Knowbody

Mein Kumpel muss mit seiner (nicht ganz originalen PX) zum TÜV und fragt, ob wer für Stuttgart einen Tipp hat. Bei einer normalen TÜV Station ist das ja immer so eine Sache. Danke für jeden hilfreichen Input

Sehe ich auch so. Gibt sicher einige die zwischen 170er und M1L schwanken.

@hiro LRSC Und welche Nuss empfiehlst du?

Passt nur schwer in das Werkzeugfach.

Ich bin auf der Suche nach einem Zündkerzen-Schlüssel welcher zulässt, dass ich bei meinem Langhub Umbau die Kerze wechseln kann, ohne den Motor immer absenken zu müssen. Habt ihr mir einen Tipp?

Auf der Suche nach einem Geburtstagsgeschenk für einen Freund habe ich etwas schickes bei S. T. Corse entdeckt. Einziges Problem, er fährt PK. Daher die Frage, ob einer auf die Schnelle weiß, ob die Lochabstände bei V50 und PK gleich sind und die Teile passen würden.

Da sich am Zylider Portfolio (u. a. gibt ja VMC ordentlich Gas und veröffentlicht gefühlt jeden Monat einen neuen Zylinder) die letzten Jahre sehr viel getan hat und es ein solches Topic lange nicht mehr gab, versuche ich hier für mich und auch die Allgemeinheit ein paar Informationen zu sammeln. Für Profis sicherlich langweilig, für Einsteiger und/oder Kurzhub-Umsteiger aber bestimmt interessant. Die Grundidee ist, daß hier Preiswerte (nicht günstige!), haltbare und möglichst unkompliziert Setups geteilt werden können. Lange WAR beziehungsweise IST der Polini 133 GG die meist genannte Antwort, wenn nach etwas mehr Leistung gefragt wird. Sicher ein guter Zylinder aber ist dieser noch immer das „non plus ultra“ oder gibt es zwischenzeitlich „bessere“ Alternativen, welche die oben genannten Kriterien erfüllen? DR Alu? VMC GS? Parmakit? Pinasco? Hier soll es nicht um maximaler Leistung (ich weiß, dass dies individuell ist und für den ein oder anderen 30 PS langweilig sind) gehen sonder eher darum, was unkompliziert standhaft ist und gut mit einer Banane (ET3, ETS, SIP, BGM) sowie einem 19 bis maximal 24er Vergaser harmoniert. Traktor ist hier das Stichwort, keine Drehzahlsau (weil anstrengender im Alltag und nicht sehr Materialschonend was wiederum gegen die lange, unkomplizierte Haltbarkeit spricht). Die Grunddiskussion ob GG oder Alu finde ich hierbei ebenfalls sehr interessant. Ich freue mich auf euren Input! PS: Falls der Beitrag in euren Augen Umbug sein sollte, bitte löschen.

Hallo in die Runde! Kann einer von euch zufällig aus dem FF sagen, welchen Gewindedurchmesser die Löcher auf der Lenkerunterseite haben, um die Spiegelhalterplatten zu montieren?

Ich habe eine Frage zum VAPE AC/DC Spannungsregler: Meine Elektrik läuft aktuell auf AC. Da ich jedoch von Schnarre (hört man quasi nicht) auf Hupe umrüsten möchte und zusätzlich neue Schalter einbaue, welche nur mit DC funktionieren, habe ich diesen Regler entdeckt : Damit kann ich (wenn ich es richtig verstanden habe) meine bisherige Elektronik auf AC weiter laufen lassen und die neuen Verbraucher auf DC. Jedoch weiß ich nicht, wie ich die neuen Verbraucher mit dieser Konstellation anschließe. Der aktuelle AC Regler sitzt im Vergaserraum, diesen würde ich entsprechend gegen den neuen tauschen. Schließe ich anschließend dann das Kabel für die Hupe sowie die Taster direkt an diesen Regler an? Also ein neues Kabel hoch zum Lenker/Kaskade ziehen? Oder wie läuft das von statten? Danke fürs aufschlauen!

@7werner7Die Frage kam auf, weil @egigin seinem Erklär-Video zum 170er (oder war es in der Beschreibung?!), dass ein Fast Flow oder offener Hahn montiert werden sollte.

SIP, SC oder OMG?

Welchen Bezinhahn fahrt ihr eigentlich?

Was ist das denn für eine Kwa?

@Torsten AdamKLICK

Motul 710 Das 800er ist für den Alltag nicht ideal. Das Fuchs finde ich recht preisintensiv, oder gibt es das irgendwo zu einem guten Kurs?

Ich habe gehört, dass es wohl keibe mehr geben wird. Sehr schade. Ich hätte nach dem ganzen positiven Feedback auch gerne eine gekauft.

Mit was dichtet ihr denn das Durchgangsloch zum Vergaserraum ab? Habe eben das neue Video von @egig auf YouTube zum 170er angeschaut und er meinte, das Loch muss zwingend abgedichtet werden. Gibt es hierzu eine einfache beziehungsweise simple Lösung? Eventuell mit einer Schaumstoffmatte oder ähnliches?

@Steven VancouverWas macht er mit diesem Setup für eine Leistung?

@nobbynobs Hilfreich wäre zu wissen, WELCHE Lenksäule die Ausgangsbasis war.

Ein Special Gehäuse soll für eine 54er (Fabbri oder Falc) Welle bearbeitet werden. Ich lese teilweise, daß des öfteren beim Spindeln durchgebrochen wird, mal funktioniert es ohne Durchbruch. Lohnt sich die Gefahr beziehungsweise der Aufwand für einen M1L oder sollte ich mich lieber auf eine 51er Welle konzentrieren? Ich bin für jeden Tipp und Hinweis dankbar!

1,8 Bar vorne und 2 hinten im solo betriebe. mit sozius 2,0 vorme und 2,2 hinten.

@replica: in welcher Stärke?

@roland851: SO ETWAS? Wie verhält es sich mit Feuchtigkeit beziehungsweise Rost bei den Bitumen Matten sowie der Hitze wegen des Auspuffs?

Und das könnte man auch kleben, damit der O-Lack nicht kaputt geht? Bietet zufällig jemand so einen Rundstahl in fertig bearbeitet beziehungsweise gebogen an?

Danke für diese Information @t4.! Somit macht es wenig Sinn eine Sitzbank zu Verbauen, welche obenrum mehr oder weniger alles abdichtet? Eine Art Platte, welche plan auf dem Tank aufliegt. Obendrauf Schaumstoff. Muss Luft durch die Bank zirkulieren?