thk

Hab jetzt endlich einen neuen Pickup verbaut (original Piaggio) und den ZZP mit der Bohrmaschine (da ich nicht imstande war den Motor zu starten) auf 21 Grad abgeblitzt. Der ZZP bleibt jetzt stabil und springt nicht mehr, aber der Zündfunken startet erst ab einer gewissen Drehzahl. Sprich die Kerze funkt erst ab einer gewissen Drehzahl und auch die Blitzlampe startet erst ab einer gewissen Drehzahl. Das ist ziemlich sicher auch der Grund wieso ich den Motor nicht ankicken kann. Hab es geschafft den Motor durch Anschieben im 2. Gang zu starten aber er geht wieder aus sobald die Drehzahl etwas absinkt. Was mir aufgefallen ist ist dass der neue pickup 100Ohm hat, der alte war bei 112 Ohm. Die Magnetisierung des Polrads sollte eigentlich passen weil die Zündung mit dem alten pickup ja funktioniert hat und auch die Lampen immer hell waren. Jemand noch eine Idee was da sein könnte? Bin so langsam am Überlegen ob ich alles rausschmeisse und eine BGM Zündung oder eine Vape einbauen soll?

Noch nicht, werde ich aber als nächstes machen. Hatte ich irgendwie ausgeschlossen da der ZZP bei Leerlauf immer wieder zurück geht und beim Gasgeben dann wieder auf den selben Punkt nach vorne springt.

Da kann man nix einstellen bei meiner Pistole… aber bei meinen anderen Motoren die ich abgeblitzt habe (auch mit der selben Ducati CDI) hatte ich noch nie so etwas gesehen.

Auf dem Bild sieht man es schlecht, aber der ZZP springt auf über 100 Grad vor OT … wusste gar nicht dass der Motor mit so was überhaupt noch läuft (wenn auch nicht lang)…

Ich habe eine Rally200 die auf 12V umgebaut wurde. Bin damit ca. 10 Minuten Volllast bergauf gefahren und der Motor geht aus. Motor ist extrem heiß geworden und geht nicht mehr an, auch nicht mit neuer Kerze. Nach Abkühlen läuft die Kiste wieder kurz und geht wieder aus. Verbaut ist eine Px Grubdplatte mit PCE Lüfterrad und eine schwarze Ducati Zündung. Pickup gemessen, 114 Ohm, sollte passen. Ladespule auch annähernd 500 Ohm. Hab die schwarze CDI mit einer blauen ersetzt, selbes Problem. Hab die Kiste jetzt abgeblitzt und bemerkt dass im Leerlauf der ZZP ungefähr stimmt, aber sobald man Gas gibt springt der ZZP auf ca. 120 Grad?? Leerlauf Gas: Was kann das sein? Doch der Pickup?

Welche Soffitte verwendet ihr für die Tachobeleuchtung bei einem Sprint/GTR/Rally Tacho bei einem 12V Umbau? Original ist da ja eine 6x24mm 6V Soffitte verbaut - ich finde keine 12V Soffitte mit diesen Maßen? Einfach die 6V/1W drin lassen und zwischendurch mal wechseln? Oder einen Vorwiderstand dazu? Oder gibt es 12V in der Größe?

Fürs KUWE-Lager einziehen wäre eine größere Unterlagscheibe besser gewesen die den Druck auf den äusseren Teil des Lagers bringt.

Ich fahre genau diese Konfiguration (DR63) mit 68 Düse.

Ich hab einen Bravo mit Vario ab Werk und ecology System Motor. Hab den Motor jetzt ersetzt mit DR 65 Zylinder, 13er Gaser und Sito plus. Meine Vergleichsstrecke mit knackiger Steigung schaffe ich mit dem originalen Motor mit ca. 23km/h Gps, mit dem 65er sind es 43km/h. Vollgas auf der Geraden komme ich auf 57km/h. Da ginge mit fixer Übersetzung sicherlich noch eine Kleinigkeit mehr, für den Pass würde ich aber auf jeden Fall auf vario umbauen - Motor bleibt dabei unverändert.

Das Fach der ET3 ist nicht so tief wie bei der PV, dadurch hat die Banane Platz, die PV hat ja original keine Banane.

Geb ich dir recht…. ich hab’s versucht komplett so zu beschreiben wie man es praktisch messen soll und ohne Elektrikwissen ausführen könnte - klingt vielleicht wirr wenn man die Grundlagen kennt

Um draufzukommen wie hoch der Widerstand der gesamten Verkabelung ist. Man könnte auch die 2 Stränge von der ZGP zur Fassung messen, aber mit der Birne in der Fassung kann man einfacher die 2 Kabel an der ZGP messen statt einen Messpunkt am Lenker und einen an der ZGP zu haben.

Einstellung Multimeter passt. Einmal die Birne allein messen, dabei die Prüfspitzen fest an die Kontakte drücken. Dann die Birne in die Fassung stecken, Schalter auf on und an den 2 Kabelenden bei der ZGP messen (und dabei mindestens 1 Kabel abschließen sonst misst du die Spule auch mit). Der Widerstandswert sollte nur minimal größer sein als bei der Birne allein.

Welchen Kabelbaum von Pascoli hast Du verwendet? Den E7004 oder E7005? Und hast Du ein Multimeter mit dem man Widerstand messen kann? Im Prinzip würde ich einmal den Widerstand der Birne messen, dann in die Fassung einbauen, Schalter auf Ein und den Widerstand zwischen gelb und weißen Kabel an der ZGP messen (dabei aber mindestens einen der zwei Kabel von der ZGP abschließen). Dann sieht man wie viel Widerstand der Kabelstrang inklusive Schalter und Fassung hat und kann verstehen ob du da einen hohen Spannungsabfall hast.

Probier amol die Widerstände der einzelnen Kabelstränge von der Spule bis zur Fassung (ohne Birne) zu messen. Wenn da irgendwo ein Übergangswiderstand zu hoch ist fällt Spannung ab die dann bei der Lampe fehlt. ggf. auch den Widerstand der Birne selbst messen oder a mit eingesetzter Birne vom Schalter weg (dabei Einspeisung vom Schalter abklemmen).

GTR ist auf jeden Fall immer in Rahmenfarbe. Verstehe auch das Zitat der HP nicht wirklich: Die Rally 200 kam doch erst nach der GTR (und deren Schwester Sprint veloce) auf den Markt?

Die schwedische Übersetzung wird passen, bei der italienischen liegst Du leicht daneben…. ein Blumenstrauss ist ein mazzo di fiori, ein struzzo ist ein Vogel Strauß

Mit viieel Anlauf und zusammengekauert komme ich auf der Geraden auf 102-104km/h GPS.

Meine P200e hat auch nicht richtig ausgedreht und oben raus keinen Druck mehr, Auslöser war eine vom Vorbesitzer montierte 120HD und B9ES Kerze. Mit 116er HD (meine hat Getrenntschmierung, sonst wäre 118 richtig) und B7ES läuft die Kiste jetzt richtig gut.

Ok, werde ich mal Öl checken. Das alte hab ich gleich nach dem Kauf gewechselt aber nicht wirklich kontrolliert. Hab nicht ganz 1000 km in der Zwischenzeit gefahren und wie gesagt die meiste Zeit null Probleme, überhaupt seit ich die HD und Kerze gewechselt habe, außer dem komischen Abwürgen das mir bisher 4-5 x passiert ist. Die Kiste hat erst 8000km, ist aber ewig gestanden, könnte schon sein dass da ein Wellendichtring nicht mehr fit ist..

Hast du probiert einen Reset zu machen (steht in der Anleitung unter Troubleshooting)? Einschalten und dann nochmals Power on und die 2 Tasten Vor und Zurück gleichzeitig drücken. Ansonsten Deckel ab und schauen ob eine Sicherung verbaut und ggf. durchgebrannt ist. Das nächste wäre dann den Schaltplan im Netz suchen und die Spannungen nachmessen, aber das sollte man nur machen wenn man sich auskennt, da kann man auch an die 230V kommen.

Du meinst das schwarze Teil unten im Tunnel? Wenn ja, dann ja 😉

Ich habe eine P200E (12PS – original, Getrenntschmierung) die im 4. Gang nicht richtig ausgedreht hat und nur mit Mühe auf 95km/h (GPS) kam. Festgestellt dass eine 120er HD und eine 9er Kerze verbaut war. Kerze stark verrusst, eindeutig zu fett. HD auf die originale 116er und eine 7er NGK Kerze gewechselt. Alle anderen Düsen und Schieber sind original laut Piaggio. Jetzt dreht der Motor schön aus und ich bin komme auf ca. 105km/h topspeed. Allerdings passiert es zwischendurch immer noch dass der Motor während einer längeren Fahrt manchmal nicht mehr richtig ausdreht und im 4. Gang ab ca 80 km/irgendwie abwürgt (so als ob er kein Benzin bekommen würde). Sobald die Drehzahl etwas absinkt (zwischen 60 und 80) absolut kein Problem. Ich kann es auch nicht eindeutig reproduzieren, z.B. kein Problem bei längerer Vollgasfahrt oder bei Fahrten über einen Pass kein Problem, irgendwann bei Geradeausfahrt aber habe ich die Aussetzer. Kann das etwas mit der Zündung zu tun haben oder eher mit der Benzinversorgung? Oder komplett was anderes?

Die Anlage sollte einen Eingang für ein zweites Tapedeck haben, da könntest Du eine beliebige Signalquelle anstecken.

Wenn Du ein Multimeter mit Diodentest hast kann man die Polarität messen. Ansonsten einfach mit einer Batterie eine Spannung anlegen und probieren, wenn die Kabel verpolt sind sperrt die LED und leuchtet nicht. Wichtig ist dabei aber dass die Leuchte einen passenden Vorwiderstand verbaut hat um den Strom zu begrenzen (sollte eigentlich sein). Verpolen schädigt die LED nicht, nur ein zu hoher Strom killt sie.