Brosi

Das einzige Selb, dass ich kenne liegt in Bayern nahe der Tschechischen Grenze und ist berühmt für mein Porzelan. Frag nicht, woher ich das weiß. Meiner ist: rauchige Whiskeys enthalten viele Phenole und die helfen gegen Viren.

Ich denke, der Charme des 6201 liegt nicht in seiner stabilität, sondern darin, dass das mit 32mm größer ist als der Durchmesser der ursprünglichen Bohrung. Wenn man die ursprüngliche Bohrung (30mm) nur tiefer fräsen will und den Bohrungsdurchmesser dabei bei behalten will, muss man das extrem genau ausrichten vorher auf der Fräse. Ein auffräsen auf 32mm ist da deutlich fehlerverzeihender.

Bei mir sehr sehr zäh. Lernerei halt

Die Zahl bedeutet zumindest dasselbe. Das Maß der Bohrung in hundertstel Millimeter.

Eine Variante vom Anti Poser Auspuff: http://www.germanscooterforum.de/topic/104932-et3-banane-goes-leistung/ Nicht unsichtbar aber unauffällig. Crosser Pott umbauen geht tatsächlich ganz gut: http://www.germanscooterforum.de/topic/119267-das-große-nicht-falc-topic/?p=1066331758 Lärm und von der Leistungsabgabe (meist hohes Drehzahlniveau) ist aber nicht unbedingt erste Wahl. Ich würde nach was suchen, wass es als Blechsatz gibt (zB Franz, funzt auch ganz gut mit dem Evo direkt) und dann wie Käthe 1963 mit Cut and Turn arbeiten. Um den Dämpfer herum verlegen wird dann allerdings schwieriger. Oder man nimmt einen der so schon verlegt ist und ändert den restlichen Verlauf (auch hier cut&turn Technik). Da kenne ich eigentlich nur den Quattrini M3XC. Hier gibt´s Bilder vom M3XC: http://www.germanscooterforum.de/topic/125820-was-gibt´s-so-alles-bei-et3it/?p=1065939530

Selber bauen oder bauen lassen. Ersteres kostet Zeit und zweiteres Geld.

Hier noch ein Beispiel in nicht gedreht: http://www.germanscooterforum.de/topic/227034-sf-puff-hugo-miss-undercover/

Inwiefern hälst du da gedreht für hilfreich? Ich würde da eher in die Richtung denken: http://www.germanscooterforum.de/topic/126623-anti-poser-auspuff/

Was für ein Zylinder denn?

Grundsätzlich gibt es wohl auch noch den Dunlop K398 in dem Maß. Google findet allerdings nur japanische Shops. http://global.rakuten.com/en/store/tomas/item/10001332/

Das verlinkte ist die NoHighwayService Version. Beim gleichen Händler gibt's den aber auch mit Strassenzulassung für 10€ extra.

Ähäm *hust*

Drücke die Daumen wegen Faio. Vielleicht mal zusätzlich den Auspuff mit Federn am Zylinder spannen? Timesert Gewindeeinsätze?

Besser ist halt irgendwie doch besser als gut. Auch wenn gut natürlich schon gut ist.

Wenn dann ein Vermögen. Weil es einfach keine einzige gut erhaltene Aprilia SR LC in 30 Jahren geben wird.

Wegen der Plattenstärke. Amazombi schreibt, dass es ein 125mm Pleuel gibt. Das wären ja schonmal 9mm. Am Zylinder kann man auch mehr abdrehen. Wenn man zum Einlass durchbricht, muss nur die Platte groß genug sein um das wieder zu verschließen. Der Membrankasten ist ja ein wenig geneigt, so dass der Durchbruch zur Laufbahn hin zu erwarten ist. Der limitierende Faktor ist eher die Verschraubung des Zylinders am Fuß ohne durchgehende Stehbolzen. Da muss man darauf achten, dass natürlich genug Material am Fuß stehen bleibt, dass sich diese verschraubte "Zylinderfußplatte" nicht verzieht und so das vom Zylinder her undicht wird, oder gar so durchbiegt, dass was reißt. Auf den Bildern sieht das aber auch eher massiv aus. Würde mal schätzen 6-7mm gehen. Theoretisch könnte man auch noch was am Gehäuse abplanen. Ist dann natürlich nichtmehr ganz direkt Plug and Play. Gewinde im Block sollte genug über bleiben. Ansonsten kann man natürlich noch Timserts einsetzen. Damit geht da ganzschön viel Kraft auf ein relativ kurzes Restgewinde. Da gehen bestimmt nochmal 3-4mm. Wären wir also bei 18-20mm Plattenstärke. Da muss man nicht mal unbedingt Stahl für nehmen. Das geht wohl auch in Alu. Wegen der Problematik mit den eventuell in den Überströmern stehenden Verschraubungen, würde sich natürlich anbieten diese so "tief" Richtung Kurbelwelle zu setzen wie möglich. Also wenn man meinetwegen M8 Flachkopf Innensechskantschrauben nimmt und die Schraubenköpfe schön bündig versenkt, bei Stahl als Plattenmaterial reichen wohl 8mm Material unter den Schrauben, bleiben immerhin noch 5-7mm über den Schraubenköpfen für die Überströmer in der Platte. Beim 250 Husquarna Motor von S&S stehen die auch zT in der Platte. Hat dem jetzt Leistungsmäßig auch nicht das Genick gebrochen. Bild1, Bild2, PDF(Großaufnahme Seite 2))

Könnte interessant sein. Boyesen Rad Valve Honda CR250:Damit steht der Ansauger wahrscheinlich schon gerade. Relativ kurz ist der Ansauger auch. Allerdings für große Vergaser (38mm)

2 Platten a 15mm Alu

Was ist daran denn neu? Das ist doch alt bekannt und "erprobt". Zumindest einzeln. Die Polini Double Spring funktioniert spitze. Mit Malossi Feder als innere Feder auch bis 28PS (~20Nm). Die Newfren Carbon Beläge finde ich jetzt nicht so prall. Ist aber auch kein Neuland.

@ray: Liegt wahrscheinlich daran, dass sich die Gesetzeslage zum Jahreswechsel geändert hat. Vor dem 1.1. musste der Händler die Retouren Kosten ab einem Warenwert von 40€ tragen. Heute nicht mehr. Wahrscheinlich war deren automatisch versendete Widerrufsbelehrung noch nicht auf dem neuesten Stand. Ändert natürlich nichts daran, dass das nicht in Ordnung ist, wenn die sich dann einfach auf ihre AGB berufen und so tun als wäre die Widerrufsbelehrung egal. Ist aber wahrscheinlich der Grund für diese Diskrepanz

I make myself me nothing you nothing out of the dust.

Der Topiceröffner legt aber eben genau darauf wert, welche Zylinder passen, ohne die Kante entfernen zu müssen. Warum, ist dein Problem.

Gibt aber auch einen 2,5-8". Der wird eher winzig sein.

[emoji106]Righthand

4.00-8" entspricht vom Umfang 3.50-10". Zumindest der Heidenau K75