Hackl

ok wenn da alles steht dann kann ich ja wirklich selber mal nachsehen. steht da auch: "was ist das Nu204 für eins? brauch man das?" und: "und bitte wie das hubzapfenlager der kurbelwelle heißt" wenn nicht dann bitte mir sagen

mein gott ein pessimistenpack ist das hier! wenn es nach den schlechrednern hier geht würden wir noch alle zu fuß gehen. und bei eurer miesen "es ist alles schlecht was neu ist" einstellung würde es dabei wahrscheinlich noch den ganzen tag regnen. keine ahnung haben, nicht zuhören wollen und einfach mal aus prinzip dagegen. meint ihr wirklich dass jemand ein getriebe baut und dann die zähne nicht fluchten lässt? oder meint ihr wirklich dass die von sip ein scheißgetriebe gutreden um es zu verkaufen um sich dann mit reklamationen rumzuärgern? hättest du ein bischen ahnung würdest du wissen dass man im vertrieb schlechte sachen schnell aus dem programm nimmt weil keiner scherereien möchte. vielleicht testet mal einer das getriebe (außer sip) und berichtet dann handfestes und blubbert nicht nur scheiße! es kann ja sein dass es nichts taugt. aber wie und woher willst du das denn wissen? weil hier andere rumblubbern die auch keine ahnung von dem getriebe haben? ich kann ja mal meine oma fragen die am sonntag 90 jahre alt wird ob das getriebe gut ist.

ist das hier "such selber ich helfe dir nicht"? ich stelle hier meine fragen weil ich hoffe dass mir geholfen wird. ich habe selber gesucht bin mir aber nicht ganz sicher. wie du siehst habe ich die lager schon hingeschrieben. sind das die gleichen bei 80er und 125er?

es kann auch der kupplungszug und die hülle sein. das kannst du auch mal erneuern. kostet nicht viel. aber unbedingt mit hülle

na wiedereinmal etwas schnell das thema abgehandelt. was ist denn mit meinen anderen fragen? kannst du mir da helfen?

Bitte helft mir mal mit meinen Kugellagern. ich muss einen PX 80 Motor und einen PX 125 Motor neu lagern. der PX 80 war mit Ölpumpe und ist mit Gussstempel von 1992 Der andere ist ein PX alt von BJ 1983 oder so. ich brauche jetzt die kompletten lagerbezeichnungen mit den nadeln und den hülsen. PX 80: 4392C kurbelwelle lima 613912 kurbelwelle kulu 6204 2RSR hauptwelle bremse B188 hauptwelle schaltraste 6302 C3 TN9 nebenwelle kulu ist das so richtig und welche nadeln sowie buchsen brauche ich hier? bei dem PX 125 motor würde ich das auch so bestellen. welche nadeln und buchsen brauche ich da? ist das soweit richtig? sagt mir bitte wenn ich noch was vergessen habe, bzw. bedenken sollte und bitte wie das hubzapfenlager der kurbelwelle heißt. was ist das Nu204 für eins? brauch man das? gefunden habe ich das, bin mir aber nicht ganz sicher was ich brauche und das hier von der T5 Also was brauche ich? schon mal vielen dank!

danke für die tipps! ich habe eine tonnenpresse, ein stativ, eine messuhr und eine kurbelwelle. die prismen lasse ich mir gerade machen. beim worb habe ich gesehen dass sie die wellen mit dem loctite lagerkleber verkleben. das mit dem wuchten habe ich gelesen. ich habe schon einige male motorradräder statisch gewuchtet. ist nicht so wild. und so ähnlich sollte es sich doch mit der welle verhalten wenn ich das gegengewicht dranhängen habe. die wuchtanleitung habe ich gelesen. nur war meine überlegung dass wenn ich die wangen flexe, kann eine ja eine extreme unwucht haben. nun wenn ich die welle zusammenbaue und wuchte kann es ja sein dass sie in sich unwuchtig ist aber als gesammte welle stimmt. ich wollte wissen ob ich die wangen vor dem zusammenbau einzeln wuchten kann. meint ihr wirklich dass das passmaß noch stimmt wenn ich sie zusammenpresse? da wird doch auch der bolzen ein wenig verjüngt und das loch vergrößert. oder nicht? daran dass die wangen nicht nur verdeht sein können sondern auch auseinandergepresset werden müssen, bzw. zusammen, habe ich nicht bedacht. aber das ist auch zu schaffen, hoffe ich.

@JT8 ok danke für den tipp. ich werde dann wohl eine herdplatte nehmen. @quickly bitte lese in zukunft besser bevor du postest: "ich bin über jeden brauchbaren tipp von leuten die sich damit befasst und ahnung haben dankbar." wenn du keine ahnung von kurbelwellen hast dann kannst du ja gerne zusehen wenn ich die welle wieder zusammenpresse. dast ist alles kein hexenwerk. so und nun wieder an alle die brauchbare tipps und sich schon einmal damit befasst und ahnung haben: seid ihr eher fürs warmmachen oder für die kalte LOCTITE methode? was sind vor und nachteile? was ist zu beachten? was hält eurer meinung danach besser? und was könnt ihr mir zu dem wuchten der auseinandergepressten wangen sagen bevor ich sie wieder zusammenpresse um oben beschriebenes problem zu vermeiden?

dass das die übersetzung ist, ist schon klar. die wurde aber wohl erst später hinzugefügt. sowie die ausführlichen fotos auf alle fälle steht das getriebe wieder bei ebay drin und wurde schon ein paar mal gekauft. war das jemand von hier? gibt es schon was zu berichten?

boah geil! deine welle sieht faßt so scheiße aus wie die, an der ich gerade arbeite! viel glück damit

das war ein beispiel. ein 125er o-tuning motor geht besser als ein 139er PnP meinte ich

so mal ein paar fragen zu meiner welle. ich habe diese auseinandergepresst um sie schön zu glätten. ich möchte sie und habe sie zum teil schon mit der flex rundgelutscht wie ein bonbon. wenn ich die welle wieder zusammenpresse würdet ihr dass dann lieber kalt pressen oder die wangen mit dem schweißbrenner oder auf der herdplatte heiß machen? oder soll ich es kalt machen und loctide nehmen? bevor ich die wangen geflext habe, habe ich sie auf eine mehr oder weniger plane fläche gelegt und darauf auch die digitalkamera. meine absicht ist es die einzelnen wangen wieder so auszutarieren dass sie wieder die gleiche stellung wie vorher haben. dann will ich die welle wieder zusammenpressen und wuchten. ich will dadurch vermeiden dass die wangen in sich eine unwucht haben. es könnte ja sein dass theoretisch die welle in sich gewuchtet ist, allerdings eine der wangen den mords schlag hat und dadurch die welle wieder kaputt geht. eine andere überlegung war es die wangen so auszutarieren dass sie beide in der gleichen stellung stehen bleiben. dann wuchte ich die welle gleichmäßig. das heißt wenn ich zum wuchten an der einen wange etwas wegnehmen muss, nehme ich an der anderen wange genau den gleichen anteil weg. ich bin über jeden brauchbaren tipp von leuten die sich damit befasst und ahnung haben dankbar.

also mit drosselpuff 22 zähne fahren ist quatsch! du köntest mit originaltuning einiges herausholen. das ist ne richtig feine sache, allerdins nicht mit dem drosselauspuff. ich denke mit originaltuning geht mehr als mit einem 139er plug and play. benutze einfach mal die suche. einer hat mit einem original 12PS (kurbelwelle) 200er 16ps (hinterrad) mot o-tuning erreichen können.

falls dein ding ne ölpumpe hat, leg diese still bevor du ihn startest! sonst ist er garantiert hin!

ultralang ist 24/63

flux wo wohnst du? das ding ist kein act! wenn du im süden bei augsburg wohnst kannst du mir ne pm schreiben

nein, keine provision. aber ich kann mir das ding gerade nicht kaufen ünd würde es toll finden wenn mal jemand hier mit zirri experimentiert

@red-polo gar nicht schlecht! zieht er den 4. so wie er ist und wie hoch ist deine aufrechte höchstgeschwindigkeit? meinst du nicht dass eine 23/64 besser wäre bei gemachtem auslass? ich frag nur aus neugierde nicht zum besserwissen. @peter hat spaß denkt susi respekt! 198 und 129 sind 34VA? richtig? wie kriegt man solche zeiten?

rechts neben dem kickstarter sind bei mir keine schrauben. die sind bei mir alle links davon. da ist auch der ganze motor. spaß beiseite, welche genau meinst du denn? die lange schraube die die schwinge mit dem rahmen verbindet und ganz durch geht?

steck den kopf nicht in den sand. du hast richtig gut eingekauft! fang mal mit den sachen an die dir hier vorgeschlagen wurden und die nichts kosten. (quetschspalte anpassen, löcher im luftfilter, etc.) der junge der dir das zeug verkauft hat ist davon ausgegangen dass du mit der materie bewandert bist und die überströme anpasst. aber macht ja nichts. das geld ist nicht kaputt. ich denke du kriegst das ohne großen kostenaufwand hin dass er den 4. zieht. und so kannst du ja dann bis nächsten winter rumfahren und den motor dann zerlegen, überströme und vergaser ovalisieren und die welle überarbeiten. vielleicht schaust du auch einfach mal bei egay (der gsf brüller) nach einem leeren gayhäuse (hö hö) ohne ölpumpe. die gibt es da für wenige euro. du kannst dann anhand der fußdichtung die überströme machen, sowie deinen vergaser herunterbauen und diesen ovalisieren. bei der gelegenheit machst du dann auch gleich neue lager rein (sind immer gut) und passt den drehschiebereinlass an. dann steckst du einfach dein zeug um und verkaufst das leere gehäuse. so kannst du fahren und hast keine kosten und einen dichten motor. bei ebay steht gerade ein gehäuse original unverbastelt und eines das schon angepasst ist (210er?) für das du allerdings dann einen membranansaugstutzen brauchst. es stehen immer wieder mal angepasste leere 210er gehäuse drin. wieviele zähne hat deine kupplung? vielleicht bringst du ja eine mit einem zahn weniger rein!?

na ich werde es mal versuchen wenn mein überarbeiteter 139er mal fertig ist. ich finde es ist besser den kolben auszubauen weil er dicke ablagerungen hat und die ringe mit ölrückständen verharzen und verkleben, als dass sie mit der zylinderwand eins werden und ich dann einen sauberen verbackenen kolben ausbauen kann. TTS und so tankstellenöl ist meiner meinung nichts für thermisch (über)belastete luftgekühlte motoren. und dazu gehören meineserachtens nach getunte rollermotoren wenn kein wasser im spiel ist. und den kopf runter und kolben ein mal im jahr (winter) ausbauen, den auslass und auspuff sauber machen sind nur zeitintensive arbeiten. kosten tun die nichts. und neue ringe schaden ja auch nichts. was ist denn das rote stihl öl für eins?

ja das hilft! auch dir. da steht zwei monate. meiner steht nie zwei monate ohne zu tanken. außer im winter. und da sollte man dann sowieso den sprit wechseln weil sich alle öle absetzen können wenn sie angemischt sind. mach ich zwar auch nie, aber man sagt es so. bei den temperaturen knapp über null fahre ich eh nicht. und der tank ist ja geschützt, also quasi isoliert und dann noch etwas wärmer. und ein roller der in der garage steht oder im schuppen ist, ist auch geschützt. und bei einer längeren pause sollte man wie gesagt eh das benzin wechseln. also ist das doch das optimale öl. oder verwndest du deinen roller anderst? ich sehe für mich keine nachteile wenn ich die anderen nebenwirkungen überlese, an die ich eh nicht glaube wenn er nicht lange steht.

also ich glaube TTS ist echt ein scheiß wenn man nicht original oder unbearbeiteten DR fährt. Ich habe mir jetzt das rote stihl geholt. der flammpunkt von 260° gegenüber 80° oder so beim TTS leuchtet mir ein. eigentlich wollte ich das castrol A747 aber das ist nicht so leicht zu bekommen. angeblich soll es das beste an zweitaktölen sein welches für den renneinsatz zu haben ist. 2-Taktöl auf Ester- und Rizinusbasis Castrol A 747 aber das ist sooo teuer. ein kartsportler hat mir auch das empfohlen: Silkolene KR2 ist auch wieder mit rizinus. kennt einer von euch diese beiden öle? bitte nur wenn ihr sie selbst gefahren habt, also nich wenn ihr was von der oma eures schwippschwagers in sibirien gehört habt weil diese noch an einer zweitaktnähmaschine arbeitet weil es da noch keinen strom gibt, und eben solches angeblich verwendet

zu ZIRRI geht es hier

Ja prima! Kommen da auch schöne Mädels?