VSR1T

Mal grob überschlagen: max. 150 km/h~42 m/s : 1,3m Radumfang ~ 32 Hz*64 Impulse ~ 4kHz 8 kHz Samplingrate würden also reichen.

21° laut http://www.vespa-archiv.de/125/VP125X.htm Edith meint: I.T-Markierung ist 21° nicht 23°

Zum Thema Radumfang mache ich mir so meine Gedanken. Das ist ja eigentlich keine Konstante. Bei Tempo 100 machen die Zehnzöller so ca. 1250 U/min, da zerren die Zenrifugalkrafte schon ganz ordentlich. Ich hatte das mal an einer BMW getestet, deren Tacho recht genau war. Bei Vmax gab es da zum Fahrradtacho massive Abweichungen >10%. Wenn man das Signal vom Hallgeber mit dem Lima-Signal auf dem anderen Kanal vergleicht, könnte man doch eine Kennlinie erstellen wie sich der Reifenumfang mit der Geschwindigkeit ändert.

Da liegen bei mir allerdings ein paar Kilo Werkzeug, Öl und eine Notration Benzin drin, insofern recht praktisch.

Guckst Du: http://www.germanscooterforum.de/index.php...00entry535579 Ich hab da noch ein altes 486er Notebook mit 12V Anschluß. Für den Leistungsausdruck reicht der locker und paßt ins Helmfach Nebenbei den Hallgeber vom EBC abgegriffen, Teiler programmiert, Kennlinie für sich vergrößernden Radumfang bei höheren Umdrehungen und fertig ist der genaue Tacho. Internetzugang dann naürlich über GPRS

Das ist das Vespa-ABS mit 64 Magneten pro Umdrehung im Vorderrad. Denke auch in C war´s real und double, ist aber schon lange her bei mir Auf jeden Fall funzt das dann ja. Prima Programm Denke gerade über einen kleinen eingebauten Rechner nach

Mal angenommen, das Ding hat seinen Sinn und ändere die notwendige Bedüsung, dann würde das doch den Klemmer von Heiner erklären, da der Cosa-Gaser mit BE6 und HD110 (?) viel magerer bedüst ist.

Jepp, hab ich. Deine SI-Bibel natürlich auch. Das das Plattenfilterchen das Gemisch fetter macht verstehe ich ja auch noch. Aber was zum macht der zusätzliche Kanal da? :haeh:

Da die EBC-Versionen schon Hallgeber eingebaut haben (64 Impulse/U) könnte man den Radumfang einfach durch 64 Teilen. Ist die Variable für den Umfang ein INT?

Gedanken mache ich mir eher hierüber Ist dies ein zusätzlicher Grund für die unterschiedliche Bedüsung?

Wobei sich da auch findet: Cosa 200/FL mit 10PS VSR 1M Motornummer Cosa 200/FL mit 12PS VDR 1M Motornummer Und das ist laut Piaggio genau umgekehrt richtig. Die VSR1M ist die 12 PS-Version. Den Klemmer hatte ich auch zum Glück mit Fingern an der Kupplung und genügend Abstand zum überholten LKW :wasntme:

Hier die Schnittzeichnungen der beiden Vergaser http://www.germanscooterforum.de/index.php...pic=45372&st=20

Um noch mal auf das Thema zu kommen... Cosa- und PX-Vergaser sehen doch sehr unterschiedlich aus: Cosa: PX:

Die Angabe des Kompressionsdruckes habe ich aus dem Schneider. Leider hatte ich keinerlei praktische Vergleichswerte, daher die Frage. Gemessen übrigens auch mit dem Louis-Gerät.

Noch einmal zum Thema rotes Stihl-Öl (TT/N) Bin gerade bei Stihl über das Folgende gestolpert: http://www.stihl.de/produkte/sdb/german/do..._84xx_D2002.pdf Das sieht mir doch eher nach reinem normalem Mineralöl aus, im Gegensatz zu HT Plus Bio http://www.stihl.de/produkte/sdb/german/do..._319_80xx_D.pdf

Ich habe vor einiger Zeit im Fernsehen einen Bericht darüber gesehen. Da wurden verschiedenen Autos auf dem Prüfstand in Alltagsfahrsituationen geprüft. Ziel der Messung war ein ev. Leistungszuwachs oder Verbrauchsminderung festzustellen. Das war jedoch nicht feststellbar. Das "Rezept" dürfte ähnlich vertraulich sein wie das Rezept von Coca Cola. Edit: Rächtschreibung

In der 10. Auflage (Juli 2003) hat es die Einstellung der Cosa-Schaltung immerhin in eine Überschrift geschafft. In den Text leider nicht.

Jemanden fragen, der sich auskennt (Förster etc). Ich hatte mal einen Mauersegler, den brauchte ich danach nur noch aus dem Fenster werfen (kann nicht vom Boden starten).

8,95 bei Louis

Die Wahrscheinlichkeit kontrolliert zu werden ist umgekehrt proportional zum Alter des Fahrers. Wenn der Roller getunt ist ergibt das Fahren ohne Führerschein, Versicherungsbetrug, Steuerhinterziehung usw. Bei einem Unfall mit Personenschaden kommen dazu noch Behandlungskosten, Verdienstausfall, ev. lebenslange Rente. Dann wären da noch Gerichts- und Anwaltskosten. Man kann natürlich auch mit gutem Gewissen einen originalen Roller fahren, nur eben nicht so schnell

Welches Buch hast Du bestellt? Ich habe hier den Bucheli Band 5107 und Schneiders "Vespa Motorroller". Gruß, Christian

Bei mir war es der erste Gang. Ganz hinten am Motor ist eine kleine Abdeckhaube, die mit einer Schraube am Motorgehäuse befestigt ist. Da drinnen befindet sich eine Klemmschraube, an der der Stahldraht (statt zweier Züge mit Seilzugeinstellern wie bei PX) befestigt ist. Das ist bisher die einzige Verstellmöglichkeit, die ich gefunden habe. Bei der Gelegenheit gleich reinigen und mit Wälzlagerfett neu fetten. Da ich eine neue Lampe vorne einbauen muß kommt übermorgen die Lenkerverkleidung ab. Mal sehen, ob sich da noch etwas findet. Bucheli und Schneider haben zu dem Thema leider nichts zu sagen

Und hier die Lösung: 8,5-12 bar sind gut. Zylinder, Kolben und Dichtsatz liegen schon hier.

... Dein Roller in der Serpentine einfach nicht noch weiter in Schräglage will.