Phantomias

Und was ist der perfekte Weg? -schnellste Beschleunigung auf 120 km/h? -maximales Drehmoment bei bei 120 km/h? -haltbarste Zahnradkonfiguration mit der 120 km/h erreicht werden können? -...?

http://www.germanscooterforum.de/topic/312705-ansauger-mrb-pinasco-dv-polini-membran-ds-30mm/

http://www.germanscooterforum.de/topic/312705-ansauger-mrb-pinasco-dv-polini-membran-ds-30mm/

da benötigt man dann eine DEKOMPRESSIONSBOHRUNG

So so! Nachteile hat die V-Force keine?

Das wäre zu einfach

Ist eine dekompressionsbohrung.

http://www.ebay.co.uk/itm/vespa-smallframe-pk125-130-regd50-xl-HP50-/231612681644?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item35ed310dac

Gute Idee!

Es hängt leider eine Nase in der Luft... Schade, sonst wirkt der Korb gut.

Danke truls, made in in italy klingt gut!

Grazie, es geht mir darum ob die Gehäuse Made in italy (wie z.b. quattrini), Made in europe oder Made in anderswo sind. Das ist für mich als pinasco Fan wichtig.

Wo werden die Gehäuse gefertigt, gibt pinasco da Auskunft?

Pinasco Alu?

Hat jemand schon den BGM Kuüpplungskorb getestet? http://www.bgm-tuning.de/shop/kupplungskorb-mit-primaerreparaturkit-bgm-pro-verstaerkt-cnc-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk80-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss/#prettyPhoto Hängt hier eine Nase der Beläge "in der Luft"? Grüße Hannes

Ich habe die Infos damals aus erster Hand erhalten, sonst würde ich das nicht schreiben. Parmakit ist an die Gußformen vom 121er gelangt, da diese im Besitz einer Gießerei waren und nicht im Besitz vom Pinasco (so wie z.B. die T5 Form).

Gerne gebe ich Dir einige Beispiele wenn Dir da die historischen Kenntnisse fehlen. Für weitere Infos kannst Du auch das Buch "Quelli delle Vespa truccate" bemühen. In den 80er Jahren gab es Teile die auch heute noch begehrt sind. - SF: 121er Direkt + emaillierte Banane (dieser 121er war auch die Vorlage für den ersten 130er Parma direkt) - LF: 162er T5 Komplettkit (es wurde einer unlängst hier um 500,- im GSF verkauft), DV Es gab zu diesen Zeiten keine andere Firma wo man einen SF Aluzylinder mit Membrandirektansauger kaufen konnte, nochdazu in perfektem Gilardoni Guss, keine andere Firma wo man einen T5 Alukit inkl. Kopf bekommen konnte (bei der T5 das hat sich übrigends bis heute nicht geändert). Das heißt jetzt NICHT dass die anderen beiden anderen Player Polini & Malossi keine interessanten Teile hatten. Nach der Übernahme von Pinasco durch Bettella waren interessante Teile bei Pinasco allerdings Mangelware, da gab es so bizarre Ideen wie einen notdürftig adaptierten Polini Kolben in den 213er zu stecken. Aktuell sehe ich Pinasco zwiespältig, einerseits gibt es nette Produkte wie die Airbox, andererseits Kopien und schräge Modifikationen.

Ist die Limaseite für einen größeren Wangendurchmesser vorbereitet? WO wird das Gehäuse gefertigt? Ich finde übrigens gar nicht dass die pinasco Produkte aus den 80ern nur Müll waren. Ich würde eher sagen dass da edle Teile dabei waren.

Mein Post hat mit deiner Vorstellung des Pinasco Slave Gehäuses oder dem Membranansaugstutzen nichts zu tun. Ich habe auf die Frage vorher nach dem Pinasco DS Ansaugstutzen geantwortet. Ich habe den vor Wochen bestellt und ihn mit dem Polini DS Ansauger verglichen. Ist meiner Meinung nach eine 1:1 Kopie vom Polini mit einem Pinasco Schriftzug drauf. Hast Du eine andere Info? http://www.officinatonazzo.it/carburatori-kit-e-collettori-collettore-aspirazione-pinasco-28-30-innesto-elastico-per-vespa-px-.1.15.41.gp.5439.uw.aspx

Der pinasco ds Ansauger ist eine polini Kopie!

Hat jemand mit den Crimaz Road Silents Erfahrung: http://www.vespamore.de/store/p51/Silentblock_Quattrini_Road.html

Gefällt mir!

Der m232 ist made in italy, der mhr ist Made in asia. Auch für manche ein Kriterium (in welche Richtung auch immer)

Uncle Tom hatte mal eine Kleinserie gemacht. Grüße Hannes