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thk

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  1. Bei meiner P200E wurde eine Hälfte des Unterbodens "fachmännisch" nachlackiert und an der hintereren Strebe blättert der Lack etwas ab. Ist ein versiegeln mit Wachs o.ä. ausreichend oder muss der Lack komplett runter?
  2. Zweite Serie vorne vespa gerade, erste Serie hat schräg GTr. und die Bremshebel gehören auch getauscht
  3. 1977 ist zweite Serie, die Schrift hinten ist die richtige, nur nicht angeschraubt . Tacho schwarz passt, Gummis der Backen gehören auch schwarz und das Dach des Rücklichts in Rahmenfarbe lackiert.
  4. Aktuell zwischen 22 und 5 Uhr NICHT. siehe auch hier: https://www.provinz.bz.it/sicherheit-zivilschutz/zivilschutz/bewegungsfreiheit.asp
  5. Ich hab so n alten Pinasco Alu Primärkorb und immer Probleme dass die Kupplung nicht sauber trennt. Scheiben sind Polini Alu (damit der Korb keine Riefen bekommt), aber irgendwie ist entweder der Korb zu nieder oder die Spinne baut zu hoch? Die letzte Scheibe steht eindeutig über dem Korb und hat sich auch schön in den Kupplungsdeckel eingeschliffen. Gibt es da spezielle Kupplungsspinnen die tiefer bauen oder soll ich die letzte Scheibe anfasen damit sie nicht am Deckel schleift? Kraftschluss halt eher suboptimal...
  6. Wenn das Licht eingeschalten ist und der Hupentaster betätigt wird dann ist die Hupe in Serie mit der Lampe. Sprich, Birne kaputt oder Kabel zur bzw. von der Birne unterbrochen und die Hupe hupt nicht mehr.
  7. Könnte sein dass ein Kabel der Schnarre nicht angeschlossen ist oder aber die Schnarre durchgebrannt ist. Wenn das Licht eingeschaltet ist und die Schnarre betätigt wird ist diese in Serie zur Lampe, sprich wenn unterbrochen dann Licht aus. Falls du ein ohmmeter hast miss mal den Widerstand der Schnarre.
  8. Das sind die Nachweise der erfolgten Revision (collaudo) = TÜV. Sind recht unregelmäßig erfolgt und aktuell auch wieder seit Juni 20 verfallen. Stimmt, bei der TS original in Rahmenfarbe lackiert.
  9. Schwarz ist gemeinsam (Masse) und braun bzw. violett wird abwechselnd eingeschaltet. Original ist da 6V/15W vorgesehen und mehr Leistung wird da auch nicht zur Verfügung stehen. Was hat die Bilux Birne?
  10. Die italienische Special hat weder Blinker noch Bremslicht und nur 2 Spulen auf der ZGP. Sprich, bevor nicht sicher ist was vorhanden ist macht es wenig Sinn einen Schaltplan zu zeichnen (außerdem muss man da eigentlich nix neues erfinden, es gibt Schaltpläne und Kabelbäume für italienische Modelle, für 2 und für 4 Blinker), z.B. hier https://kabel-schute.de/shop_content.php?coID=14
  11. war nur im Zweifel weil die Öffnung nach unten hin vergrößert ist, Riefen habe ich keine gesehen (obwohl da nicht mehr allzu viel Alusteg ist). Sprich dann versuche ich mal mit dem normalen ASS und dem 19er ob die neue Zylinderdichtung und das planschleifen des Kopfs was gebracht haben und ich den Leerlauf in Griff bekomme. Oder soll ich es doch nochmals mit der Membran und dem 24er versuchen - macht der 24er beim Grauguss Sinn?
  12. Leider nicht, hab den Motor nicht gespalten sondern nur den Zylinder abmontiert und da hab ich kein sinnvolles Foto hinbekommen. Die Öffnung ist halt nach unten hin verlängert, schließt also später.
  13. Hab eine ET3 mit einem 130 GG Polini, Polini Membran und PHBL 24AS die sich bei topspeed manchmal „verschluckt“ hat und wo ich den Leerlauf nie so richtig geregelt bekam. Hab dann mal einen normalen Ansaugstutzen und einen SHBC 19.19 mit HD 88 verbaut. Hängt gut am Gas und keine Aussetzer mehr, allerdings unmöglich den Leerlauf hinzubekommen, bei jeder Ampel immer schön mit Gas am Leben halten... außerdem geht die Kiste kaum mehr an sobald sie warm ist, kalt kein Problem. Hab jetzt mal den Zylinder gezogen, Kopf war undicht. Dabei bemerkt dass der Drehschieber innen schön konisch ausgefräst ist. Sollte also eigentlich nur mehr mit Membran funktionieren, läuft aber trotzdem? Verstehe ich irgendwie nicht.... Soll ich wieder zurück zum 24er oder eine Membran für den 19er kaufen oder den 19er ohne Membran weiterhin fahren?
  14. Im Sip Shop kann man bei deinem Kabelbaum diesen Verdrahtungsplan Downloaden: Da ist ein anderer Schalter angegeben. Umgekehrt ist bei deinem Schalter ein anderer Kabelbaum angegeben. Ich gehe mal davon aus dass der Kabelbaum für 6V passt, aber dass der Schalter falsch ist (12V conversion).
  15. Ist die ZGP noch original 6V? Wenn ja, kann es sein dass Du den falschen Schalter verwenden willst (12V conversion, sprich Schliesser)? Verdrahtungsplan ist ja beim verlinkten Kabelbaum von Sip dabei.
  16. Rosa geht nicht direkt auf Masse sondern über das Zickzack gezeichnete Teil (steht für einen Widerstand) - ist Teil des Spannungsstabilisators. Sieht man vielleicht etwas klarer in diesem Schaltbild: https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/motovespa150S.nobatt.pdf
  17. Hab’s geschafft den Stutzen zurückzuschieben und den Ring zu verriegeln ohne was abzubauen, nur Seitenklappe entfernt ... linke Hand irgendwie unter den Zylinder und rechte Hand im Rahmen, Stutzen drehen und drücken .... loift! danke für die Hinweise die mich auf die richtige Spur gebracht haben
  18. Schaltplan ET3 z.B. hier http://scooterhelp.com/electrics/wiring/VMB1T.pdf grün ist kill. grün auf Masse bewirkt Motor aus.
  19. Hab mal meine Fotos des Motors vor dem Einbau studiert - so wie es aussieht hab ich den Sicherungsring nicht verdreht , sprich der Stutzen rutscht ab. Muss morgen schauen ob ich da bei eingebautem Motor noch drankomme
  20. Mein Motor dreht im Stand viel zu hoch-> Falschluft. Hab das Problem auch lokalisiert: Vergaserstutzen. Filzring ist drin und gefettet: Allerdings bleiben die Spalten des Vergasers offen: Müsste der Vergaser weiter hinein (geht irgendwie nicht) oder wie bekomme ich die Spalten dicht?
  21. Nachbarin.... das war der entscheidende Hinweis.... es geht hier gar nicht um Motoren sondern um ein Zweit Akt Knockout....
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