Pferschy

Hallo die Herren! Es gibt ja die Aussage das jede Endplate passend zum Motorgehäuse gefräst/gebohrt wird Jetzt hab ich aus einem Kundenmotor eine Endplatte die nicht mehr astrein ist Scheibe schaut natürlich auch entsprechend aus Neue Scheibe wird nicht viel bringen weil sie nur Ringförmig und nicht über die ganze Fläche aufliegt bzw ja nur Oberflächengehärtet ist. Also was sagen da die Experten

Gibt es auch bei Casa Katalog Seite 70

Alles gefunden und erfreut darüber

Gab es den Gori im Herbst bei RLC nicht um ~€250 oder irre ich mich da?

Wenn man die Preise vergleicht würde ich eher zuerst den Ansauger probieren und dann den anderen Auspuff. Der Road läuft ja auf Kolbengesteuerten Zylindern nicht ganz Ident wie auf dem Einser.

Alles Gute dem Hr. und auch der Mutter sowie dem Nachwuchs.

Es war anfänglich die Idee, die doppelten Bleche neben und oberhalb des Toolboxtürl, unter der hinteren Sitzbankbefestigung, unter dem Sprint Rack und hinter dem Rücklicht stehen zu lassen. die Belche vorne waren dann fast nicht mehr vorhanden bzw gibt/gab es kein Loop mehr aus UK. Der zweite Rahmen wurde vor dem Loop geschnitten sowie on der Verstrebung die zum Rücklicht geht und dann die Befestigung unter der Toolbox und hinter dem Tank in kleinarbeit rausgetrent. Unter dem Sprint Rack wurden die Schweißpunkte aufgebohrt und die Halterung hinter dem Rücklicht komplett geopfert. Die Ausrichtung wurden dann hauptsächlich mit den 4 Schrauben für die Befestigung des Sprint Rack gemacht. Für das Shopper Projekt das mit vorraussichtlich ab 2020 realisiert wird ist der Cut Rahmen die optimale Vorraussetzung.

Erfahrungen naja Aber nachdem die orange DL warscheinlich auch erst 2013 fertig wird, wird es dei der Inderin noch länger Dauern bis sich zeigen wird ob da auch wirklich alles gerade ist

ich habe aktuell den zweiten V4 Mugello mit 186 in der Arbeit bei zweiten wird um ihn auf Clubmann freundliche Steuerzeiten zu bringen eine 2mm Kodi verbaut werden die gibt es dank der 7 fachen Verschraubung nicht von der Stange beim ersten V4 Mugello mußte für ähnliche Steuerzeiten die orig. mitgelieferte Kodi (~0,4mm) sowie eine 1,5 oder 2mm Fudi (ich hab das jetzt nicht im Kopf)verbaut werden jeweils mit 60/107er Wellen. ähnliche erfahrungen gibt es hier also abgesehen vom Preis wäre der Racetour da schon interesant der sofern bei MB direkt bestellt wird die Steuerzeiten nach Wunsch und/oder Empfehlung gemacht werden wenn man da des engländers Aussagen glauben darf

Die Montagevorrichtung des Spannungsregler macht es schon eindeutiger, auch das es im Frameloop kein Loch für den Luftfilter gibt. war nicht früher mal Tank im Rahmen auch der heiße Scheiß von der Insel?

Steuerzeiten kann dir niemand 100% sagen weil die Gehäuse unterschiedlich sind und beim 116er Pleuel wird ein Kolben mit 30 KH verbaut

Ja, jeweils links ist der neue wegen Membran vermute ich mal das die gleich sind wie bei den Quattrini Zylindern und da ist der Membran der 2009 Version auch größer geworden Wann der neue Zylinder in D lieferbar ist weiß ich leider auch nicht da ich ihn nicht in D gekauft habe, und auch erst auf der Werkbank über die Änderungen zur letzten Serie gestolpert bin

Alu Felgen wiegt 685g sowie neuer Imola mit größerem Membran weiters ist der Zylinder jetzt 1mm länger so das der Kopf gleich wie beim V4 Mugello zentriert wird

Ich finde es ja interesant was der Hr Bratwurst zum Thema Rücklicht sagt http://www.lambrettaspares.com/spareparts/lambretta-electrical-spares/alloy-gp-rear-light-unit,-polished-with-lens,-and-mods-with-british-bulb-holder,-mrb/mrb0697k.html

Ich hoffe doch das sich der Eröffner des Topics mit den Bieren noch nicht ins Ausland abgesetzt hat.

Muß nicht sein Leider mir Ram Air Andere Frage noch: Was für ein Getriebe/Übersetzung ist beim GT verbaut?

Ich stelle mal die Übersetzung richtig ja 15/46 auf SX 200 Getriebe wäre also eher die 10 Federn Variante zu bevorzugen Nein das ganz gute ....

Interesante Konstruktion aber was bringt die Überarbeitung? ausser das man mit der gedrehten Auslassdichtfläch auf 1 Anlagen beschränkt wird? bzw ist der SS Vergaser im Lamybereich auch eher ein Nischenprodukt.

So zur Info sag ich jetzt mal das der Kolben aktuell eigentlich zu einen fairen Kurs bei MB erhältlich ist http://www.lambrettaspares.com/spareparts/suzuki-190/suzuki-ts185-64mm-piston-kit/mpp64psuzm.html

Theoretisch, hat ja bei Thomas seiner Sprint die er in Köflach gewonnen hat ja auch nicht geklappt bzw. ist die Sprint die es dieses Jahr in Gleisdorf zum Gewinnen gab jetzt auch in Triest mit österreichischen Kennzeichen unterwegs.

Wenn man da 1 und 1 zusammenzählen kann von MB für Malossi Membran

Kommt wohl eher auf die gewünschten Steuerzeiten und Quetschspalte drauf an. Des weitern wirst du Aufgrund der zusetzlichen Verschraubung eh nur die mitgelieferte-n Verwenden können

Laut meinen Erkentnissen und die mischen sich da jetzt durch alle Größen V1 Dezentraler Kopf 2 Überströmer V2 Dezentraler Kopf 2 Überströmer + Boost Port V3 Zentral Kopf, 7 fach Verschraubt, 2 Überströmer + Boost Port V4 Zentral Kopf, 7 fach Verschraubt, Geteilte Überströmer + Boost Port und geteilter Einlass Mein V1 225er hatte noch 4 kleine Stifte zur Zentrierung des Kopf ab wann da auf Buchsen umgestellt wurde, wie im SCK Katalog angebildet, ist mir nicht bekannt Bei der V2, V3 und V4 habe die Zylinder bis 200ccm den Boost port, ob ihn die 225er auch haben ist mir nicht bekannt, kann eng werden mit der Bohrung

Wie der Marco hier auch schon schreibt, würde ich nach eigenen Erfahrungen auch die Makino beläge empfehlen. Das Funktioniert bei mit mit Reverse Pull wunderbar (auch ohne anderwertige spanische Teile). Ich hab die Beläge montiert und nach ~10km die Trommel nochmal aufgemacht um zu kontrollieren und ev. noch mal etwas mit der Feile nachzuhelfen, war aber nicht nötig.

Um Offtopic zu bleiben Ist schon klar, aber Geld alleine macht auch nicht Glücklich, ausser du heißt Dagobert D. Das ist vieleicht mein Glück das bis jetzt noch kein Rollertechnisch ahnungsloser neureicher bei mir aufgekreuzt ist, wäre aber gerade hier sinnvoll. Ich schreibe auch bewußt sprich Mehrzahl, also gibt es da Motorisch schon einige Variationen.Ich habe heuer übrigens eine, für meine Verhältnisse, Brachiale PX gebaut, da ist auch einiges S+S Zeug drinnen. Der Auspuff, S+S, war dann der letzte und eigentliche Wunsch des Besitzers und passt zwar zum Konzept, mir wäre das Fahrzeug mit dem Auspuff aber zu unrund. Der Herr wollte Leistung und hat sie auch bekommen. Das dieser eben besprochene Motor aber nur am Wochenende und bei Schönwetter gefahren wird, sollte auch gesagt werden. Als daily driver, egal ob in der Stadt oder am Land, wäre sie sonst eh nicht so aufgebaut worden. ...und das sollte halt auch für Rollerleien komuniziert werden. Aber das ist halt auch schwer wenn man als nichtsahnender ins Großs.....Forum kommt und vor "vollendete" Tatsachen gestellt wird ...und für alle anderen, der Hr 788.101 ist heuer nach Agios Ioannis und Retour gefahren ohne TS1 und ohne Ausfall