VSR1T

Da hatte jemand noch bis vor Kurzem dieses geile Bild als Avatar. Wäre schön, wenn ich es bekommen könnte

Nach meiner Erfahrung drücken die Prüfer bei Zweirädern gerne ein Auge zu. Mein Rekord liegt bei 18 Monaten, allerdings hatte die Kiste einen Motorschaden und stand nur so herum.

Nach Vergaserausbau einfach solange den Kickstarter bei ausgeschalteter Zündung bemühen bis keine Bläschen mehr im Ölschlauch sind und dann noch ein paarmal treten. Viel Spaß

Ein Knick könnte es schon sein. Und bevor sie herumsteht: mit einer BMW bin ich ohne Kupplung 300 km nachhause gefahren. Sieht an der Ampel etwas blöd aus, wenn man die Kiste anschiebt, draufhüpft und dann den Gang einlegt:-)

Zu 1: Die Hülle sollte eine Nut haben, nur da paßt der Klemmring. Wenn es mit roher Kraft nicht geht, nimm die Spitzzange. Zu 2: Zuerst mal mit ordentlich WD40 eingeölt? (bitte nicht hauen;-) Und beim Festklemmen des Drahtes nicht das winzig kleine Teil unter der Madenschraube vergessen.

Hallo Eistee, laut Stihl (Link oben) ist das TT/N mineralisches Öl. Ich habe auch erstmal testweise den 5l-Kanister gekauft. Mein Motor (Original) mag das Zeug anscheinend , also kippe ich es rein und werde den neuen Zylinder damit einfahren. Allerdings erscheinen mir 6 Euronen zu teuer, das teilsynthetische bei Louis gibt es für die Hälfte. Mich wundert auch, daß noch niemand auf die Idee gekommen ist, mal beim Hersteller nachzusehen. Das TTS bin ich 6 Jahre in Extremsituationen gefahren und war sehr zufrieden. Eine Tankfüllung ohne Öl fahren bis zum ersten Reiben da kann ich nicht von schlechten Notlaufeigenschaften sprechen. Klar, es gibt immer gegensätzliche Meinungen und Erfahrungen, aber dafür ist das Forum ja da, siehe Thema Polini oder Einfahren, da sind die Meinungen ziemlich kontrovers. Selbst ausprobieren und nachdenken schadet allerdings sicher nicht. Wenn doch, gibt es dafür Erfahrung Edith sagt, ich brauche eine neue Tastatur

Stimmt ja eigentlich, da kann man nicht umfallen

Na wer ist denn da der einzige Vernünftige, der seinen Lappen nicht riskiert? Mitglied der Rennleitung?

Knöpfchen "New Poll" drücken und in dem Kästchen unter "Frage" die möglichen Antworten eingeben. Meine ist definitiv weiblich: völlig unlogisch, zickig, nach Aufmerksamheit heischend.

Kann leider nicht mitstimmen, da fehlt der Punkt: Die dürfen weiterhin hierbleiben, da haben wir wenigstens was zu lachen.

http://www.germanscooterforum.de/index.php...ST&f=19&t=46214

http://www.germanscooterforum.de/index.php...pic=46115&st=20 freddie hatte da eine gute Idee.

Ich habs mal probiert, ging aber nicht, bin ständig hingefallen

Auf der Innenseite des Schaltkastens ist der Zug mit einem Sprengring gesichert. Mit dem Schraubenzieher abgehebelt kannst Du den Zug herausziehen. Edith meint, daß man einen abgebauten Puff prima saubermachen kann

Jede Menge sogar. Besonders die Jungs auf den Mopeds sind alle ganz nett. "Soso mit 27 PS kann man 185 fahren. Da hast Du wohl negatives Gewicht." "Da fährst Du vorne am Durchfahrtverbotenschild links, ist eine echt geile Mopedstrecke." "Naja, die Reifen würde ich eintragen lassen, es gibt auch ganz korrekte Kollegen." "Nächstes Wochenende fahr mal woanders. Da wird hier jedes Moped angehalten." Ich fahre auf meiner Hausstrecke (Tempo70), vor mir die Rennleitung auf einer BMW. Als ich hinter im herzuckele, winkt er mich vorbei und klebt mir dann am Hinterrad. Mir kommt eine grünweiße BMW entgegen. Die linke Hand des Fahrers sagt: "Mach langsam." 300m weiter standen seine Kollegen. Auf einem Mopedtreffen kommt eine größere Gruppe Jungs und Mädels an. Alle völlig in Ordnung. Hinterher stellt sich heraus: Allesamt grünweiß. Nochmal Motorradtreffen: Samstag abends kommen zwei Uniformierte auf den Platz und meinten: "Wir wollten nur Bescheid dagen: morgen früh stehen wir am Ausgang." Da wurde sonntags eben sehr lange gefrühstückt.

Das ist ja heftig. Das TTS habe ich früher für 18 DM bekommen Aral 12.- Saito 3.- Stihl 6.- Beim Stihl glaube ich jetzt mal dem Vertreiber, daß es mineralisch ist und werde damit meinen Polini einfahren.

Stimmt, einfach keine Achse

Gröhnemeyer-Mensch live

Ich nehme nicht alles kritiklos als gegeben hin, was ich hier so lese Vieles allerdings schon. Meine Kettensäge hat jetzt über 20 Jahre auf dem Buckel und wurde wirklich nicht geschont. Dauervollgas hatte sie allerdings nie. Dafür sorgt schon die Rutschkupplung. Eichen fällen bringe ich nicht über´s Herz, aber ein paar 100 Raummeter Weißbuche hat sie auch schon in 30cm Scheibchen zerlegt. Nächstes Frühjahr wird mein Rollerchen vermutlich trotzdem mehr Betriebsstunden bei mir abgespult haben, als meine Motorsäge insgesamt geschafft hat. Um noch einmal auf´s Thema zu kommen: Mit dem Stihl TT/N schnurrt mein original Motor wie ein Kätzchen, ansonsten habe ich nur am ZZP experimentiert. Vorher hatte ich Aral vollsynthetisch, Castrol TTS und das Saito (Louis) Halbsynthetik ausprobiert. Laut Stihl Datenblatt ist das TT/N Mineralöl, der Händler sagt vollsynthetisch, die GSF-Suche ergibt teilsynthetisch. Wie sind denn eure Erfahrungen, wer fährt dieses Öl unter erschwerten Bedingungen, egal ob Motocross, Tuning-Wespe oder kann sonstige sachdienliche Hinweise geben?

Meine Ex hat mal gesagt: "Entscheide Dich, die Karren oder ich"...

Webspace stelle ich für Blodsinn dieser Art gerne zur Verfügung. Bitte per Mail an mich, jpg, 90%, 96 dpi und max. 4 MB. Aber wenn schon nur ein direktangetriebenes Rad, warum dann nicht am einzigen Vorderrad? Für hinten dazu ein Differential und zwei Bremsen auf beiden Seiten. Damit könnte man dann auch prima lenken, besonders auf Schotter, Sand und im Gelände

Offensichtlich hat das entweder noch keiner ausprobiert oder man liest zwischenzeitlich einfach über diesen Thread hinweg. Bei Dolmar habe ich nichts zu dem Thema gefunden. Bei Fragen einfach mal info(bei)dolmar.de anschreiben. Info ist immer eine gute Adresse und eine Antwort für den lieben Kunden fast garantiert:-) Ein kleiner Gedankengang noch zum Thema: Motorsägen werden stark beansprucht, das Öl sollte also auch für den Vespa-Motor gut sein. Andererseits hat es die Motorsäge auch einfacher als der Vespa-Motor: Sie läuft nicht stundenlang Dauervollgas und schon garnicht bei hohen Umgebungstemperaturen, sondern hauptsächlich in Herbst und Winter. Interessant wäre, welches Öl die Dolmette bekommt.

Kann mir jemand die Kabelfarben des Hallgebers verraten? TIA, Chris

Jaja, mein Taschenrechner und ich :wasntme: Ich habe noch einen Phillips DCC-Recorder hier, allerdings ist der Akku hinüber. Mal sehen, wo ich eine 6V-Batterie auftreibe. Edit: Kleine Verständnisfrage Es handelt sich bei der Ausgabe des Hallsensors doch nur um einfache Pulse. Bei max 2 kHz sollte doch mit einem MP3-Recorder (=DCC-Recorder) kein Puls unterschlagen werden. Was der Sensor an Signal ausgibt (und wo), muß ich erst mal herausfinden. Liege ich richtig, daß in Fahrradtachos ein Reedkontakt verwendet wird?

Ideen habe ich immer:-) Den Schaltkasten kann man auch abnehmen, wenn der Zug noch daran baumelt. Dann sieht man ev. besser, wie die Befestigung funktioniert. Wenn das Drahtgeflecht schon beschädigt ist, hilft nur austauschen, für die Außenhülle kann man selbstschweißendes Isolierband benutzten. Bei mir ist die Hülle am Halter beim Auspuff auch leicht beschädigt. Beim Austausch werde ich die Stelle zusätzlich mit einer Gummihülle oder Schrumpfschlauch schützten. Noch etwas Lustiges: Ich hatte meine Schaltung ganz gut eingestellt bei ca. 30°C. Heute ist es 10° kälter und bei mir fluscht jetzt der 4. Gang auch nicht rein. Ich denke mal die PXen haben da kein Problem Soweit zum letzten Entwicklungsstand :grins: