CDI

Was ich schon immer einmal posten wollte waren Original Piaggio Schaltbilder.

Bei einer getrennt geschmierten Lusso blinkt und blitzt in der Tankuhr eigentlich alles messengfarben. An dem "Deckel" mit dem rechten Zeigefinger ist auf der Innenseite ein Blech, das auf den runden "Knopf" auf der Drehachse drückt. Das ist die oben angesprochene Masserückleitung. Vielleicht würde es - im Sinne eines geringen elektrischen Widerstands - Sinn machen, beide mit einem Glasfaserstift zu reinigen. An dem Schleifer für den Widerstandsdraht würde ich das nicht machen, denn dieser Schleifer bricht sehr gerne an der Stelle ab, wo er um 90° nach innen gebogen wurde. Dann lieber einen Streifen feines Sandpapier mit der Körnung zum Schleifer auf den Widerstandsdraht legen und diesen ein paar Mal betätigen. Deine Vermutung für das letzte Bild ist zutreffend, denn das ist der Schalter für die Benzin Reserve Lampe. Bleibt die spannende Frage warum die Reserve Lampe bei dir leuchtet, wenn der entsprechende Schalter offen ist. Gut das du Elektriker bist. Es wäre übrigens schön, wenn du uns die Widerstandswerte bei Min und Max des Schwimmers mitteilen könntest, denn da gibt es viele verschiedene Meinungen. Das Blinkrelais fängt an zu Blinken wenn Strom verbraucht wird. Eine Seite der Kontrolllampe ist wie der Blinkrelaiseingang auf 12V, deshalb taktet es nicht, wenn der Blinkerschalter aus ist, d.h. kein Strom durch die Blinkerbirnen abfließt. An der 12V Leitung liegt noch das Bremslicht und das Fahrlicht, d.h. wenn beide ausgeschaltet sind, passiert nichts. An 12V hängt sonst nur noch der Regler und die Tankuhr mit Geber und (Schalter mit Reservelampe).

Oha. Der Tankgeber ist erste Generation (Tankgeber zweite Generation (Plastik) braucht einen anderen Tank) und so korrodiert habe ich ihn noch nie gesehen. In der Rundung liegt ein "Blech". Das Kabel unten geht an einen Widerstandstraht, der um dieses "Blech" gewickelt ist. Der Schwimmer dreht eine Achse. Auf dieser ist ein Schleifer, der dann über den Widerstandsdraht gleitet. Der Strom geht also vom Stecker unten in den Widerstandstraht, wird vom Schleifer abgegriffen, über dessen Achse, auf die ein Blech des Gehäuses drückt, geht der Strom dann ins Blech des Schwimmergehäuses und wird dann über das Kabel oben oder Kratzer an der Stelle wo er mit dem Tank verschraubt ist und die Tankbefestigungsschrauben zurück zur Masse. Für die Reserve gibt es am Schleifer einen zweiten Schleifer. Wenn der Tank leer ist, dann kommt der zweite Schleifer an ein Blech, das zur Benzin Reserveleuchte führt. Deshalb sollten zwischen Masse am Blech der Tankuhr und dem Kabel für die Reservelampe bei Schwimmer unten (=Tank leer) 0 Ohm sein. Wenn du mutig bist, kannst du das große weiße Kunststoffteil mit der Rundung ausclipsen und einmal hinein schauen wegen Korrosion.

Deinem Bild nach zu urteilen ist der Kabelbaum, und somit die ganze Steckerleiste (sozusagen mitte und rechts neu). 40 Ohm sind mir zuviel. Der Pieper bei vielen Multimetern piept nur bei unter 32 Ohm. Was auch fest steht, ist das Strom verbraucht wird, sonst würde des Relais nicht anfangen zu takten. Ich würde bei mir - wo oben beschrieben - auf dem Tank Richtung Nummerschild den großen schwarzen Plastikdeckel abziehen. Jetzt gibt es zwei Möglichkeiten: entweder sind dort Kabel fest verlötet (alte Variante) oder es ist ein Stecker eingesteckt. Dann das Multimeter (auf Ohm geschaltet) einmal dort an einem Kabel und einmal auf dem Tachostecker angeschlossen und dann jeweils ein Kabel auf der Steckerleiste bewegen. Eventuell ist eines von den neuen Kabeln nicht richtig mit seiner Kontakthülse verbunden. Während ich schrieb hattest du deinen Beitrag ergänzt. Ja, du siehst es richtig. Irgendetwas bei der Steckerleiste ist nicht korrekt. Du mußt nur auf die möglichst einfachste Art versuchen herauszufinden welche Stelle es ist. Die Kontakte sind theoretisch nur eingesteckt, so daß man nur irgendeine Blechnase zurückdrücken muß um das Kabel samt Kontakt herauszuziehen.

Mahlzeit. Das ist so korrekt. Auch wenn es der 3. Stecker von oben ist. Und es ist die Benzin Reserve Kontrolllampe. Wenn du den gegenüberliegenden Stecker abziehst und dort den Widerstand zwischen dem schwarzweißen Kabel und Masse mißt, was wird dann angezeigt? Eigentlich hast du geschrieben, dass der Tank leer ist, also müßte der Schalter im Tankgeber geschlossen sein und der Widerstand so gegen null gehen... Und das gleiche müßte der Fall beim schwarzen Kabel im gleichen Stecker sein.

Der von dir genannte Tachostecker ist mit grau Strom vom Regler für Benzinreserve und Tankuhr Tankuhr Benzinreserve Blinkerkontrolle Fernlichtkontolle Lichtkontrolle + Tachobeleuchtung schwarz Masse korrekt belegt. In der Steckerleiste unter der Kaskade (eine Schraube unter dem Piaggiozeichen und zwei im Gepäckkasten) sind die Stecker, wenn man vor der Vespa steht, links von oben nach unten Blinkerschalter (rot weiß lila braun weißblau), dann Zündschloss, dann Tachokabel Teil 1 (Benzin Reservekontrolle schwarzweiß, schwarz, frei) und dann Tachokabel Teil 2 4-polig mit grau als Spannungsversorgung aller Lämpchen, rot Blinkerkontrollampe, gelbschwarz Lichtkontrolle und grünweiß Tankanzeige.

Da werde ich über das Internet wohl auch nicht weiter helfen können. Du sagtest, das die PX Baujahr 1983 ist. Theoretisch ist das PX Alt. PX Alt gab es in D immer nur mit Batterie. Ich habe jetzt die Fahrgestellnummer deiner PX nicht, aber ich gehe davon aus, das deine PX bereits die Lusso Druckschalter und nicht mehr die unten herausstehenden Schalter und somit dem Schaltplan der ersten PX Lusso Variante (ca. ab 1984) mit GGM Regler hat (Kabelbaum VNX2T). Meine letzte Hoffnung war, das im Leerlauf durch die geänderte Birne die Belastung für die Lichtmaschine zu groß war. Bremslicht, Beleuchtung, Anzeigebirnen liegen alle auf dem selben Punkt des Reglers und deshalb müßten dann eigentlich im Leerlauf alle etwas mit pulsieren. Davon, das die Blinkerkontrolllampe korrekt zwischen rot und grau angeschlossen ist gehe ich einmal aus. Ein Massekabelanschluß gibt es vorne nicht. Falls die Rahmennummer über 1116 liegt, dann solltest du vorne bereits die Gabel mit den Lusso Abmessungen drin haben. Und auf der reserveradseitigen Haube steht PX 125 E (E für elektronische Zündung).

Das ist jetzt doof. Blinken bei Betätigung/ Einschalten das Stopplicht und Fahrlicht ebenfalls? Wird der Effekt beim Gasgeben geringer? Treten die Effekte immer noch auf, wenn das zweifelhafte Leuchtmittel aus der Rücklampe entnommen wurde?

Durch das verbinden der Kabel haben wir das Relais übergangen. Die Reaktionen sind dann wie erwartet, d.h. die Verkabelung ist OK. Von daher bleibt nur das Blinkerrelais. Ich kenne deine Möglichkeiten nicht. Vielleicht kannst du ein an beiden Enden abisoliertes Kabel mit Masse verbinden und vom Kabelbaum das grün/ graue Kabel an C (Blinkerrelais Eingang) anschließen. Außerdem müß ein zweites Kabel an L1 oder L2 (getaktete Ausgänge des Blinkerrelais) angeschlossen werden. Zwischen die beiden Kabelenden kommt dann eine Blinkerbirne. D.H. Strom von der Vespa/ dem Regler ins Blinkerrelais, dort getaktet raus, dann über ein Kabel in die Glühbirne und von dort über das andere Kabel und desssen Masse zurück zum Regler. Blinkt dann bei laufendem Motor nichts, dann ist das Blinkerrelais defekt, egal ob alt, neu, geliehen, sauber oder dreckig...

Dann ist verkabelungstechnisch alles OK, denn in grün geht der Strom rein und kommt dann abwechselnd bei weiß und rot raus, wobei die Kontrolleuchte (nur) an rot hängt. Der Blinkerschalter schaltet nur zwischen links, aus und rechts. Ich hatte oben noch etwas ergänzt, falls du lange Weile haben soltest. Also ist das Blinkrelais defekt. Da das Blinkerrelais etwas speziell ist (die Vespa hat beim KBA eine Sondergenehmigung, dass wegen der schwachen Stromversorgung vorne und hinten abwechselnd geblinkt wird), würde ich in den Shops nach einem geeigneten Relais für Wechselstrom suchen.

Wenn du die Stecker des Relais abziehst und grün mit weiß verbindest, dann müßtest du - bei laufendem Motor - auf einem Ende der Vespa mit dem Blinkerschalter abwechselnd eine der Blinkerleuchten zum leuchten bringen. Ist das so? Mit der Verbindung grün zu rot(schwarz) müßte dann das gleiche Spiel am anderen Ende der Vespa stattfinden und die Kontrolllampe leuchten. Ist dem so? Wenn du alle drei Kabel miteinander verbindest, dann müßtest du mit dem Blinkerschalter zwischen Blinkerbirnen leuchten links bzw. rechts umschalten können...

Ein Roller von Harley Davidson mit einem Motor aus Italien, der zwei Unterbreicherkontakte besitzt, obwohl er nur einen Zylinder hat...

Am besten immer Rahmentyp zB 98C oder 118C angeben. Wenns zufällig passt, Bild herausnehmen und bei Dir einfügen.

nein

Die Buchse (Kunststoffspannring) hält die Feder. Die Feder drückt auf die Kugel. Die Kugel drückt auf einen Lochrand. Wenn es nicht dicht ist, dann stimmt etwas zwischen Kugel und Lochrand nicht. Die Kugel könnte nicht ganz rund sein oder Dreck in Fett anhaften haben; Kugel tauschen bzw. reinigen und testen. Zwischen Kugel und dem Lochrand könnte Dreck aus dem Öltank (Harzrest oder Putzlappenfädchen oder Plastikteilchen des Öltankverschlusses) sein; reinigen und testen. Der Lochrand/ die Dichtfläche in der Wanne könnte schadhaft sein (noch fester Span vom Loch bohren oder Dichtfläche drehen); Dichtfläche mit "Q-Tip" in Akkubohrer und Ventileinschleifpaste/ Chrompolitur/ Zahnpasta wieder herstellen und testen. Also zerlegen und mit Lupe und Taschenlampe nachschauen.

Wenn du dir sicherheitshalber die Option für eine (Gleichstrom-)- Hupe offen halten willst (wegen TÜV), könnte es gut sein zwei zusätzliche Kabel an den Kabelbaum zu kleben und von der Regler/ Blinkerrelaisecke zum Verteiler unter der Kaskade mit zu ziehen?

Ja, jetzt auf dem großen Bildschirm sehe ich es auch. Das Kabel mit den zwei Ösen ist im mitgelieferten Schaltplan wohl zwischen dem Blinkerrelais und dem Regler; dieses gibt es auch bei Original Piaggio Schaltplänen ohne ein solches jemals vorgefunden zu haben. Interessant sind ebenfalls die beiden schwarzen Stecker darüber. Die runden Ösen werden normalerweise durch Schrauben gesteckt um eine sichere Masseverbindung zu bekommen und bei Schrauben am Ende des Rahmentunnels gibt es nicht viel Auswahl. Vielleicht solten die Ösen jeweils mit einer Schraube des Hauben-Öffnungshebelmechanismuses verschraubt werden, während je ein Stecker auf den heute nicht mehr vorhandenen Massekontakt der Blinker-Strombuchse im Rahmen ging? Ich habe noch einmal einen Blick in die Teilelisten geworfen: Bei Lusso finde ich diese Anschlüsse nicht, bei PX Alt vielleicht bei den Seiten der Sitzbankspitze, ober ohne das man den Sinn nachvollziehen könnte.

Richtig, Blinker hinten haben Backen-/ Rahmenmasse. Eine Kabelmasse gab es nur einen sehr kurzen Zeitraum. Und das rot eingekreiste ist die Reglermasse, so angeschlossen wie im ersten Bild des Links zu sehen.

Guxt HIER

Ansonsten beide Stecker am Fußbremslichtschalter abziehen. Das einzelne Kabel dürfte nicht auf Masse gehen, denn es kommt über das Blinkerrelais vom Regler und normales Licht leuchtet ja. Das Doppelkabel kommt vom Lenker und geht zum Rücklicht (weil beide Schalter (vorne und Fuß) parallel liegen). Wenn man den Stecker/ die Kabel nicht trennen kann und dieses Kabel auf Masse geht, dann kann der Kurzschluß irgendwo zwischen Lenker und Rücklicht liegen. Da kann man dann nur den Lenker separat durchmessen, indem man den Anschluß am Verteiler unter der Kaskade auftrennt. Und dann könnte man noch einmal diskutieren, ob Parklicht und Standlicht identisch sind, oder ob man Standlicht heute Tagesfahrlicht nennen sollte... p.s.: Abgesehen von ein paar Kleinigkeiten ist die Traversenschraube, die über dem Auspuff den Motor im Rahmen hält, verkehrt herum verbaut.

Das eine Problem wird wohl sein, dass Links auf dem kleinen Handydisplay nur expliziet angezeigt werden wenn man nach fragt. Das nächste Problem ist, dass Mails von außerhalb im Nachrichtenfach von Kleinanzeigen so angezeigt werden, als wenn sie aus dem eigenen System kommen. Das Hauptproblem ist aber wohl eine Art von Cross-Site-Scripting: Der Anwender sorgt für eine offene Bank-Sitzung. Dann gibt er ganz woanders eine Zahl ein. Diese wird dann - weil sie vom Handy selbst kommen muß - heimlich in der Banking App zur sofortigen Überweisung verwendet. Da wird sich so Mancher fragen wie dann wohl die 2-Faktor Authentifizierung abgelaufen ist, um so etwas zu ermöglichen.

Ab 9:45 ein aktueller Trick Kleinanzeigen-Verkäufer zu schädigen. Und nein, der Geschädigte mußte dazu nicht zB seine PIN herausgeben. Markt vom 04.02.2026 - hier anschauenThemen: Schnäppchenjagd: Möbel [00:22Min.] | Betrugsmasche auf kleinanzeigen.de [09:42Min.] | Labortest: Chicken Nuggets [19:09Min.] | ECHT? - Immoscout [28:49Min.] | Feuerlöscher - Welcher hilft im EMit dem gleichen Verfahren werden auch YouTube (und vielleicht auch Kleinanzeigen) Accounts abgefischt. Hinweis: Im obigen Beitrag heißt es, dass Kleinanzeigen Sachen immer und nur von der Internetadresse kleinanzeigen.de kommen soll. Das meint aber auch Dinge wie marketing.kleinanzeigen.de oder mail.kleinanzeigen.de und trotzdem vertrauen die Mailer von Microsoft - egal ob uralt Hotmail oder neu Outlook - diesen Seiten nicht und bauen nicht einmal die Links auf.

Nicht das ich Sportler wäre, aber der vorherige Vorschlag gefiel mir besser:

Irgendwie seit ihr ja nicht zufällig Opfer geworden, deshalb die Aufzeichnungen der eigenen Kameras der letzten Zeit ansehen. Viele Kameras sind zwar über WLAN nutz-/ steuer-/ und einstallbar, speichern aber auf ihre eigene Speicherkarte. Jetzt mit Digitalkamera bis zur Hauptstraße draußen spazieren gehen und die Häuser optisch befummeln. Bei den Meisten ist die Kamera ja (insbesondere bei Türklingeln) wegen Strom am Haus angebracht und filmen Richtung Gehweg. Das Infrarotlicht sieht man auf dem Sucher einer Digitalkamera; vielleicht gibt es dort Aufzeichnungen. Oder nach einem örtlichen Tesla ausschau halten; oftmals filmen die ja auch beim Parken um das Auto herum; dann müßte die Polizei bei Tesla die Filme anfordern. Nur so als Idee.

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