sepp

da hab ich doch glatt vor kurzem ein ähnliches thema in das forum gestellt und da kam der tip die ölpumpe "auszulitern" - keine schlechte idee! ich werd das mal 1000 km lang machen und dann das verhältnis ausrechnen! schaun ma mal ob der zylinder das erträgt bzw. die ölpumpe die drehzahl, das wär eigentlich auch interessant!

@ karoo: kolben gibts bei team gruber in steinerkirchen/oberöberstreich! wenn du willst such ich die adresse! in meiner "jungend" lief mal ein 230er (mit der zirrit-tröte), daß problem war das teil so kurz zu übersetzen, um es bei laune zu halten, und da lag der hund begraben! haltbarkeit war nicht so schlecht, leistung auch nicht so übel, aber wer hat schon sechs gänge im gepäck! von den ohrenstopseln bei dem auspuff mal ganz zu schweigen!

also bei mir tuts 1:80 und das tuddelt ganz spitze!

orischinaldämpfer und stoffis federn! hurra! macht gute laune und spitzen komfort! und keine proll-optik à la bitubo!

zylinder kostet ca. ? 250,-- (lt. telefonischer auskunft)

wo liegt denn dein problem??? nimm doch das original widerlager für den bowdenzug und dann tüddelt das teil! oder hab ich da was falsch verstanden????

weltklasse! 1,5 tage gelernt und eine 3 eingefahren also da frag ich mal wer der beste mediziner aller zeiten wird! ich nicht, daß weiß ich schon! aber auf den zylinder hab ich wieder vergessen! morgen hab ich wirklich zeit und vor allem keine tausend liter spritzer (weisweinschorle) gesoffen! (danke liebe bundesbrüder)!!!! nächste woche kannst du wieder daumen halten olli! dafür kriegst du morgen abend den preis & die marke! ahoi!

besonders viel neues hab ich nicht erfahren!!!!!!!!!!!!!! aber wo liegt nun der unterschied zwischen 200er 125er oder t5 schmierung??? da die jawohl bei gleicher drehzahl weniger/mehr öl brauchen??? von der motorcharakteristik aber doch ein wenig unterschiedlich sind?

pitone turbo isn scheiß jungs! laut, nix leistung und itakazeugs! ab in den gully! ahoi1

scheiß hab vergessen! ich hab heut radiologie-rigerosum, danach ruf ich beim kudli an! also daumen halten um 14.00! ich kann's ehrlich brauchen!

das ist mir dann wohl doch ein bisserl zu ungenau!

also kann mir da hoffentlich wer weiterhelfen! nachdem ich zum ersten mal eine dose mit getrenntschmierung habe und ich den komfort eigentlich sehr schätze möchte ich das ganze auch beibehalten, auch wenn ich den roller frisiere! aber wie??? nun braucht der roller bei einer bestimmten drehzahl eine bestimmte menge öl - nix neues, das kriegt er über die pumpe - auch nix neues! wenn der hubraum nun erhöht wird, braucht der roller bei derselben drehzahl mehr sprit (muß zwar nicht zwangsweise so sein, aber ich denk mal das ist schon so!!!) frage: bei gleicher drehzahl kommt dieselbe menge öl, aber mehr sprit - das hat es dann wohl auf dauer was???? da hätte ich nun gerne eine antwort auf meine frage!!!!! und bitte ratet mir nicht die ölpumpe auszubauen, mischen tu ich bei meiner 225er px und der 130er xl ohnehin oft genug, da soll der alltagsesel wenigstens etwas mehr komfort bieten - aber doch getunt sein!

ich hab von mb den preis bekommen, 340 pfund die conversion 45 pfund für das aufspindeln! kein pappenstiel aber schreckt mich nicht so arg! im gegensatz zu den anderen conversions eigentlich nicht soooooooo teuer! lieferzeit 6 - 8 wochen! und der gute IAN hat geschrieben, daß ich mit der getrenntschmierung noch gut fahren kann???? wie soll den das gehen? 65ccm mehr und angenommen bei gleicher drehzahl, da wird doch die 190erconversion mehr sprit brauchen, oder??? also kann man da auch bei der pumpe was ändern, damit mehr öl durchkommt?

entweder kolbenrückzugsfeder oder vergaserinnenbeleutung! ich tipp auf eines von beiden! mal im ernst willst wen verarschen???

was ich mich erinnern kann so um die ats 3.500,-- neu! (rechnet mal selber)! ich ruf dort mal an heute und frag nach der genauen marke und dem genauen preis! das einzige was ich mich erinnern kann ist, daß die verarbeitung bescheiden war!

ich schätz mal beim nachmessen wird sich rausstellen, daß es mehr als 51 mm bohrung sind!

das teil ist schon für die smallframe! ein 130 ccm zylinder zu fahren mit doppelansauger! eigentlich ist es ein 130 cccm polini wassergekühlt halt! zu erwerben bei kudlicka & radakovics in wien im 15 bez.!

wer weiß was über die 190er t5 conversion von mb! plan wär das teil auf originalvergaser und -auspuff zu fahren, mit 21/65er übersetzung! das teil soll ja vornehmlich in der stadt bewegt werden! die getrenntschmierung möchte ich eigentlich beibehalten, daß sollte funktionieren denk ich mal! ausspindeln ist mir auch klar! der malossi wär günstiger, weiß ich auch! also infos bitte! schönen dank

der malossi vom 180er gilera hat vielleicht ein bisserl ein zu spitzes leistungsband oder du zuwenig gänge, das ist jetzt ansichtssache!

ich würde ein leistungsgutachten über einen 172er malossi (steht ja auch im "thema") suchen! mit originalvergaser und -auspuff! und das gutachten sollte keinen leistungszuwachs von über 30% aufweisen! hat jemand sowas? [email protected]

kolben "niederfräsen" und raus mit den stegen in den überströmern! man lernt ja aus den fehlern anderer und wieso soll ich der depp in diesem fall sein! :D

das will ich doch schwer hoffen, daß die den alten schmarrn abmachen vorher!

das originalgetriebe meiner pk 50 xls hatte (eigentlich noch immer) im dritten 20/49 und im vierten 25/44! also nochmal ein dreck³ eigentlich! aber mit dem 50er zylinder lief die ganz gut! aber beim umbau drauf gesch***en und ein normales genommen! wers haben will? gerne!

das hört sich so an "mit nur 8 liter heizen", naja, da ist wohl der 30er die bessere entscheidung, was nicht heißt worbis tips in den müll zu schmeißen (nebendüse)!

bei der fa. gölz würden die fürs beschichten und unten um 1 mm abdrehen ? 177,-- + mwst. (bundesdeutsche 16 % ??) nehmen! teuer? ich hab nämlich das gefühl das nicht!