Knowbody

Neues Setup wird geplant mit 20-25 PS am Rad. Zur Auswahl stehen Quattrini M1L60 Egig 170 Was spricht für welchen Zylinder?

@Skawoogie Entschuldige, daß ich das sagen muss: Aber du bist der einzige, der hier Ich verfolge dieses Thema bereits seit längerer Zeit als stiller Mitleser und muss zum einen Sage, dass seine Rolex hübsch ist sowie der Tipp mit der Swatch echt gut war. Ich kannte diese nicht und überlege nun ernsthaft mir eine Variante davon zu kaufen. Danke @Habibi_Blocksbergfür den Tipp! Als kleiner Gedankenanstoß: Vielleich ist ja garnicht er der Troll sondern…. Auch finde ich es nicht merkwürdige, wenn man sein Interesse an etwas verliert jedoch dennoch etwas Anhnung hat. Schließlich gab es vor der „nicht mehr interessiert“ Zeit auch eine interessierte Zeit. Oder vergisst du plötzlich, welche Vespa Modelle es gibt? Und jetzt weiter mit dem Topic.

Kann jemand etwas zum Lautstärkeunterschied zwischen @egigMamba und Mamba S sagen? Optisch gefällt mir der normale Mamba mehr, jedoch habe ich wegen der Lautstärke etwas bedenken. Aktuell fahre ich noch die Python S und diese finde ich sehr angenehm.

Was kostet sowas?

Ich habe mir über eBay eine PK Gabel gekauf die vom Vorbesitzer weiß lackiert wurde. Dat muss runter. Aceton geht nicht. Ist zu hartnäckig. Daher die Frage: Wer kann mir das Teil entlacken oder strahlen? Raum Stuttgart/Reutlingen wäre super, dann muss sie nicht versendet werden.

Wo gibts denn aktuell eine Stoßdämpferverkürzung auf 165mm für den SIP 2.0 Dämpfer?

Wo gibts denn aktuell eine Stoßdämpferverkürzung auf 165mm für den SIP 2.0 Dämpfer?

Die Preise, die dort aufgerufen werden, finde ich krass. 2.500€ für den umbau. klar, inkl. Teile aber das ist dann doch etwas out of reach

Und wo lässt man jetzt die Gabel umbauen? Roberto? Custom? PV211?

PK Gabel bearbeiten lassen für Smallframe: Custom oder Roberto? Was spricht für wen? Und weiss zufällig einer, ob sich die SIP Performance Stoßdämpfer kürzen lassen ähnlich den BGM?

Jetzt überlege ich tatsächlich statt des 50€ YSS auf den BGM (dann aber wahrscheinlich direkt den großen mit externen Behälter, gekürzt auf 165mm) zu gehen. Mich stresst jedoch das Thema Kotflügel. Wie läuft das mit dem schräg stellen? LTH Adapterplatte wird benötigt? Und wieviel kürze ich die Gabel dann? 35 oder 40mm? Ganz verrückt: Habe irgendwo gelesen, dass man den Dämpfer auch auf 145mm kürzen kann. Stimmt das? Und wenn ja: Bringts das?

hast du mir nen link? finde nichts.. du meinst schon den für ~180€ oder? ist der nicvt zu „dick“ und man muss den koti bearbeiten?

Wüsste ich jetzt nicht. Ich habe auch keinen gefunden. Nur den für die ZIP mit 185mm Länge.

Hast du zufällig ein Bild, wie du das mit dem Dämpfer/Langlöchern gelöst hast?

Habe hier jetzt alles durch aber entweder ich bin zu doof oder ich bin zu doof PK Gabel + Grimeca in V50 Special. - Lagersitz um 10mm abgedreht. - Verbaut werden soll ein 185mm SIP Dämpfer Die Gabel muss/soll/kann also um 20mm gekürzt werden, richtig? Oder geht mit dem 185mm Dämpfer mehr? Optisch gefällt mir 40mm gekürzt mit 165mm Dämpfer. Jedoch ist mir der BGM mit Umbauset (um auf 165mm zu kommen) zu teuer und einen SIP/YSS auf 165mm kürzen zu lassen, habe ich keine Lust. Feder abflexen ist mir dann doch zu russisch. Und gibt es eine Stoßdämpferankerplatte, mit der ich nochmals 5mm gewinne (jedoch ohne die Schrägstellung des Dämpfers zu korrigieren)? Möchte den schönen O-Lack Koti nicht durch eine Bearbeitung ruinieren. Danke für eure Hilfe!

Geblitz und vernünftig abgestimmt ist sie. wird gerade noch eingefahren und läuft etwas fetter, dürfte aber nicht das problem sein... motor ist komplett überholt. mazzu welle ist auch noch drin.

Denkst du, die 3,15 sind gut oder wäre noch kürzer besser? Bzw. gehts überhaupt noch kürzer?

19/19, ori Luftfilter, Polini left. Gehäuse auf Zylinder angepasst.. Wenn sie mal auf Drehzahl ist, läuft sie ganz ordentlich. Aber untenrum ist halt wenig los.

DRT Sport Primär gerade verzahnt. Wie siehts hier mit „einfach verkürzen“ aus? 112 Polini mit 3.0 sind mir leider doch echt zu lang (194cm, 95kg). Untenrum geht gefühlt nix. Vorallem, wenn ich es mit meiner originalen (!!) et2 vergleiche, die nur nen offenen sito plus drunter hat. Beschleunigt wesentlich besser und macht so im Stadtbetrieb auch mehr Spaß. Auch beim direkten Vergleich bei Ampelstarts mit anderen ET2, LX, Primaveras etc. Oder habe ich einen Denkfehler und es liegt gar nicht an der Primär, sondern an anderen Faktoren, dass der Ampelstart eher lahm ist?

Update: habe die DRT Sport Primär gerade verzahnt. Wie siehts hier mit „einfach verkürzen“ aus? Die 3.0 sind mir leider doch echt zu lang. Untenrum geht gefühlt nix. Vorallem, wenn ich es mit meiner originalen (!!) et2 vergleiche, die nur nen offenen sito plus drunter hat. Beschleunigt wesentlich besser und macht so im Stadtbetrieb auch mehr Spaß. Oder habe ich einen Denkfehler und es liegt gar nicht an der Primär, sondern an anderen Faktoren, dass der Ampelstart eher lahm ist?

Danke!!

Weisst du zufällig, wie kurz ich gehen kann?

Hi zusammen, hab beim Lagern von meinem Motor ein neues Primär von DRT (3.0) eingebaut und jetzt musste ich leider feststellen, dass mir die Übersetzung etwas zu lang ist. Setup: Polini 112 19/19 Polini left XL2 Kupplung Gibt es ne Möglichkeit die Primär zu verkürzen OHNE den Block nochmal zu spalten? Quasi quick & dirty? Und: Wird ein kurzer 4. empfohlen? Bzw. was genau für einen Vorteil bietet ein kurzer 4.?

3.0 DRT Primär verkürzen. Was/wie ist dies (ohme Spalten) möglich?

Taipan mit Polini 112 und 19/19. Geht da was? Oder lieber bei Polini left bleiben?