Hackl

also da ist ein 125er oder 150er getriebe drin mit 23/64. der motor wurde so mit dem 166er gefahren, allerdings halt mit den originalen steuerzeiten. ich dachte mir halt wenn ich auf die 190° mit 30°VA gehe habe ich mehr leistung weil ich dadurch auch eine längere überströmzeit von 130° grad habe. sind meine überlegungen denn so verkehrt? also meinst du dass es mit dieser übersetzung und dem vierten schlecht aussehen wird? könnte das wenigstens auf der geraden funktionieren? auslassbreite wollte ich auf 70% machen wenn das mit den ringstössen funktioniert alle sind gefragt die dazu etwas wissen, wieso kommt denn da so lange nichts?

hallo, ich hab mal hier ein paar fragen an euch, die sich hier schon ausgiebig mit den steuerzeiten befasst haben. ich habe einen 166er motor mit originalhub. gestern habe ich folgende steuerzeiten gemessen: Hier mal die Daten für Normalhub (57mm) (ohne jegliche Fudi) Auslass=170° Überstrom=112° Vorauslass=29° mit fudi 1,6mm (57mm) Auslass=176° Überstrom=122° Vorauslass=27° mit fudi 3,2mm (57mm) Auslass=182° Überstrom=130° Vorauslass=26° um mit diesen steuerzeiten wieder auf meinen vorauslass von 30° zu kommen wollte ich dann noch den auslass nach oben ziehen. die angestrebten steuerzeiten sind: angestrebte steuerzeiten (57mm) Auslass=190° Überstrom=130° Vorauslass=30° oder: oder besser so? (57mm) Auslass=194° Überstrom=130° Vorauslass=32° ist das ok 190! oder sogar mehr? derzeit habe ich als rap einen scorpion. mein leistungswunsch ist so ca. 22PS. ist das realisierbar mit mallemembran und 28er dellorto mit diesen steuerzeiten? mit der effektiven verdichtung wollte ich auf 7,5 oder ist das zu viel?

also wenn du nach 2 jahren noch nichts gefunden hast. www.sip-scootershop.de da kriegst du neu gehohnte (fabrikneu mit neuem kolben) wenn mir einer nen zirri 177 hat den würde ich auch nehmen

ihr dürft weiterhin oben gesuchte teile anbieten. vielleicht finde ich ja noch was.

kuckuck

ich lese doch rolle, ich lese doch! was genau wolltest du mit diesem post sagen? ich kann dir nicht ganz folgen

ich finde eine pk aber bockhässlich! ein freund von mir will sich einen automatik plastikroller kaufen. eben wegen elestart und automatik. ich versuche nun überzeugungsarbeit zu leisten. das geht aber nur mit elestart und automatik. kann man den rahmen der v50 nicht modifizieren? last euch mal was einfallen

ich will mir den motor nur mal ansehen und wollte ihn in eine v50 verpflanzen. ich habe aber schon gehört dass das nicht möglich ist. ich will mir ansehen wo es überall zwickt. deshalb ist das ein reiner versuchsmotor der danach in den tiefen eines regales verschwindet oder im abfall bzw. ebay. ich bin deshalb auch nur bereit dafür 20.- bis 30.- auszugeben. dafür nehme ich aber dann einen fresser oder kleinen defekt in kauf. einfach alles in dieser richtung mal anbieten

ja himmelarsch geht das nicht? wieso alles nein? ein pk motor geht doch normal in eine v50. hat dann die pk 50 bzw 125 xl einen anderen rahmen? oder geht das pk aggregat nie in eine v50?

ich hatte noch nie einen pk automatik motor in den fingern. passt dieser in eine v50? habt ihr mir vielleicht fotos von diesem motor? wie hat der ein getriebe dass man anders übersetzen kann oder nur so riemen und eine fliehkraftkupplung wie beim ciao und bravo? wo sind die unterschiede zwischen dem 125er und dem 50er motor? kriegt man für diese motoren noch teile?

also nach so etwas würde ich fast suchen. aber irgendwie kann ich das mit den 23,9 ps nicht so ganz glauben mit deinem equipment. hast du noch nen ausdruck vom prüfstand? irgendwie hat den hier noch nie einer gehabt wenn er mehr als 18 ps mit seinem 177er hatte. oder irre ich mich da?

:wasntme: Drehschieber :wasntme: SI 24 :wasntme: Polini 177 :wasntme: 23PS :wasntme: gratuliere zu diesem gelungenen motor

hallo wie zerlege ich denn den lenker komplett? ich bekomme das in den lenker gesteckte gussteil auf der gasseite nicht raus. das muss noch weg. wie gehtn das?

suche VNA Lenksäule bzw. Lenkstange Lenkrohr oder wie auch immer. Ich habe meine heute beim zerlegen etwas kaputt geflext. ich dache ich flexe an dem sitz für die unteren kugeln der lagerung. es war aber das gussteil das zur lenkstange gehört. na ja und nun brauche ich einer weil ich zum verkaufen restauriere. nicht dass sie mich noch einsperren wenn es jemanden aufgrund dessen dann aufs maul haut. wenn ihr was habt, bitte anbieten. ich tausche auch gegen aufzahlung gegen eine ganze. fotos kann ich euch schicken ist nicht wild. [email protected]

also normalerweise wird durch das verdichten der luft diese erwärmt. hast du was gefunden dass das nicht so ist? die wasser methanol einspritzung soll ja nicht die leistung steigern dadurch dass da irgendetwas zusätzlich verbrennt sonder soll die themeratur der luft herabsetzen damit diese an volumen abnimmt und mehr in den zylinder passt. dadurch hast du einen höheren füllungsgrad wenn du den druck hochdrehst und den vergaser größer wählst. ist halt ne alternative zum ladeluftkühler bzw. zu dessen wirkungsverstärkung. dann noch der andere auspuff von dem du gesprochen hast und du brauchst reifen mit "W" geschwindigkeitsindex. bastel mal weiter ich würde mich freuen wenn es dir nicht nur die hauptwelle sondern in zukunft auch noch den tannenbaum verbiegt vielleicht arbeitest du ja schon an den 60ps und weißt es noch gar nicht ...

zu der frage ob die echt sind: ich kenne jemanden der hat einen schilift in österreich. dieser sollte erneuert werden und es gab eine große ausschreibung. der hersteller des neuen lifts war vorgegeben. ich glaub diese ausschreibung hat dann auch eine indische oder taiwanesische oder irgendwas in der richtung halt firma gewonnen und den lift aufgebaut. der lift stand dann und bei der abnahme wurde festgestellt dass der gesamte schilift kein original sondern eine fälschung ist, und somit keine zulassung bekommt. er wurde wieder abgerissen. die da unten haben schon geschnallt dass das mit den rolex nicht die große kohle bringt und die industrialisierung schreitet voran. somit werden deren plagiate auch immer grösser also scheint das reis-embargo dass die schweizer regierung den thais angedroht hat wenn sie den markt weiter mit nachbauuhren überschwemmen auch in anderen ländern wirkung zu zeigen. ich wäre skeptisch

ach die bösen stehbolzen nun wieder. hört mal bitte mit dem stehbolzenmärchen auf die tun keinem was! keinem kolben und keinem zylinder. auch haben die stehbolzen noch nie einen klemmer verursacht. und nach innen in den zylinder gekommen oder was auch immer sind sie auch noch nie! ich frag mich wer mit diesem märchen hier angefangen hat und warum sich keiner so einen kolben mal angesehen hat. im bereich der stehbolzen waren noch nie reibstellen am kolben. ich habe diese reibstellen zwar schon oft am kolben gesehen aber diese sind weil sich der kolben (malossi) an dem steg in der mitte stärker ausdehnt. nicht an den stehbolzen. diese reibstellen könnt ihr wenn dann der bedüsung in die schuhe schieben aber nicht den stehbolzen in deren bereich ja wie gesagt auch nie spuren sind. wenn der motor zu mager läuft wird der kolben zu warm und dehnt sich an den stegen besonders aus. dann gibt es da reibspuren. also lieber die düse etwas größer wählen als die stehbolzen wegzulassen. des weiteren ist ein fresser nicht der falschen ölmischung zuzuführen und dem kann man dann auch nicht vorbeugen wenn man 1:25 fährt anstelle von 1:50. diese fresser sind auf eine überhitzung zurückzuführen bei der dann der ölfilm abreißt. dem kann man mit hochwertigerem öl vorbeugen. dazu sollte man sich einfach mal mit den flammpunkten befassen. egal welches tuning oder welches lüfterrad, wenn er frisst wäre es meineserachtens nach mit besserem öl zu verhindern gewesen. zusammenfassung (weil ich jetzt einfach mal die armen stehbolzen in schutz nehmen muss da diese ja anscheinen sonst hier keine lobby haben): 1. reibstellen: zu wenig innenkühlung = zu mager oder schlichtweg zu viel wärme die nicht weg kann, evtl ein vorbote eines klemmers (entweder von außen stärker kühlen oder viel wichtiger von innen mit fetterem gemisch oder z.b. methanol wassereinspritzung die genauso bei saugmotoren funktioniert) 2. Klemmer: zu wenig innenkühlung = zu mager (also nicht die bösen stehbolzen oder das mischungsverhältnis) der kolben wird einfach irgendwann zu groß für den ihm vorgegeben platz. wenn es das öl wäre, würde er fressen 3. fresser: öl mit zu niedrigem flammpunkt (überhitzung, zu heiß für das verwendete öl, der schmierfilm reißt ab, aber nicht zu heiß um mit besserem öl funktionieren zu können) wollt ich nur mal so sagen weil ich hier wieder das mit den allestötenden bösen stehbolzen gelesen habe

hallo andre, superding was du da zusammengeschraubt hast und die leistung ist auch beachtlich. was für einen turbolader würdest du denn am ehesten empfehlen wenn man in deine fußstapfen treten möchte. ich habe gelesen dass du den smartlader für nicht geeignet hälst. welchen dann? und du schreibst du fährst eine 12,5:1 verdichtung mit 0,6 bar ladedruck? was ist denn das für eine effektive verdichtung bei 195 auslass? das ist doch fast nicht ohne klopfen zu realisieren oder irre ich mich da? hast du schon mal über wasser/methanoleinspritzung nachgedacht? das ist auf alle fälle besser zu verstauen als ein llk. ich denke mal dann könntest du den ladedruck noch steigern und hättest dann mit einem größeren vergaser schon an die 50 ps. hier gibt es systeme die variabel mit dem ladedruck arbeiten: Wassereinspritzung wo fährt denn dein roller? bist du in ulm oder da nur probegefahren? ich würde das ungetüm gerne mal in echt sehen. hast du die ölwanne selber geschweißt? aus welchen teilen hast du die zusammengebraut?

bremsankerplatte bremsankerplattenblech bremsankerplatte ankerblech

also ich habe jetzt keine probleme mehr. px alt welle, distanziert, diesmal gehäuse mit dichtungsmasse UND dichtung zusammengebaut. vorher war es nur mit dichtungsmasse. ich habe mal vorsichtshalber eine zweite scheibe unter die hinterradmutter gelegt und die welle 100%ig ganz eingezogen. dann habe ich den vierten gang und den dritten gang aufgelegt und etwas aufgelegt da wo das schaltkreuz durchgeht. dann habe ich den schaltbolzen rausgezogen bis das schaltkreuz plan anlag. jetzt habe ich den abstand des schaltbolzens zur welle gemessen. dann habe ich das gehäuse zusammengestecht und gemessen wie weit der arm der schaltraste herauststehen muss. demnach hat meine raste gepasst. und jetzt geht es auch

ha ha ha saugeil! ja ich hab da auch mal präser gekauft! wo hast du deine gekauft? ich kann dir sagen dass sie in sizilien noch kleiner als am gardasee sind. vielleicht sind das am gardasee so zwitterdinger die den italienern noch passen und den touris schon :sabber: boah jetzt hab ich die mafia am arsch!

spann die hauptwelle in einen schraubstock ein, da wo sonst die zahnräder laufen. (alubacken!!!) dann legst du unter einen der vier ausleger der schaltkreuzes eine nuss auf den schraubstock. und dann gib dem bolzen kräftig mit dem hammer!!!(mindestens 1500g) ich denke fünf zielsichere schläge reichen auf alle fälle

41/58 sind 0,70689655172413793103448275862069 und dann sin drücken sind 0,64947709891248104422901659318681 *100 und dann *b? und rechner immer auf RAD stehen lassen? also im windowsrechner so eingeben: 58*(41/58)sin* dann kommt das richtige raus. warum schreibt ihr das hier nicht gleich so hin? vielen dank für die hilfe

da kommt als ergebnis 0,70689655172413793103448275862069 bzw. 41 raus wenn ich "=" drücke. was hab ich da?

a = Breite auf d. Abwicklung b = Bohrung s = Breite im Sehnenmaß s = b x sin (a/b) a = mir abgetragen auf dem Papier 41 mm b = 58 mm s = 58 mm x sin (41mm / 58 mm) = 61 mm x sin 0,7069 mm = 41 aha und was habe ich jetzt? meine gemessene bohrung!