Phantomias

@Undi: das ist doch der Falc Rennboot-Derivat Zylinder oder? Grüße Hannes

Asien ist richtig, wurde vom Verkäufer bestätigt! Grüße Hannes

Ich bitte um die Einschätzung folgender Gurke: http://cgi.ebay.co.uk/VESPA-SS90-SPRINT-REPLICA-1967-/190490676527?pt=UK_Motorcycles&hash=item2c5a210d2f Für den Verkäufer gilt natürlich die Unschuldsvermutung Grüße Hannes

@praktikant: ich hab jetzt mal den Onkel kontaktiert! Grüße Hannes

Alternativ müsste man über die Fertigung einer verstärkten Hauptwelle nachdenken. Das wäre dann P&P. Grüße Hannes

Meiner Meinung nach würde eine Abstützung von Außen schon etwas bringen, da die Durchbiegung der Welle zumindest vermindert wird und sich zusätzlich das Motorgehäuse (z.B. beim Beschleunigen) weniger verziehen kann. Grüße Hannes

Ich glaube ja daß eine bessere Führung der Hauptwelle (z.B. durch eine Strebe wie bei einer außenliegenden Scheibenbremse) mehr bringt. Grüße Hannes

Könnte man das nicht verschrauben (Platte etwas höher und mit einem Auge bei der Nebenwelle)? Grüße Hannes

Hallo, ich suche ein Reparaturblech für eine Ape mit Trapezscheinwerfer. Genauer gesagt geht es mir um den Lampentopf. Bitte alles anbieten, bin auch für Tipps dankbar wo man soetwas bekommt. Grüße Hannes

@gucci: Basis deines Zylinders war wohl ein T5 Pinasco, das sieht man am Boostport. Als Kolben würde ich den Simonini 180cc, D= 66.40mm enpfehlen (gibts bei Grand-Sport) Grüße Hannes

Ciao, hier gibts Nachfertigungen vom ETS Auspuff: http://cgi.ebay.it/MARMITTA-VESPA-125-ETS-NUOVA-/320638485238?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item4aa78b02f6 Wer möchte testen? Grüße Hannes

@luke: den Mahle Einring Kolben wie bei wladimir gabs auch im Mono Pinasco. Polini Klon mit einem Ring hab ich im Pinasco noch nie gesehen. Grüße Hannes

@wladimir: das ist aber eine gute Leistung mit der originalen Membrane! Grüße Hannes

@Wladimir: der Ring von deinem Mahle Kolben ist der untere Ring vom aktuellen Pinasco 213 Kolben. Alternativ hat auch die Fa. Wahl Spezialkolben in Stuttgart Ringe lagernd (zumindest noch bei meinem letzten Besuch). Grüße Hannes

Hallo Christoph, Bilder von Fingerports habe ich angefügt. Zusätzlich fräst du die Überströmereintritte etwas Richtung Fußdichtfläche runter, aber nur soweit daß du nicht durchbrichst. Somit kannst du einen "smootheren" Eintritt in die ÜS schaffen. Grüße Hannes

Ciao, was bringt das wenn man die Überströmer bis ins Gehäuse aufreisst: - wenn der Vertex Kolben unbearbeitet ist steht bis auf UT die untere Fensterkante im Gasstrom und erzeugt eine Kante - wenn du beim Vertexkolben das Fenster auch noch nach unten aufreisst wird der Kolben bald brechen - solange er hält würdest du zwar einen großen Kanal Richtung ÜS haben, jedoch verjüngt sich der gleich wieder - zusätzlich hast du bei nicht perfekter Anpassung eine Kante zwischen Motorgehäuse und Zylinder Ich finde das schöne ist ja daß man beim Pinasco das Gehäuse bei den (seitlichen) ÜS nicht fräsen muß, außerdem kannst du ja die ÜS einige mm im Zyl. runterziehen und verrunden ohne durchzubrechen - siehe Originaltuningberericht von Harry Barlow im Scootering. Für Fortgeschrittene empfehle ich die Einbringung von 2 Fingerports (siehe Scauri SS180 Zylinderbearbeitung). @Rally: den Kolben habe ich heute weggeschickt Grüße Hannes

Ciao, nachdem ich den Kit dann doch behalten habe, steht er jetzt wegen Umprojektierung zum Verkauf. Der Zylinder ist perfekt, neuer Preis ist nur 390 Eur inkl. Transport! Grüße Hannes

Hallo, ich muss eine Vespatronic an einen Bajaj Chetak 150 12V Kabelbaum anschließen. Hat das jemand von euch schon gemacht? Grüße Hannes

Offtopic: die T5 Zylinder sind noch Prototypen, Gehäuse aus Novellara solls auch für SF geben. Außerdem gibt es meines Wissens auch ein CNC SF Gehäuseprojekt in Ö. Grüße Hannes

lt. Verkäufer ist alles neu und echt, nur habe ich noch nie eine graue Pinasco Banane gesehen. Grüße Hannes

Ciao, ist das eine echte Pinasco Banane oder ist nur der Krümmer echt: http://www.subito.it/moto-e-scooter/mamitta-x-vespa-125-et3-125-primave-50-special-90c-cuneo-19414843.htm Grüße Hannes

war mir noch unbekannt, siehe: http://www.vespistasargentinos.com.ar/foro/viewtopic.php?f=1&t=7258 Grüße Hannes

Hallo, verrätst du uns die Eckdaten des Pleuels? Von welchem Fahrzeug stammt das Pleuel? Grüße Hannes

Am besten wäre es wenn jemand Kontakt zur Herstellerfirma der T5 Gehäuse hätte und dieses dann mit einigen Modifikationen gießen lässt. Wenn Malossi die Rechte an dem 200er Gehäuse hält dann verkauft Piaggio vielleicht auch die Rechte am T5 Gehäuse? @fmp: Grüße Hannes

Ein erster Schritt wäre nur die kleine Gehäusehälfte neu zu fertigen, mit dem T5 / Rally 200 LIMA Lager. Da könnte man dann auch das Kurbelgehäuse breiter ausführen damit einer 60er T5 Welle mit gleich großen Wangendurchmessern reinpasst. Weiters könnte man die Schaltrastenaufnahme für mehr Schräglagenfreiheit ändern. Das würde aber natürlich nichts an der Nebenwellenproblematik ändern. Grüße Hannes