Jayar

Hallo Freunde, das Rätsel ist gelöst! In der Tat war die Bremstrommel nicht unrund, sondern das untere Lenklager defekt. Konkret ist der Kugelkäfig mehrfach gebrochen und dadurch hat das Lager in best. Sitautionen etwas zu viel Spiel. Es war ganz schwer festzustellen, erst das Demontieren der Gabel brachte Klarheit. Vielen Dank für all Eure Kommentare!

Hallo Experten, seit Jahren steht meine Sprint von 1967 im Lager, Jetzt soll sie zum TÜV. Das Problem: Die vordere Bremstrommel hat sich während der Standzeit verzogen. Mirakulös! Dadurch flattert die Trommelbremse und TÜV wird ein Traum bleiben.... Es ist in der Tat NICHT eine verrostete Bremsfläche. Ich hatte das schon mal vor vielen Jahren, gleiches Spiel. Wer hat schon mal einen Reparatur versucht? Ausschleifen; ausdrehen? Die Achse ist konisch, deshalb ist ein Aufspannen nicht so einfach! Danke

Öhömmmm-- Ich bin erfreut, dass mir als Topiceröffner nicht die Schulterstücke abgerissen wurden; Deshalb werde ich mich mit einer Rezension revanchieren: Design: wie immer: Geschmacksfrage HANDHABUNG: wie erwartet: einfach. Allerdings ist der Fussraum zu kurz und zwingt zu einer eingeknickten Position. Ungünstig: der Sitzhöcker; man kann nicht viel verrutschen wie bei der guten alten PX. Ich finde die Bank auch zu breit. Nicht gut für kurze Beine beim Abstützen an der Ampel. Der Roller ist (zu) schwer, und jedes KG ist auch spürbar; Wieseln ist nicht angesagt, eher geradeaus auf ebenem Kiel, Streckentauglich, weil wenig vibrierend. Dei 22 PS reichen gut aus und dank Automat ist der Motor-Krafteinsatz sanft, fast wie beim Zweitakter. Ausstattung, Qualität: Basic zum Premium Preis. Jede Menge Billiglösungen, nicht rostgeschützte Schrauben und Plasticnasen zum Abbrechen. Sieht nicht so aus, als ob da wirklich ein Zerlegen eingeplant ist. Geregelter Kat (EUR3) Selberschrauben scheint nicht erwünscht, so wie auch einfache Arbeiten (Reifenwechsel, Ölwechsel und Zahnrimenwechsel) wohl nicht für den Laien geplant sind. Das Design ist bei weitem nicht so ausgereift wie eine PX, oder vielleicht doch; in bezug auf billigste Herstellung. Das ist (nicht) dran: Geschwindigkeitsschätzeisen (mechanisch angetrieben; unfassbar); Fake einer Tankanzeige; beides mega-ungenau; deshalb gibt es auch kein Tageskm Zähler... Kein Drehzahlmesser; kein Warnblinker; kein Blinkerknacker; Integralbremse linkshändig; kein ABS erhältlich (ist die Sportversion sagt der Händler, die braucht das nicht). Zu kleines Helmfach; kein LED Rücklicht usw. Keine Seitenreflektoren. Billige wackelige Bedienschalter (z. B. Blinker) Lackierung ist mittelprächtig; interessant ist es dann wohl, ob Lack in den verdeckten Ecken angekommen ist... Zubehör: es gibt nur wenig Originalzubehör zu sehr hohen Preisen. Drittanbieter sind kaum vertreten mit GTS-spezifischen Produkten. Fahren: Fahren geht ok und macht Spass: einfach zu beherrschen ; bremst gut dosierbar; gutes Rollerfahrwerk, wenn auch hart für meinen Geschmack. Ein echtes Sicherheitsplus ist die Höchstgeschwindigkeit von ca 120 kmh, endlich mal keine LKW im Nacken. Und es fliegen nie die Gänge raus! leider gibt es keine Fussbremse. Kosten: Anschaffungspreis mit 5 K? sehr ambitioniert. Dafür kriegt man schon fast ein ausgewachsenenes neues Mopped 3facher Leistung. Verbrauch 3.5 Liter Super geht ok. Werkstattpreise auf Autoniveau: Garantieinspektion 1000 KM kostete 125 EUR incl Ölwechsel.... nach 12000 KM ist wohl der Riemen und die Automatickupplung usw fällig. Inspektion alle 6000 km. Davor die schlauchlosen Reifen 2 oder 3 mal: Da kommen sicher Kilometerkosten auf Porscheniveau raus; selbst wenn man nur die Teile kauft wird es teuer. Fazit ganz klar: Der Roller ist ein hübsches Lifestyleobjekt, das billig zusammengebaut mit minimalster Ausstattung die Aufgabe hat, die Bilanzen von Piaggio aufzupolieren. Die Wartungskosten sind sicher so hoch das man zumindest in der Garantiezeit von 2 Jahren mit einem Mittelklasseauto wohl billiger fährt. Ein ökonomisches alltägliches Fortbewegungsmittel ist er jedenfalls nicht. Der Lichtblick: Der Gebrauchtpreis ist mangels Angeboten hoch! Deshalb kann ich ihn im Herbst noch schön teuer weitergeben.

Hallo Freunde! ich habe mich im Sommer mit einer GTS 300 (jaja, Scootermatic...) belohnt. Es handelt sich nicht um eine Antiquität, ist aber dafür sehr verkehrstauglich. Sind die geschätzten Mitglieder vielleicht an einem Erfahrungsbericht mit Blabla interessiert? Ich fürchte, eher nicht. Oder?

Design Recycling: Reinschaun lohnt! www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-48610.html

Ich schätze die Produkte von l'Occitane. Brauche wg Neurodermitis rückfettende Produkte, ohne viel Geruch und ohne Schmiergefühl. Da gibt etwa 5 versch Serien/ Basen Mein Weib nimmt seit 1/2 Jahe SEB aus der Drogerie. Vorteil: Geruchsarm, tut was es soll, nur wenige Produkte und einfache Anwendung: Es ist wieder Platz im Bad, nur noch 20% so viel Döschen seitdem.

Hallo. eine interessante Fragestellung! ich möchte noch einmal auf das Wesentliche kommen: 1) Die meisten Limas (besonders die ungeregelten (Sprint und so..) sind schlapp. 2) Leistung, die nicht vorhanden ist, braucht auch nicht weggeregelt werden..... Wo sind die Bottlenecks der Stromversorgung? Sicher nicht in den Spulenwicklungen. 1) 6 Volt Nennspannung: Hier haben alternde Kabelbäume, oxidierte Schaltkontakte und der kleine Querschnitt der Litzen einen erheblichen Einfluss auf die Verlustleistungen! Abhilfe: alle Verbraucher auf 12 V ersetzen auch das Blinkrelais, (ausser Hupe); schon liefert die Anlage auch 12 Volt. Zusätzlich alle Kontakte und Schaltkontakte polieren und vergammelte Kabelstecker ersetzen. 2) Die Magnetisierung der Lüfterräder ist bei alten Rollern wahrscheinlich stark eingebrochen. Diese Magnetisierung ist ENTSCHEIDEND für die Leistung, da mit der Magnetischen Feldstärke, die tatsächlich zur Verfügung steht, da die gesamte Leistung der Anlage festgelegt wird. Da bei jedem Abbauen des Lüfterrades die Magnetisierung messbar sinkt, aber auch beim Fallenlassen usw. , ist das Aufmagnetisieren Investment Nr. 1. Das geht bei uns in D wohl nur beim Elektromschinenservice Neumann, und nur mit Polrädern mit 105 mm Innendurchmessern ( er scheint der einzige, der sich die Mühe macht) Adresse : Suche benutzen. Die Wirkung ist umwerfend erhellend. 3) Rollern mit Batterie immer die größtmögliche Batterie einbauen, die mechanisch noch passt. Sie halten wesentlich länger und performen besser, weil sie nicht leicht überladen werden können. Gleichzeitig stabilisiert die Batterie dei Spannung im angeschlossenen Lade-Stromkreis besser. 4) Scheinwerfer und Birnen Immer die passende Birne einbauen und nicht die größtmögliche. Wird bei ungeregelten Systemen (Sprint) statt einer 25/25 w Scheinwerferbirne eine 35/35 w eingebaut, wird der Scheinwerfer bei gleicher Drehzahl dunkler, da die Lima die Leistung nicht liefert. Abhilfe: An allen anderen Birnen im Stromkreis sparen und z. B LED einbauen. Die dort gewonnene Leistung kann dann wieder mit einer 35/35 w Scheinwerferbirne genutzt werden. 5) Spulenwickeln halte ich für unsinnig, solange sie nicht defekt sind. 6) Wenn eines Tages genug Leistung zur Verfügung steht, dann kann ein (Vollwellen)regler das Bordnetz stabilisieren. Auch hier gilt, wie mehrere Male vom Vorrednern erwähnt, dass eine grosse Batterie sehr hilft. 7) Keep it simple and stupid! Jeder zusätzliceh Aufwand kostet Verlustleistung und macht anfälliger gegen Defekte.

Super Geschäft getätigt: Meine kleine Belohnung ist eine Vespa GTS 300 Super in rot, leider nur ohne ABS erhältlich. (Auuaaaah, nicht schlangen! Halte auch meine Sprint angenmeldet!) Die neue bremst wirklich und man wird nicht von LKW geschoben, absolut Spitze!

Ich habe mich auch mit der materie beschäftigt. Hier in M ist das stichwort "Wohngesunde Massivbauweise" Reinste verkäuferprosa. In der praxis hast du dann keine parallele wand und keine geraden fussboden, verdeckte wärmebrücken und unisolierte rohre.... Größter nachteil ist für mich bei dem enormen bodenpreisen aber, dass die modene massivwand zum erreichend er wärmedämmungen mindestens 10% dicker ist als eine fertigbauwand. Modernen Massivwände sind so 40 bis 50 cm!!! Dadurch hast du bei gleichem aussemaß (das ist ja meist bebauungsplanrelevant) z. b. statt 100 qm 110qm wohnfläche; und das sind hier nach gängiger vorstellung so 40.000? mehr marktwert des gebäudes. Bei fertigbauten gibt es eine industrielle qualitätskontrolle und masshaltigkeit. Mein Favorit ist Dübelholz oder Vollholzwand, weil diffusionsoffen; ich glaube nämlich nicht an folien, wirksam über 50 jahre. Bei vollholzwänden gibt es ausserdem gibt es keine probleme an den neuralgischen stellen mit wärmebrücken (wand. deckenanschlusse), die bei massivbauten mit enormen aufwand vermieden werden müssen und probleme bei der handwerklichen fertigung bringen. (will sagen den normalen baupolen völlig überfordern) Und noch was: keep it simple and stupid, aber mit einer soliden basis! Sparen kannst du am allem, was man später abändern oder nachrüsten kann. (Solar, Photovoltaik) Hitech haustechnik vermeiden. Kostet nur unterhalt. was nicht dran ist, kann nicht kaputt gehen. Wenn du selbst was tun willst, würde ich trotzdem die gesamte aussenhülle mit keller des gebäudes von einem generalunternehmer machen lassen; Das ist eine frage der garantie! und ein TÜV bauleiter ist sicher sein geld wert, wenn er täglich kommt, werden von vornherein weniger pfuscharbeiten gemacht.

Netzteil von Conrad oder Reichelt oder so 12 bis 14 Volt, ca 2A reicht allemal zum lauten Beschallen. Kauf ein Schaltnetzteil, das brummt nicht und spart Energie. Kostet so 20EUR Mein VW Gamma Radio dudelt seit Langem in der Küche damit. Perfekt.

8 bar Kessel werden mit 12 bar geprüft. Privat benutzt hätte ich kein Problem .

Kann man einschicken und erhält es dann wieder, wenn sich einige Räder zwecks Bearbeitung angesammelt haben. Vielleicht nützt ein Anruf? Kosten 25 EUR schätze plus Versand. ( ich war persönlich da, weil erweiterte Nachbarschaft)

Hallo Freunde! Ich habe es endlich gewagt und mein Lüfterrad neu magnetisieren lassen. Warum war ich nur jahrelang zu geizig dazu? Das Resultat ist erhellend, und die Batterie lädt endlich auch wieder vernünftig. Beim Anbieter Elektromaschinenbau in Maisach geht nur mit Lüra Innendurchmesser 106 mm. (PX, Sprint usw.) Also: Statt wegschmeissen!!

Klar geht das! Velux oder ROTO oder ... beraten und machen das . Wegen des ziemlich anderen Dichtungssystems hat bei mir das ein Techniker von Velux gemacht. Der schaut auch., ob alles wasserdicht ist. Allerdings sind alle anderen normalen Isolierglasfenster von Glaser des Vertrauens erledigt worden. Quadratmeterpreis für 2-Scheiben Wärmedämmungsglas mit u-Wert 1.1 ca 125 EUR plus Steuer (2006). Eingebaut.

Heute habe ich nochmal nachgemessen- nach dem Sommer. Megapulse war immer im Einsatz. Die Batterie hält.... allerdings werde ich sie wohl vor dem Frost wechseln, da ich mein Auto beruflich brauche. Zelle A hat sich wieder verschlechtert, allerdings sind sie immer noch weit besser als vor Beginn der Behandlung. Zelle A 1.12 wird zu 1.19 am 26.11 wird zu 1.22 am 20.12, WIRD zu 1.17 am 18.09.08 Zelle B 1.18 wird zu 1.22 am 26.11 wird zu 1.24 am 20.12 WIRD zu 1.24 am 18.09.08 Mein Fazit: Ich werde Megapulse permanent angeschlossen lassen; damit rechne ich dann damit, innerhalb von Jahren keine neuen Batterien mehr zu brauchen. Batterien werden dann wohl nur noch durch Massenschluss mechanisch kaputt gehen , aber kaum mehr durch Sulfatierung.

Mit einem 24 SI und unbearbeitetem Luftfilter sollte auch eine 108 bis 112 Hauptdüse reichen. Frohes Festgehen!

Hallo Stephan, willkomen in GSF! Die Radlager sind es nicht. so viel Spiel können sie nicht bekommen. Das Lenklager könnte lose sein, es ist ein Konuslager zum Einstellen. Weiter können die Stossdämpfer defekt sein. Ich tippe aber erst mal auf die Reifen (Druck, Marke und Typ, Alter...) Dann kann es sein, dass Du mit Deinem Gewicht die Schwingungen mit dieser Bereifung begünstigst. Das Prob hatte meine Freundin ( 65 kg , 178 cm) auch mit der PX. Das Kupplungsspiel stellst Du am Motor so ein, dass der Handhebel noch sicher trennt. Wenn Du den ersten Gang einlegst, sollte die Kupplung nach ca 10 bis 15 mm Handhebelweg, aussen gemessen, einrücken. Rupft die Kupplung, so musst Du die Scheiben u7nd eventuel den Korb, wenn er angefressen ist, wechseln. Ist kein Hexenwerk mit einschlägigem Reparaturhandbuch und richtigem Kronenmuttersclüssel in 2h gemacht, aber Obacht beim Zerlegen wegen den Einzelteilen und Dreck. Nix in den Motor fallen lassen. Vorher Handbuch anschauen und gleich das Betätigungsseil und den Druckpilz mitwechseln. Am Motorruckeln erstmal nix machen, könnte Zweitakttypisch sein was Du so schreibst. Vergaser ist nicht einfach einzustellen und erfordert Gefühl.. Vielleicht ist auch ein Wellendichtrig defekt und der Motor zieht Nebenluft. Dann kriegst Du es nie hin.

*hochhol* Das kann doch nicht Alles gewesen sein?? Bisi abgeschweift vom Thema würde ich sagen. Immerhin ist seit April der Sprit nochmals teurer geworden. Ich würde sagen , auch nach meinen letzten Eindrücken von der Bahn, dass das allg. Tempo sich doch erheblich angeglichen hat- jedenfalls solange Profis unetwregs sind: unter der Woche. Es gibt doch weniger echte Schnellfahrer. Der Chef hat wohl Anweisung gegeben... selbst die Kurierkisten, oder gerade die. Deshalb meine ich: Der Bremer Senat reite ein totes Pferd (riding a dead horse..google mal danach) Ein faktisches Tempolimit führt sich gerade von selbst ein. Ein gesetzliches ist unnötig. Das Schöne daran aus Senatssicht: a) es kostet nichts! b) man kann sich wunderbar zu einem aktuellen Thema hervortun c) es wirkt fast nicht, da um Bremen viel Verkehr herrscht (Ausnahme: Bremenhaven). In beiden Stadtteilen sind sowieso schon weite Stecken 120. d) man gewinnt die Lufthoheit am Stammtisch (vielleicht nicht an jedem)! Mahl logisch und ehrlich: Wenn Autofahren gefährlich ist, dann sollte man konsequenterweise selbiges verbieten. Allerdings entfällt dann auch dessen Wertschöpfung für die Volkswirtschaft.... da muss man dann durch und dient dem Klimaschutz. Für mich ist ein generelles Tempolimit: a) Kein Konzept (steht hier irgendwo) sondern ein Placebo. b) Spart viel weniger CO2 als wenn man sich um Stauvermeidung kümmern würde: Das ware dann ein Konzept! c) Eine weitere Bevormundung durch den Staat. Ich kenn die USA ziemlich gut: Das dortige meist recht niedrige Tempolimit 55 bzw, 65 mph verindert nicht , dass es viel (!! 40.000 p.a?) mehr Tote pro Kopf gibt als bei uns. Dafür spart man sich die Kosten für eine sichere Verkehrsorganisation. Nach meinem Einduck dient auch die rigide Kontrolle des Limits anderen Zwecken, nämlich der Grund-Disziplinierung des ach so "freien" Bürgers: Die liebende Hand Deiner Exekutive ist immer bei dir, also weiche nie vom tugendhaften Pfad der Gesetzestreue ab, indem Du etwa das Tempolimit überschreitest, denn damit fängt es an..... (Leute die die USA kennen und die Uniformhörigkeit des Bürgers wissen was ich meine). Aber wir gesagt , das deutsche Tempolimit ist faktisch schon da. Belassen wir es so.

Man kann JEDEN Arbeitnehmer loswerden- es ist nur eine Frage der Dringlichkeit und der Kosten. Das Kündigungsschutzgesülz führt nur dazu, die Kostenlatte etwas höher zu legen. Es macht sich übrigens GAR NICHT GUT im Lebenslauf eines AN, wenn im Zeugnis steht, er sei rausgeschmissen worden. Das ist für jede neue Stellenbewerbung das absolute Gift. Weiss ich von der Rekrutierungs-Seite her. Sowas wird direkt aussortiert, selbst wenn es keine Alternative gibt. Deshalb ist die eigene Kündigung mit gelogenen, halbwegs vorzeigbarem Zeugnis besser für den AN. Bei Rauswurf (egal, ob berechtigt oder unberechtigt) geht die Sache zum Arbeitsgericht. Da geht es im Prinzip nur um dei Höhe der Abfindung, die man leicht gg. den Schaden , den sie angerichtet hat, gegenrechnen kann. Eine Weiterbeschäftigung ist dann nach dem Prozess wg. zerrüttetem Vertaruensverhältnis nicht möglich/ zumutbar. Kostet vielleicht 6000 EUR Abfindung und Ruhe ist.

Also, Leute! Ich gehe davon aus, daß der Motor keine Nebenluft zieht und daß Deine Hauptdüse stimmt- sonst wäre der Motor schon fest. Die Zündung sollte in etwa auch da stehen wo sie sein soll... Nach meiner Erfahrung bringt aber das Verstellen um +-2 Grad kaum Änderungen bzw ist unmerklich. Wenn es im Teilgasbereich klingelt, ist es eine Gemischabmagerung. Der schnellste Fix: Versuche Super Plus, oder mindestens Super. Das waren bei mir bereits 66% des Problems. Der langsamere und ZUSÄTZLICHE Fix wenn Du bereits Super Plus drin hast: Stimme den Teillastbereich neu ab. Das mit den Schiebern und deren Cuts stimmt sicher, aber es ist einfacher, erstmal die Bedüsung zu ändern, weil man nicht den Vergaser dauernd runterbauen muss und man ähnliche Effekte erzielt! Also widmest Du Dich dem Teillastsystem, bestehend aus Leerlaufdüse und Düsenstock. Die Mischrohre BE.... besorgst Du dir und LL Düsen und HD jeweils 2 kleinere und 2 größere. Eine 60 und 190er Luftdüse sollte auch zur Hand sein. Zuerst checkst Du beim Fahren, bei welchem Betriebszustand exakt Du welches Klingeln herbeiführen kannst. Schreibe Diene Bedüsung auf! Dann versucht Du systematisch, mit einem anderen Mischrohr BE, vielleicht mit weniger Löchern, anzufetten. Hat sich was im Teillastbereich verändert? Set-up und Beobachtung aufschreiben!!! Luftdüse ändern- was tut sich? LL düse ändern....usw..... Aufschreiben! Wenn Du alle sinnvollen Kombis durch hast, sollte es eine geben, die am wenigsten klingelt. Erst jetzt die Einbauten und die Hauptdüse mit Vollgas nachprüfen: Ist sie zu groß oder ok? TIP: alle Tests mit Luftfilter ausführen wenn Du auch einen nutzen willst. Sonst ist es für dei Katz! Das Ganze dauert einen Nachmittag auf dem Lande. Du brauchst Gefühl für den Motor, aber den hast Du ja. weil Du überhaupt festgestellt hast, dass etwas klingelt. Ich habe meinen DR177 und getuntem Kopf mit ähnlichen Symptomen ( bockig, klingeln, inkonstanter Leerlauf, einfach mies fahrbar) so hinbekommen dass er IMMER seinen Leerlauf findet, sauber Gas annimmt und seidig anzieht. Ein Gedicht, zu fahren! Das Klingeln ist zu 95 % weg, nur noch beim Konstantbetrieb um 45 km/h herum gibt es einen kleinen Bereich im 3 .Gang. Hier konnte ich schliesslich feststellen, dass es für mich keinen Unterschied zwischen Super und Super Plus macht. Der Leerlauf ist bei jedem Wetter konstant wie bei einem Viertakter und ich kann den ersten Gang einlegen, ohne dass ich Gas geben muss, um den Motor am laufen zu halten.

....und läuft und lauft und laüft.... immer noch!

Wenn Du ein PDA oder Navi hast , das eine Ladebuchse mit 5 v Eingangsspannung hat, und nicht unendlich lange fahren willst, reicht es, einen Akkusatz mit 4 Mignonzellen anzuschliessen (es kommt nicht auf die genaue Spannung an!!!). Das reicht nach meinen Erfahrungen zusammen mit dem Serienakku mindestens einen Tag, bzw. bis Dir der Hintern schmerzt. Abends kann alles wieder aufgeladen werden. Vorteil: Du kannst das System auch mit Zusatzakku z. b zum Radeln oder Wandern nehmen, wenn die Software das beherrscht. Keine Eingriffe am Roller Befestigung am Roller mit Klettstreifen Ich nutze das seit 2007, no probs! Höchstens der Stecker für am Navi kann schwer zu beschaffen sein. Die Naviantenne muss klapperfrei fixiert werden.

Proxxon 230V, hat ein metallgetriebegehäuse. sehr stabil. gutes drehmoment. habe auch noch eine biegewelle dafür, aber achtung: das ding wird ganz gut warm im dauerbetrieb. mal abkühlen lassen. Proxxon ist sehr kulant wenn man reparaturen hat und einschickt, kriegt man sehr günstig ein ersatzgerät. Mein erster hatte vor 7 Jahren mal einen elektronikdefekt mit rauchentwicklung.. Das neue gerät war obwohl optisch gleich viel besser vom drehmomentverlauf. Die Dremel zubehörteile passen nicht sehr gut auf die Proxxon spannfutter, wahrscheinlich sind die schäfte zöllig. Proxxon ist tendenziell was fürs leben

Sooooo, jetzt schliesse ich das Thema ab: heute am 20 Dezember, nach nunmehr 6 Wochen habe ich eine (letzte) Säuredichtemessung durchgeführt Zelle A 1.12 wird zu 1.19 am 26.11 wird zu 1.22 am 20.12 Zelle B 1.18 wird zu 1.22 am 26.11 wird zu 1.24 am 20.12 ich bin ungefähr 5000 km gefahren. Damit ist die Batteriekapazität absolut in den grünen Bereich zurück! Es ist völlig klar, dass das Megapulse sehr gut funktioniert hat. Der Anlasser dreht auch bei -8 C gut durch. Da das Gerät nur bei einer Mindestspannung läuft, diese aber zumindest anfangs nur beim Fahren erreicht wurde, kann man wahrscheinlich durch Anschluss eines GEREGELTEN 14.0 V Ladegerätes die Regeneration erheblich beschleunigen. Happy xmas!

... und viele Leute haben ja mehr als eine Batterie im Haushalt, Dann könnte die Rechnung schon wieder anders aussehen.