bei mit Batterie gleich und die Belegung im Foto ist korrekt. Unter der Reserveradhaube müßte beides Mal ein eckiges grünes Relais mit drei Anschlüssen sein. Defekter Tankgeber kann alles mögliche sein, deshalb sind keine Rückfolgerungen möglich.

Und so ist es auch korrekt. Ich hatte nicht verstanden, dasss es sich um ein nicht mehr benutztes Fragment des Vorbesitzer handelt. Und wegen das Tachos, eigentlich nur der Leiterfolie, vielleicht einmal hier im Forum bei Suche eine Anfrage 'rein setzen?

Für die Hupe kommt der Gleichstrom im dicken Kabel grünschwarz an, geht rechts in den untersten Bereich des Klemmbretts, von der gegenüberliegenden Seite grünschwarz in den Hupenschalter (wie auf Bild vorher), kommt dann grünschwarz in einem anderen Strang mit dem lilanen freihängend vorm Klemmbrett zurück auf die Hupe und dann vom anderen Hupenkontankt über grünschwarz rechts zum dicken Kabel, wo es einzeln hinausgeführt wurde. Aber egal. Ist ein anderes Thema. Ich vermute den Fehler entweder in der Masseverbindung der Tankuhr oder stärker in der Stromversorgung der Reservelampe, das wäre dann wahrscheinlich die Leiterfolie/ Stecker 3. Der Tankgeber wird jetzt in Ordnung sein. Jedenfalls fließt jetzt intern die Masse Richtung Stecker 3. Beim obigen Video fehlt leider die Info ob die Nadel wieder funktioniert. Weil Nadel und Lampe ausgefallen waren hatte ich die gemeinsame Masse in Verdacht. Blinkgeschwindigkeit (zumindest bei der im Video ausgewählten Richtung) und Helligkeit der Reservelampe machen beim scharzen Tacho einen korrekten Eindruck.

Deine Videos sind für mich etwas hektisch. Du weißt, was du zeigen willst, aber ich muß es, da ohne Sprache, erst nachvollziehen und manchmal kann man zB auch die Schalterstellung oder den Umschaltpunkt des Schalters nachvollziehen. letztes Video: Anfangs leuchtet die Kontrolllampe. Dann blinkst du links. Der Strom fließt dann lieber über die Blinker. Da das Tankzeugs über die dunkler werdende Blinker-Kontrolllampe mit versorgt wird geht dann auch die Tankanzeige zurück. Was passiert eigentlich wenn du Masse Motor mit Masse Tankuhr (direkt oben beim großen Plastikdeckel auf dem Tank) verbindest und dann der Motor läuft? Kontrolleuchte Blinker sollte weiterhin fehlen.

... geht nichts mehr heißt hoffentlich, das die Blinker noch gehen? Wenn jetzt die Reserve Kontrolleuchte und die Nadel (bei gestecktem Stecker 3) nicht mehr gehen, dann haben sie sich ihren Strom wohl vorher über die Blinkerkontrollleuchte geholt. Und deshalb taktete auch das Blinkerrelais andauernd. Und das mit dem Hupengleichrichter ist seltsam. Es gibt zwar zwei Versionen (altere mit einzelnen Steckern, neuere mit vierfach-Stecker), aber beide haben einen eigen Gleichstromkreis über die grünschwarzen Kabel von/ zur Hupe...

Der Tacho liegt ja nur oben auf. Das Birnchen zur Blinkerkontrolle müßte sich mit einer leichten Drehung an seiner schwarzen Fassung entnehmen lassen. Wie verhält sich die Reservelampe dann? Und was ist das für ein lilanes/ rosanes Kabel mit der Imbusschraube an der Masse? Das letzte Bild mit den beiden Kabeln auf dem Zeigefinger: Wenn die Masse nicht funktioniert, aber die Reservestellung erreicht ist, dann fließt der Strom vom 2. Schleifer in die Masse und dann über den Widerstandsdraht zum Messinstrument zurück Richtung Masse!

Im original Schaltplan (aus der Bedienungsanleitung) siehst du, dass der Strom aus dem Verde/ grünen Kabel aus dem Regler 14 kommt, zum Stromeingang des Blinkrelais 9 geht und als graues Kabel/ grigio zu einem Nachbarstecker geht und dann die linken Kontrolllampen versorgt, d.h. beide Lampen stehen immer unter Spannung. Von der Benzinreservelampe läuft dann ein exclusives Bianco-Nero/ Schwarzweißes Kabel zum "Reserveschleifer" des Tankgebers, der bei Kontakt mit der Masse den Strom zurück schickt und den Stromkreis schließt. Die Frage ist doch: Wenn die Reservelampe leuchtet, obwohl der Schalter zur Masse offen ist, wo fließt dann der Strom entlang? Und irgendwo fließt er, sonst würde es nicht leuchten, oder? Und wenn du den Stecker 3 ziehst, dann kommt beim Tankgeber kein Strom für den Reserveschleifer an (und die Tankgeber Masse ist offen). Lustig wäre, wenn gleichzeitig die schwarze Masseverbindung hergestellt wäre, denn dann müßte die Tankuhr gehen und nur der Reserveschalter außer Dienst sein. Mit offenem Stecker 3 kannst du jedenfalls zum TÜV fahren...