Brosi

Eine höhere Kompressionshöhe lässt sich leicht durch einen Spacer ausgleichen. zB beim GS Kolben mit 35mm einfach mit einem 5mm Fußspacer. Apropos Grand-Sport. Den Olli von Grand-Sport würde ich an deiner Stelle mal anrufen, wenn du trotzdem lieber einen Kolben mit passenden Maßen hättest. Der ist außer äußerst hilfsbereit in dem Gebiet auch noch sehr kompetent. Den Zylinder würde ich am Ende auch noch einem Motoreninstandsetzer geben. Der kann dann den Zylinder nochmal durchhonen (wegen eventueller Aufwerfungen an den Einschlägen unten am Fuß) und so direkt das passende Kolbenspiel für den neuen Kolben einstellen/garantieren.

Der Fluch geht weiter. Erste Testfahrt mit 136er Ersatzmotor. Original SIEM PV Scheinwerfer verloren und vom hinter mir fahrenden LKW platz gewalzt. Wenigsten läuft der Motor wie ein Sack nüsse und sifft so extrem, wie ich das noch nie gesehen hab. Für heute aber Schnauze voll!

Für mich klingt das nach zu mager im Nadel und/oder Nebendüsen Bereich.

Wir übernehmen so langsam die ganze Welt und da die Bergstraße irgendwie ein Teil davon ist...

Whä? Edelstahlschrauben? Ladung? Volcano?

Immerhin ist der körperliche Entzug eigentlich jetzt schon durch. Ab jetzt ist's nur noch Kopfsache! Is einfach nen Croissant zum Frühstück. Vor 1-2 kg mehr auf den Rippen brauchste ja eigentlich auch nicht unbedingt Angst zu haben.

Vor 10 Jahren wurden regelmäßig 136er Malossis mit Mazzuchelli Vollwangen ohne Schlitz im Pleuel gefahren. Klar. Ich würde bei einem Falc Zylinder auch keine Welle ohne Schlitz fahren wollen, weil der deutlich mehr Leistung hat und höher dreht, als alle 136er damals. Aber ich fand deine Aussage halt schon etwas sehr pauschal.

Gute Fahrt und viel Spass!

Bei mir war der Spalt zwischen Kühlrippe und Motorgehäuse genau 0mm dick.

Den Zylinder abzuziehen ist fast noch schwieriger. Da sollte man sich mal 1-2 Gedanken machen.

Oder war das als Tip gemeint zum Lösen der Platten? Also Verschraubung der Platten untereinander lösen. Zylinder wieder montieren und Roller ankicken?

Ich schrob doch extra... Ach vergiss es. Ich kleb dir demnächst erstmal mit Dirko dein Lenkradschloss an der RD zu. Dann gucken wir mal.

Bei 15mm Plattenstärke (pro Platte) sollte es beim richtigen Material aber auch kein Problem sein, die Schraubenköpfe ganz normal zu versenken. Man darf auch nicht die Klebekraft unterschätzen, wenn man die Platten mit Dirko verbaut. Ich musste mir extra Kerben an den Seiten machen um die Platten auseinanderhebeln zu können. Selbst so ist die benötigte Kraft echt erschreckend. Natürlich würde ich darauf nicht Vertrauen als Befestigung. Ist eher als so eine Art zusätzliche Sicherheit gemeint.

Das stimmt. Ich hab jedes bis jedes 2. mal neue Schrauben gebraucht deswegen. Ich würde das, wenn ich´s jetzt nochmal neu machen würde auch eher mit 4xM8 Inbus aussen in den Ecken lösen. In Panik verfallen muss man aber halt auch nicht, wenn man´s schon hat.

Theoretisch alles richtig. Faktisch hat das bei mir bisher genau 0 Probleme ergeben. Mit 8xM6 kommt auf jede Schraube auch eher überschaubar viel Kraft. Habe die natürlich immer mit Loctite eingesetzt.

Gab den afaik auch in klein und groß, wobei der kleine eher zu klein war.

Werden die Platten nur an 2 Punkten miteinander verschraubt?

Laut StVZO darf der Auspuff nicht über´s Farhzeugheck hinausragen.

)#entry1067618390

177ccm gibt´s nix für die Smallframe. Das ist für PXen. Wenn´s ein wenig kosten darf, aber nicht zu aufwendig oder gar zu wild werden sollte wäre mein Setupvorschlag: Quattrini M1-60 51mm Rennwelle je nach Motorgehäuse 27er Polini Drehschieber Stutzen oder Polini Membranstutzen mit großem Schnüffelstück Vergaser Keihin PWK28 oder Dellorto VHST28 oder Mikuni TMX30 Auspuff PM40 Kupplung Polini Double Spring oder BGM Superstrong

Aber warum sollte man einen Zylinder, dessen Überströmer offensichtlich viel effektiver geworden sind, direkt so hoch legen, wie den alten? Und vor allem dann noch gesteckt mit mickrigem VA fahren? Ich verstehe auch nicht, warum man immer unbedingt 60mm Hub fahren muss. Wenn man damit nicht gescheit auf die gewünschten Steuerzeiten kommt, würde ich auf die 3mm Hub scheissen. Hätte auch den Vorteil, dass man eine Welle, die wegen dem 2mm größerem Hubzapfen der auch noch aussenrum mehr Material hat, nehmen kann, die dadurch deutlich stabiler gegen verdrehen ist. Wenn man nicht auf der Suche nach Spitzenleistung ist, sondern zum Beispiel nach einem richtig schön fahrbarem Sportsetup mit wenig aufwand, sähe mein Setup wohl ca so aus: Malossi MHR unbearbeitet (evtl sogar mit MHR Kopf) Gehäuse natürlich bearbeitet an Einlass und Überströmern 57er DS Welle (Rennwelle oder bearbeitete originale) 28er PWK auf MRP DS Stutzen (oder mit dem kleinen Gaser auch ScootRS oder sogar Mallossi) Auspuff Elron200 oder S&S Newline Zündung je nach Geschmack abgedrehtes Elestart Lüra oder PK Polrad oder Vtronic Denke damit landet man, wenn man alles richtig macht, wobei die Fehlerquellen eigentlich auf die Gestaltung des Einlassbereichs begrenzt sind, bei bis zu 25PS bei 8000/min mit 12PS Vorreso und reichlich Overrev.

Ich glaube, ich würde beim neuen Malle komplett auf eine Kolbenbearbeitung verzichten, bis auf das kürzen natürlich. Mir wäre da die Stabilität viel wichtiger als die minimalen Querschnitte die du da irgendwo gewinnen kannst, zumal die Überströmer im Zylinder ja schon viel größer sind als beim alten. Dieses CVF braucht doch keine Sau. Das ist/war nur eine Idee um die viel zu kleinen Überströmer, vor allem auch bei unbearbeiteten Gehäusen, auszugleichen.

Ruschi. Eigentlich bietet fast jede Smallframe eine gleich gute Basis für dein Vorhaben, da die Teilekompatibilität sehr hoch ist. Die Unterschiede liegen im Aufwand an Arbeit und Kosten. Am wenigsten Arbeit und (zusätzliche) Kosten erwarten dich für dieses Ziel bei einer PK 125 XL1. Da ist der Rumpfmotor (Gehäuse, Getriebe, Primär, Kurbelwelle & Zündung) bereits ausreichend dimensioniert. Du brauchst nur noch Zylinder, Ansauger, Kupplung, Vergaser und Auspuff. Dafür und wie du was bearbeiten musst am Motor, müsstest du was präziser werden, was diene Ziele und vor allem dein Budget angeht. Das Fahrwerk ist eigentlich auch schon ausreichend. Leider sind PK 125 XL relativ selten. Mann kann das alles auch aus einer PK50 machen oder aus einer V50 oder einer Primavera...

Wahrscheinlich hat der egig gepetzt.

Ganz abgesehen davon würde ich aber auch mit dem Charger mal versuchen den tiefer zu legen. Der Unterschied ist ja offensichtlich, dass die Überströmer effektiver funktionieren. Mit also meinetwegen 129° Überströmer würde, der wohl genausoviel bieten wie der alte Malle mit den 132°. Dann könnte man mit dem Auslass wieder auf 194° hochgehen. Normalerweise reagieren die Pipedesign Anlagen ja fast immer positiv auf recht ordentlich Vorauslass.