Brosi

Haste dir mal so ne Schieberöffnungsmarkierung auf den Gasgriff gemacht?

Einfach 2 Preise angeben. zB: FP 250€ VB 300€

Gibt's afaik nicht so fertig zu kaufen. Wenn man sowas also unbedingt will, muss man's sich selber machen.

Ich mag den TMX30 zwar, aber der kann sicher nix besser als der PWK33. Genaugenommen ist der TMX sogar schwieriger richtig einzustellen als der PWK33. Der TMX läuft zwar auch mit falscher Bedüsung ganz ordentlich, im Gegensatz zum PWK, aber das ändert nix daran, dass der Zylinder klemmt, wenn der Vergaser zu mager steht. Das merkt man mit dem TMX halt nur nicht sofort, im Gegensatz zum PWK.

Ich finde ja, ihr seid alle zu teuer, wenn ich was kaufen will und alle zu geizig, wenn ich was verkaufen will. Ich finde, eure Preise sollten so niedrig sein, wie in den Schnäppchengeschichten, die immer unter Rollerfahrern am Lagerfeuer erzählt werden, wie von der SS50 für fuffzich Maaak oder der O-Lack Sprint für 150€. Und ich finde, eure Kohle sollte so locker sitzen, dass mir jemand, wenn ich ein Teil verkaufe einfach mal das doppelte des aufgerufenen Betrages bietet, nur um ganz sicher zu gehen, dass er auch den Zuschlag erhält. Ist doch eigentlich nicht zu viel verlangt oder? Sind wir uns also einig? OK. Machen wir so.

Tja. Leider wird der sensibele Umgang vom B mit den Inhalten und Meinungen der Leute, von manchen wohl als Schwäche ausgelegt und deshalb nachgetreten. Ich behaupte, wenn hier irgendein Moderator kurz die Keule geschwungen hätte, hätte es im Hintergrund sicher auch Gemaule gegeben, aber sonst wäre halt Ruhe. Ich finde ja ersteres Vorgehen besser, wenn auch nicht unbedingt effektiver. Deshalb halte ich es weiter mit Frank "the Tank" Ricard: Du bist die Nummer 1, Blue! Du bist die Nummer 1! Bleib so und lass dich nicht entmutigen.

Bei jedem moderneren Vergaser wird "zusätzliche" Luft über eine Düse zugeführt. Diese ist halt so groß, dass das entstehende Gemisch fetter ist. Nur bei ganz frühen (Vespa-)Modellen wird da die gesamte Zuluft zum Vergaser mit einer Klappe stark abgeschnürt. Wenn der Choke nicht anfetten würde, würde er nicht funktionieren. Du brauchst beim Kaltstart halt einfach ein fetteres Gemisch als im Normalbetrieb.

Wenn du Choke ziehst und sie geht besser, ist sie wenn dann zu mager.

Gibbet doch beides auf der Britta ihre Homepage. Ihr Kunstbanausen. Ontopic. Wenn man Fotos macht und veröffentlicht, muss man sich auch kritischen Nachfragen stellen. Meine Meinung. Ganz grundsätzlich. Egal was da drauf ist und andere zu kritischen Nachfragen anregt.

In der Rundstrecken Rennserie in Italien haben die eine Klasse, die über die Vergasergröße mit 19mm gedrosselt ist. Und die haben scheinbar gut mitte 20PS damit. Gab auch mal irgendwo eine Beispielkurve.

Der Prüfstand mist die Änderung der Drehzahl der Rolle über die Zeit. Daraus wird mit der Massenträgheit der Rolle die Hinterradleistung direkt errechnet. Zur Bestimmung der Motorleistung muss man nach dem Lauf sofort die Kupplung ziehen und ohne Zwischengas (wegen evtl nicht trennender Kupplung) oder gar Bremsen warten bis die Messung abgeschlossen ist. Dabei misst der Prüfstand wie sehr das Getriebe die Rolle abbremst aka Verlustleistung. Diese rechnet der dann auf die Hinterradleistung drauf und gibt die Kurve an. Wenn die Kupplung nicht perfekt trennt bremst nicht nur das Getriebe sondern auch derm Zylinder. Das Ergebnis ist dann wertlos. Und weil fast keine Vespa Kupplung perfekt trennt, ist die Motorleistung (aka Leistung an der Kurbelwelle) weitestgehend wertlos und wird hier nicht verwendet. Die Hinterradleistung wird nie aus der Kurbelwellenleistung errechnet. Wenn die Software vom P4 auf Motorleistung voreingestellt ist, wird trotzdem die Hinterradleistung gemessen und gespeichert. Wenn man dann wieder auf Hinterradleistung umstellt, wird die halt angezeigt. Ein Fehler ergibt sich dadurch nicht.

https://www.facebook.com/photo.php?v=4449260849284

Viskositäten von Gemischen berechnen ist beliebig kompliziert. Ich könnte das wohl tatsächlich diese Woche auf der Arbeit, wenn Luft ist, mit professionellem Equipment messen.

Ich bezweifele, dass das einen ernsthaften Einfluss auf die Viskosität hat bei 3% Gemisch.

Der PM ist ja nicht so ein klassischer Vertreter der Reso-Anlage mit dem langen Parallelkrümmer. Dem ist das eigentlich ziemlich latte. Der kann alles. Ich würde das Steuerzeitenmäßig erstmal so lassen. Die Zeiten reichen eigentlich für deutlich mehr Drehzahl. Du fährst den original Malossi Kopf? Mit welcher Quetschspalte? Der Verdichtet ja relativ kräftig und hat grenzwertig viel Quetschflächenanteil, weshalb man den dann mit QS > 1,5 betreibt. Ich glaube das könnte mit einem MMW Kopf deutlich besser gehen mit einer dann sinnvoll kleinen QS um 1,0mm. Weiter könnte man den PM im Krümmer auch um 1-2cm kürzen. Ich meine das hätte damals beim Gerhard gut was gebracht.

Dann lies nochmal: http://www.germanscooterforum.de/topic/241574-quattrini-m1-60-ohne-l-was-kann-der/

Quattrini M1–60!!!

Malle

Warst du beim Thomas Phillips in Boscheln? Da findest du ausser dem gesellschaftlichen Bodensatz normal auch so kram.

Nein. Magerer, also kleinere HD.

Weil dann der Kolben am Gehäuse anschlagen kann. Muss aber nicht. So genau sind die Gehäuse nicht gefertigt, dass das immer gleich ist. Ob des möglichen Schadens würde ich das aber auf gar keinen Fall riskieren und an deiner Stelle das schnell nachholen und den Motor bis dahin nicht mehr anmachen. Ausserdem solltet du dabei den Kolben genau untersuchen auf Hinweise darauf, ob der unten angeschlagen ist oder gar Risse hat. Bei den leichtesten Hinweisen darauf solltest du den Kolben austauschen.

Wenn man umdüst. Sonst kann das auch schnell mehr sein, was man verliert, wenn man vorher eher auf der fetten Seite bei der Bedüsung war. Den Leistungsverlust, durch weniger Sauerstoff in der Luft, soll ja eigentlich der Klimafaktor wieder ausgleichen.

Weil bei dem ein zu langer Gaszug am Killkabel am Zündschloss den Motor abwürgen kann.

Was für ein Lenkkopf?

@motte: Vespatronic bei Standgas geblitzt? Das sollte schon "erhöhtes" Standgas sein. Also 2-3000/min. Beschreib mal unter welchen Umständen der Zündaussetzt? Beliebig? Oder bei einer bestimmten Drehzahl, Gasgriffstellung? PX Alt Lenkkopf? Gescheite Masseverbingung von CDI zu Motor und Rahmen? TMX30 hab ich nicht über. Aber von meinem PWK28 original Keihin würde ich mich evtl trennen. Zumindest mal Zeitweise.