nevertoolate

Ich kann die Bedenken schon nachvollziehen. Die zu schmierende Fläche zwischen Kolben und Zylinder ist bei 187cc ca. 25% größer als bei 125cc. Mehr Sprit (größerer Vergaser) bedeutet bei Getrenntschmierung aber nicht mehr Öl. Also fährt man generell magerer.

Dieser Vergaser macht mich fertig. Mir ist aufgefallen, dass die Nebendüse weiter raussteht als die Hauptdüse. Ich habe sie dann mit roher Gewalt noch eine knappe Umdrehung weiter rein gedreht - und siehe da: jetzt läuft die Kiste! Ich konnte nur wenige km fahren, aber bis auf ganz leichtes Verschlucken beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen ist alles so, wie es sein soll.

Das verstehe ich nicht. Meinst du das Anzug-Drehmoment für die Vergaser-Stehbolzenschrauben? Das habe ich beachtet. Nein, ich habe den Vergaser selber im Verdacht, dass da irgendwo ein Spritkanal dicht ist oder so. Ansonsten kann ich allen Argumenten folgen. Getrenntschmierung ist natürlich eine Fehlerquelle, aber die Stilllegung zieht einen Rattenschwanz nach sich. Einfach die Welle ziehen reicht nicht, weil das Zahnrad mit der Schnecke von der Welle fixiert wird. Das ist nur durch einen winzigen Sprengring gesichert, wenn das Zahnrad mit einem Mal keinen Widerstand nach vorn hat, traue ich dem nicht mehr. Dazu kommt, dass die Ölleitung dicht sein muss, die Frage, was ich mit Öltank und Schauglas mache, anderer Vergaser, ggf. andere Wanne usw. Lemarxon 22er ist gut und schön, aber ich merke mit dem 24er schon einen großen Unterschied zum 20er, ob ich mit der teuren 22er Variante nochmal einen Sprung mache, bezweifle ich - und ob es nötig ist sowieso.

Mit dem 20er Vergaser ist alles perfekt. Der müsste auch Falschluft ziehen, wenn die Wanne undicht wäre.

Der T5 Vergaser war nicht geplant, ich hatte einen 24er (neu) bei Kleinanzeigen gekauft, der sich dann als 24G entpuppt hat. Da ich noch einen T5 Luftfilter hatte, habe ich es ausprobiert. Wie oben schon geschrieben, läuft das prinzipiell richtig gut, bis auf die Falschluftsymptome. Es ist m. E. kein Abstimmungsproblem, sondern irgendwo zieht der Vergaser Luft - je heißer, desto mehr. Egal, ich habe einen 24E bestellt, den teste ich dann. Mit der 125er HD ist das Kerzenbild perfekt. Auch mit 122 noch. Mit 130 war die Kerze schwarz. Einen BGM 177 mit ähnlicher Peripherie fahre ich seit Jahren mit 122 ohne Probleme. Zur Getrenntschmierung: Das ist mir bewusst, deshalb kommt immer zusätzlich etwas Öl in den Tank. Aber um alle Zweifel zu beseitigen, werde ich den Antrieb der Ölpumpe stilllegen. Ich glaube, ich habe noch eine Vergaserwanne für Gemisch, dann schaue ich mal, ob das mit dem bestellten 24E passt.

KleinanzeigenVespa Cosa 2 200ccm BastlerVespa Cosa 2 200 – Bastlerfahrzeug mit gutem Motor – viele Arbeiten bereits erledigt Zum Verkauf...,Vespa Cosa 2 200ccm Bastler in Niedersachsen - Bad EssenIch kenne den Verkäufer, er ist ein durch und durch seriöser und netter Typ, der sich mit Vespas sehr gut auskennt. Kann man bedenkenlos kaufen (wenn man Bock auf Cosa hat).

Leider aktuell nicht. Obwohl - ich könnte einen ohne Getrenntschmierung testen. Ich schau mal, ob der komplett ist.

Verkauft für 150 Euro (aber nicht hier).

Ich komme nicht weiter, brauche Hilfe bei der Fehlersuche (Falschluft). 125 TS, 187 cc BGM. Getrenntschmierung, daher muss ich die originale Vergaserwanne behalten. Mit dem originalen SI 20/20 läuft das soweit problemlos. Ich wollte jetzt auf 24 mm upgraden, habe dafür einen neuen Spaco 24/24G (T5) draufgeschnallt. Im Hauptdüsenbereich läuft das phänomenal mit 150/BE3/125. Aber im Nebendüsenbereich Vollkatastrophe. Getestet mit 100/50, 45/160, 50/140, 52/160, 55/160 und 58 (ohne Angabe des 2. Wertes, aber mit Luftloch oben). 3 verschiedene Schieber ausprobiert. Kein stabiles Standgas, verschluckt sich beim Gasgeben, je heißer der Motor, desto höher bleibt die Leerlaufdrehzahl stehen (3-4000), tourt relativ langsam runter. Drehe ich dann die Standgasschraube raus, wird es für eine Minute besser, dann bleibt das Standgas wieder oben. Mit halb gezogenem Choke ist die Gasannahme top. Vergaser und Wanne sind dicht (Dichtung + Dirko), Vergaser habe ich sicherheitshalber geplant, Schieber ist leichtgängig und hängt nicht. Woher zieht das Ding Falschluft?

Guter Punkt. Ich könnte ja einen glatten Schieber testen. Mal sehen, ob ich morgen dazu komme. So richtig glücklich bin ich noch nicht mit der Abstimmung. Ich hatte ja zuerst den 20er Vergaser drauf, seit kurzem dann den 24er T5 Vergaser. Eigentlich hatte ich erwartet, dass der 20er untenrum besser zieht und oben raus dann schlapp macht. Genau das Gegenteil ist der Fall. Mit dem 24er hat der Motor einen noch brachialeren Durchzug, aber im 4. Gang kommt ab 6000/min nicht mehr viel. Vmax mit dem 20er: 111 km/h, mit dem 24er 106 km/h. Klar, Gegenwind, Gefälle usw. können so viel ausmachen. Trotzdem - die 120 hatte ich locker erwartet mit dem 24er. Inzwischen bin ich bei HD 122 angelangt (beim 20er war es 116). Kleiner traue ich mich nicht. Anderer Auspuff wäre noch eine Idee oder eine 23er Primär. Mit der 24er schafft er es aktuell nicht auszudrehen.

Ist schon jemand den BGM 177/187 mit dem T5 Vergaser gefahren (SI 24/24G) und kann dazu Tipps geben? Ich habe ihn mit Standardbedüsung getestet, nur die HD auf 125 erhöht. Also ND 50/100, 120 BE3 125. Das läuft nicht schlecht, Zündkerze sieht gut aus. Allerdings scheint er im Leerlauf und knapp darüber recht mager zu sein, das Standgas ist stabil, aber je nach Motortemperatur mal höher, mal niedriger. Falschluft würde ich ausschließen, da die typischen Symptome fehlen.

23/67 halte ich für zu kurz. Ich fahre einen BGM 177 plug & pray mit 23/65 und GTR-Getriebe (das ist recht lang) und in einem zweiten Roller einen BGM 187 mit PX 200 Getriebe mit kurzem 4. und 24/65 Primär. Letzteres ist fast ein bisschen zu lang, aber Leistung ist trotzdem mehr als genug vorhanden. Man kann schön mit 100 km/h cruisen und hat noch Reserven. Bei PX 125 und 23/67 brauchst du den 1. Gang nur am Berg.

Sorry, habe es erst jetzt gesehen. Ich fahre diese Welle auf meiner 2-Kanal-Sprint. Mit 12 V Zündung und leichtem Polrad, Gehäuse und Zylinder unbearbeitet, 24er SI, SIP Road 3. Fährt sich ungemein harmonisch und kräftig vom Stand weg. Die Kurve habe ich ein paar Posts weiter oben gepostet.

Mir ist mal bei einer Bodenwelle der Hauptständer eingeklappt, das war im Umzugs-LKW.

Und nicht auf dem Hauptständer aufgebockt transportieren. Idealerweise setzt sich jemand auf den Roller beim Verzurren, um die Federung vorzuspannen.

Ich habe jetzt mehrere Setups mit dem 20er Vergaser getestet: 160/BE3/118 160/BE3,5 (BE4 mit kleinen zusätzlichen Bohrungen)/114 ND 52/140 ND 50/160 O-Luftfilter mit Löchern T5 Luftfilter ohne Deckel Mit dem Megadella Auspuff gibt es ein Resoloch zwischen 5200 und 6000 U/min. Im 3. Gang ist das kein Problem, da geht es auf > 7000, aber im 4. hänge ich dort fest (99 km/h). Die magerste Variante mit T5 Filter kommt deutlich besser durch das Loch, aber über 6400 (106 km/h) waren nicht drin. Das Kerzenbild war übrigens bei allen Tests identisch, eher auf der fetten Seite. Ich werde morgen das Ganze mit dem 24er testen. Ja, ich weiß, ein anderer Auspuff (z. B. SIP Road 3) würde das alles ändern, aber der Megadella ist so schön leise und drehmomentstark.

Der war original drauf, ist eine TS mit Getrenntschmierung. Ich bin nicht 100% sicher, ob die mit dem 24er Vergaser ausreichend ist. Außerdem wollte ich das einfach mal ausprobieren...

Ich habe gerade einen Motor aufgebaut mit einem eher ungewöhnlichen Setup: BGM 177 bzw. 187 60er Welle Drehschiebereinlass verlängert, Überströmer nur an den unbearbeiteten Zylinder angepasst Quetschkante 0,9 mm Auspuff Megadella (eher zahm) Vape Sport dynamisch Getriebe PX 200 mit kurzem 4., Primär 24/65. Vergaser SI 20/20, 160/BE3/118, ND 52/160 (Feinabstimmung fehlt noch, da ich noch am Einfahren bin). Richtig gelesen, 20er Vergaser! Das läuft unglaublich smooth, kraftvoll und leise. Bisher bin ich max. 5000 U/min gefahren, konnte aber spüren, dass da noch richtig was kommt. Theorie: Der 20er bringt untenrum satt Drehmoment, ist sparsam und leise. Obenrum geht ihm aber wahrscheinlich die Puste aus, trotz der längeren Einlasszeit. Was meint ihr, kann das bei hohen Drehzahlen kritisch werden?

https://www.amazon.de/dp/B0D9PYWD4W?ref=ppx_pop_mob_ap_share Diese simple Alarmanlage habe ich mir geholt. Dazu ein GPS Tracker, um ggf. den geklauten Roller lokalisieren zu können. Gebraucht habe ich beides noch nicht, aber es beruhigt.

Was ist meine Motovespa T5 dann? PX Style Auspuff und 36er 4. Gang, digitaler Drehzahlmesser.

Das ist seit gestern der Fall. Jetzt hat der Motor wieder spürbar mehr Druck - bestimmt ein ganzes PS! 😄 Allerdings habe ich einen Kolben für die PX 125 eingebaut. Der ist von Vertex und hat oben einen L-Ring und einen stärker gewölbten Kolbenboden. Um nichts zu riskieren, habe ich eine 1 mm Zylinderkopfdichtung eingebaut und die Taillierung des Zylinders am oberen Ende (durch die alten Kolbenringe) mit 1200er Schmirgelpapier geglättet. Die ersten 30 km hat er schon hinter sich, aber ich hab ihn noch nicht höher als 5000 gedreht.

Ja, Falschluft war vorhanden. Wie stark kann ich nicht sagen. Ich habe eine 110er Hauptdüse (statt 102) eingebaut und der Motor drehte immer noch sehr weit aus - ich habe das Limit nicht ausgetestet. Außerdem der instabile Leerlauf zwischen 2500 und 1300/min, darunter ging er dann direkt aus. Kann aber auch am kaputten Kolben gelegen haben.

Der Zylinder und der Kolben waren so original, allzu viel gelaufen hatte der Roller nicht. Allerdings habe ich die Verdichtung ein bisschen erhöht (Kopf und Zylinder oben um wenige Zehntel geplant) und den Auslass um je knapp 1 mm nach oben und seitlich erweitert. Dazu den Einlass aufgemacht und die Überströmer etwas erweitert. Dadurch dreht der Motor deutlich höher - wahrscheinlich zuviel des Guten. Quetschkante war aber immer noch > 2 mm. Ich habe den Motor aber auch extrem gequält - im 2. und 3. Gang mehrere Minuten lang steile Anstiege hoch bei hohen Drehzahlen.

Ich bin jetzt innerhalb von 8 Tagen knapp 1.800 km durch die nördlichen Bundesländer gefahren. 2 1/2 Tage davon im Harz, wo ich die TS manchmal bis zum Anschlag gequält habe, um die Steigungen hoch zu kommen. Ein ganz dummes Problem hatte ich schon am zweiten Tag - beim Düsen wechseln ist mir die Spiralfeder der Standgasschraube verloren gegangen. Bei jedem Gasstoß hat die Schraube sich durch die Vibrationen weiter rein gedreht. Eine Ersatzfeder aus dem Baumarkt hat dann einigermaßen geholfen. Das Standgas habe ich bis zum Schluss nicht in den Griff bekommen. Da ich von Falschluft ausgegangen bin, habe ich nochmal fetter bedüst. Ab dem 4. Tag lief der Motor nicht mehr ganz so kräftig und es war ein leises Ticken bzw. Rasseln zu hören. Ich habe beschlossen, den Verlauf der Route zu ändern und einen Sicherheitscheck bei einem spontan übers Internet gefundenen Vespaschrauber (danke nochmal!) zu machen. Den Zylinder abnehmen wollte ich nicht, da dann das Risiko bestanden hätte, dass ich mangels Ersatz nicht hätte weiterfahren können. Ein Blick in den Zylinder mit dem Endoskop war aber unauffällig. Zündung noch abgeblitzt (passte), Vergaser gecheckt und weiter ging es mit mal zu hohem, mal nicht vorhandenem Standgas, aber ansonsten ohne Probleme. Am Wochenende nach der Tour habe ich dann den Zylinder gezogen. Das Bild vom Kolben sagt wohl alles. Der Zylinder sieht spannenderweise noch aus wie neu. Dazu ist das Massekabel, das von der CDI zum Rahmen führt, offenbar kurz vor Schluss durchgeschmort - ohne spürbare Auswirkungen. Die Falschluft kam möglicherweise von einer undichten Stelle der Gehäusedichtung unterhalb des Zylinderfußes. Dort ist frisches Öl, der Fuß selbst war aber dicht. Hier noch ein paar Infos: Vmax: 101 km/h Reisetempo: 55 bis 85 km/h Angenehmster Drehzahlbereich: 4800 bis 5500/min Durchschnittsverbrauch: etwas über 3 Liter/100 km Ölverbrauch: schwer zu messen, aber eher weniger als 1:50 Getriebe, Schaltung, Kupplung, Züge, Reifen, Bremsen sowie alle Anbauteile haben gehalten. Die mit einem Stück Yogamatte optimierte Nachbau-Rallysitzbank war okay, aber nach 1.000 km etwas verformt und zum Ende hin unbequem. 1x Wildwechsel (rechtzeitig gesehen) 1x Vollbremsung, weil mir jemand (mit Augenkontakt) die Vorfahrt genommen hat. 1x knapp am LKW vorbei geschrammt, weil ich die Lücke falsch eingeschätzt habe. Was ich gelernt habe: Originalzylinder sind unkaputtbar, die Kolben aber nicht, wenn man ihnen zuviel zumutet. Und auch eine winzige Feder kann einem die Tour vermiesen. Was ich das nächste Mal anders machen werde: beim Motor weniger ans Limit gehen. Und als nächstes? Motor spalten und auf Überraschungen gefasst sein.

Ich habe mir eine Chemikalienflasche mit großer Öffnung gekauft, die fasst 1 Liter und passt exakt in die Batteriehalterung im Reserverad meiner 125 t.s. Das ist die Benzin-Notration, unauffällig und geschützt. Auch dabei: Dirko, Schraubensicherung und Vergaserdichtsatz. Außerdem komplette Ersatzkupplung inkl. Halbmond und Schraube. Lebensmittel-Tipp: Butter auslaufsicher in einer alten Cremedose.