Hackl

gibts was neues von den 139ern? vielleicht ein paar frühjahrsleistungsmessungen?

@deldamensch ok danke für die aufklärung. aber welcher ist das bei dem ebaylink um den es hier geht? ist das der neue? der sip performance ist natürlich spitze. nur oben fehlt wieder etwas zum rz evo oder 2000

@deldamensch haben wir uns den gleichen test angesehen? findest du den echt gut?

@deldamensch findest du das gut? von welchem diagramm sprechen wir denn? von dem gleichen? hab ich mich vertan?

ja ok das olympia. aber das hier angebotene getriebe ist kein olympia. es ist eine neuaflage. keiner kennt das hier aber so viele reden es schlecht. und von denen die hier reden hat das olympia auch noch keiner gefahren. dich lucifer klammere ich da mal aus bei dem da angebotenen getriebe steht doch keine übersetzung, oder hab ich da was übersehen. und vielleicht hat das ja eine lusso-like welle. kann man nicht sehen. vielleicht ist das ja was richtig geiles?

es geht hier um den em2 anscheinend hat den noch niemand auf qualität und auf dem prüfstand gegen andere verglichen. es wird hier also mal wieder nur geblubbert und vermutet. nur 10km/h? na ja der rz rh ist ja mit das beste was man bekommen kann. da denke ich ist der lh auch nicht verkehrt. aber das ding vom ulli ist leistungsmäßig mit das beste für den 200er was man kaufen kann denke ich. der em2 soll qualitativ wirklich gut sein. da sieht man es wieder. em ist leistungsmäßig geil. der JL ist wenn man leistungsmessungen glauben darf absoluter oberschrott und nicht viel besser als der originale, bzw. sito. keine ahnung wie ihr eure auspuffanlagen beurteilt aber für mich sind leistung und drehmoment wichtig, und das bereits in niedrigen drehzahlbereichen. wer sich ein bischen mit den abgasanlagen befasst wird auch keine ganganschlussprobleme im 4. gang haben. hier ein test einiger RAPs um etwas vorwegzunehmen: alte software, neue software, scheißegal! zum vergleichen reicht es! 2ps hin oder her, das aber dafür dann bei allen RAPs gleich. also vergiss den JL. da lässt lieber den originalen dran und gehst für das geld mit deiner freundin 5 mal gut zum essen. da habt ihr beide mehr davon. ich empfehle dir den RZ mark one rh oder für etwas mehr geld den EM2

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1.entweder du reparierst es mit kaltmetall und schneidest es dann nach (kann halten) kannst auch nur etwas hanf aus dem sanitärbereich um das gewinde wickeln und kaltmetall herumschmieren und dann reindrehen und nur ganz leicht anziehen. (dann nicht mehr nachschneiden) ist aber pfusch! 2. ein größeres gewinde reinschneiden und die löcher des stutzens dann auch größer machen und größere schrauben verwenden oder 3. ein größeres gewinde reinschneiden und einen helicoil rein (hat jede hinterhofwerkstatt) 4. zuschweißen und nach belieben ein neues schneiden. (kann sich aber verziehen) ( du scheinst ja ein ziemlicher grobmotoriker zu sein ( . schau mal bei ebay nach einem drehmomentschlüssel, der kostet nicht viel und hilft dir viel ärger und zeit zu ersparen.

gewinde reinschneiden und dann eine schraube hineindrehen oder zuschweißen

kann das nicht auch davon kommen wenn man einen ehemals getrenntgeschmierten motor auf gemisch umbaut und dann das ölpumpenrad unter der kupplung auch weglässt?

also wenn du auf 200m schaltest und es 0 anzeigt dann fließt da kein strom. das wäre ein messbereich bis 200mA. wenn dann da 1 stehen würde wäre das 1mA, also gar nichts. gemessen hast du dann schon richtig. stell mal auf 200mA und mach das standlicht an. watt sind V*A, ich glaube bei standlicht hast du 2*5W glügbirnchen. 10W/12V=833mAh da müsstest du dann schon auf den 20A bereich wechseln und solltest eine anzeige von 0.83 bekommen. kannst ja mal nach der leistungsaufnahme der lampen schauen und so in etwa dein gerät testen. genauer kannst du es natürlich ausrechnen wenn du dann noch die spannung misst. hier ein beispiel zum berechnen nimm als spannung nicht 12V sondern den gemessenen wert, und anstelle der 130W die summer der leistung der brennenden glühlampen. (messbereich am gerät richtig einstellen und evtl. roten stecker umstecken) 200mA ist zu wenig! 1 VA = 1 Watt = 1 W

wow auch gigantisch. weißt du noch deine zeiten von ds und zylinder? wäre interessant

du musst darauf achten dass du den schwarzen stecker auf masse hast. den roten lässt du beim DCA messen so wie du ihn beim spannungmessen hast. der 10A stecker ist nur für höhere ströme bis 10A. (nur mal so zur erklärung) ich würde an deiner stelle auf den 10A messbereich gehen und dazu den stecker umstecken. wenn du schreibst in reihe hast du schon einen pol komplett von der batterie getrennt, so dass an diesem pol kein weiteres kabel mehr ist? der wert im uA bereich wäre ok. das ist zu vernachlässigen. es sind ja dann 0,4 uA. da ist die eigenentladung der batterie um einiges höher. mit dieser entladung könntest du den roller wahrscheinlich 10 jahre stehen lassen und die batterie wäre noch nicht leer. steck um auf die 10A und halte es dann nochmal dazwischen. oder stecke nicht um und gehe auf den 200m bereich. 0,4uA kann das messgerät auch anzeigen wenn du die messstifte nur in den fingern hälst. sag mir nochmal was es dann anzeigt

oh! ich wollte niemandem auf den schlips treten. sorry falls ich es getan habe. ich möchte hier auch dazulernen, nur ist das recht schwer weil hier so viele sachen weiterverbreiten die sie mal irgendwo aufgeschnappt haben und für richtig halten. diejenigen die es dann wirklich wissen halten sich dadurch eher bedekt.

Völlig blöd finde ich es wie hier andauernd eine Verdichtung wie bei einem 4-Takter verglichen wird. Eine Verdichtung von 1:14 kann wunderbar bei unseren 2-Taktern funktionieren, und andersrum absolut schädlich sein. Es ist doch ein unterschied wie Tag und nacht ob ich jetzt 1:14 bei einem Zylinder mit 130/190 oder 115/170 habe. Die geometrische Verdichtung bei einem Zweitakter zu vergleichen ist ja wie Äpfel mit Melonen zu vergleichen. Ist ja kein 4-Takter! Die effektive Verdichtung beginnt doch wenn der Auslass zumacht. Und das ist doch das entscheidende. Dazu noch die Vorverdichtung gerechnet, damit ich den Überdruck habe und das ganze multipliziert, dann komme ich auf einen brauchbaren Wert. Wie weit kann ich denn mit der effektiven Verdichtung gehen bei 1:50 Gemisch und 100 Octane? Hat da jemand Ahnung von denjenigen die wissen was Verdichtung ist?

kannst du mal deine originalen kw steuerzeiten bitte genau messen? kann auch bitte mal jemand die genauen steuerzeiten eines 80er motors mit original ds schieberöffnung und original welle messen? das interresiert mich selbst. schraube gerade an einem 139 ds motor und suche noch wegen den steuerzeiten des ds. malossi gibt an für den 139er 20mm an der welle wegzufräsen und 6mm am ds einlass (ist schwer wegen den antituningnuten beim 80er, ich weiß). was ich hier im forum gelesen habe sind 1° etwa 0,85mm. demnach müsste ich nach Malossiangaben ca. 20° weiter in richtung v.OT gehen. wo bin ich dann bei meinem 80er motor?

gut leistung für ds. was hast du alles am motor gemacht und welche steuerzeiten fährst du. auch kw würde mich interessieren sowie die veränderungen am einlassfenster.

servus vespaflow, toller motor. könntest du bitte mal deine steuerzeiten einschließlich des ds posten. auch ob du am einlass etwas verändert hast.

ich lasse mir am gehäuse ordentlich material aufbraten und werde die überströme weit nach unten ziehen. dann sollte es doch strömungsgünstiger sein.

( Hm ich glaube das wird hier nichts (

oder im Dachbode

Ich glaube der TÜV trägt so etwas ein

aber lieber zahl ich 25.-? für ein taxi als dass ich 20 km zu fuß gehe. oder?

ghettoblaster ist halt scheiße wenn du eh schon nen spanferkelgrill auf der kiste hast. apimir hat recht, ich habe gar nicht an die goldwing gedacht, ist aber echt die elegantere lösung. wie schaut es denn da mit dem drehmoment aus?

schaut mal in eurem keller nach