discotizer303

Danke Barnie. Dachte du bist im Urlaub Ich habe natürlich vorher die Suche angeworfen. In dem Topic sind zu viele Fragezeichen in den Antworten. Meine Nuten sind ja Tiptop und das Polrad sitzt auch gut. Ich habe das mal ohne Feder aufgesetzt und mittels Ruckeln usw. versucht zu ermitteln. Klar, die Eddingmethode ist genauer, aber ich möchte wissen, ob die Feder, wie ich sie nun eingebaut habe mit meiner Mutteranziehmethode, hält. Edit: ich dachte eigentlich der Rainer hätte mal was dazu geschrieben. Habe das Topic aber nicht gefunden. Vielleicht täusche ich mich auch.

Servus, da mir nun 2 mal schon die Scheibenfeder unter dem LÜRA gebrochen ist, wollte ich mal dieses Topic eröffnen um Fehler bei der Montage, bzw. Gründe für einen Bruch zu sammeln. Meine Nut ist neuwertig. Kurbelwelle ist neu verbaut. Die erhältlichen Scheibenfedern sitzen sehr stramm. Hängt die Bruchwahrscheinlichkeit auch von der Eintauchtiefe der Feder in die Nut ab? Und gleich noch: ich montiere/demontiere nicht wie ein gewisser Frank

wenn ein PX 200 alt-Korb passt, dann ja. Das 23er Kupplungsritzel wird da wohl nicht passen denke ich.

@Kebra dein Kumpel braucht wohl eine Benzinhahnrevision?

ist mir mal passiert. Schwimmer hing. Mofa auf dem Seitenständer. Da springt aber normalerweis nix mehr an, da Kurbelhaus bis oben voll. Sicher, das es kein Wasser ist. Mal hingerochen?

Biddeschön. Habe jedoch ein Loch durch die Karosse gebohrt, damit der Schlauch keine Welle hat. Ronbogen noch verbaut. Kann den Tank leerfahren. MRP-ASS.

Nö, die für die 200er. Der Jörg (fmp), meint jedoch, die DR sind nicht so der Hit. Er verbaut immer die Originalen PX-Alt-Beläge mit den härteren DR Federn. Ich habe jetzt innerhalb von 7000km die DR-Beläge runtergeranzt. Ob die Originalbeläge länger halten, weiß ich nicht.

ein rares, unverbautes Liebhaberfahrzeug. Steht doch da. Humpf.

Ich sage nur: Scheibenfeder. Die Sau. Und: ich montiere/demontiere meine Lüfterräder nicht so wie ein gewisser Frank. Thanks vor allem an Barnie für den Beistand Geht jetzt ab wie Schmidts Katze. Ganz ohne Vergaserreinigen, oder so. EInstellen muss ich ihn noch. Mal sehen wie lange die Freude anhält.

Nein. Du musst gar nichts machen. Nur deine Innereien verpflanzen. Falls du Zweifel hast, schau dir das Bild von mir weiter oben an. Da trieft das Öl noch von den Zähnen. Die Lochfederteller sind doch von DRT, soweit ich den Poster weiter oben richtig verstehe. Das sind Teller, die das Lochen auch vertragen, weil serienmässig vorhanden. Bei den Originalen würde ich das nicht versuchen .

... nämlich gleich jetzt. Barnie! Ich enttäusche dich nicht. Selbige Schlussfolgerung wollte ich vorher auch schon einsichtigerweise darstellen. Wollte aber den Plot nicht unnötig verlängern. Man braucht jedoch den Choke zum Anlassen, wenn die Macchina kalt ist. Aber anyway. Heute Abend wissen wir mehr. Mal meinen Bruder fragen, ob der noch einen 16.16er zum Vergleich auf Halde hat.

du schreibst es ja selbst. Jeder halbsportliche. Vom Sportlichen ist die Kleine selbst dann noch weit entfernt, sofern alles funktioniert, wie es soll. Nicht das wir uns falsch verstehen. Die Symptome sind nach wie vor so wie ich es beschrieben habe. Das kann nicht an einer Falschbedüsung liegen, auch wenn die verbaute HD nicht das Optimum darstellt. Man kann ja auch die ersten paar Kilometer mit normaler Leistung fahren. Dann erst stellen sich die Symptome ein, die sich in extremer Kraftlosigkeit äussern. Morgen werden wir mehr wissen. Hoffentlich.

Habe das ganze Wochenende darüber nachgedacht. Also, der DR ist ja nur gesteckt, da sollte das mit der empfohlenen HD schon einigermassen funktionieren. Herantasten an das Optimum ist bei der zu erwartenden Performance wohl eher zweitrangig. Das sollte in jedem Fall nicht diese Symptome zeigen. Ich schaue heute mal nach Schwimmer, Nadelventil und dem Choke. Sicherheitshalber werde ich auch den Filzring erneuern. Ansonsten habe ich halt ein schönes Standmodell im Maßstab 1:1 Habe noch meine spanische Baustelle und meine PX wartet auf die Benzinpumpe.

siehe meine Signatur.

Oh Mann-O-mann. Das ganze Land gefangen vom Bebraismus.

das Topic entwickelt Sprengkraft.

OK. 4220gr. sprechen da eine deutliche Sprache. Kirmesboxer.

straffe Leistung. Die Rasselbande legt ja schon mal gut vor. Wird sicherlich Advokat, oder Chefarzt, oder Bundespräsident der gute Logan William.

wie gesagt. Ich schaue noch einmal nach dem Vergaser. Ist aber bei der Revision alles TipTop gemacht worden. Aber wer weiß. Ist ja Vespa. Das große Geheimnis. Und wenn ich mir vor Augen führe, was für verschmierte Reusen zuverlässig laufen, dann kann ich mir nicht vorstellen, warum das bei meiner Special nicht klappt.

ich werde das gerne aufgreifen. Wo soll die Fettigkeit herkommen. HD ist die, die für den DR75 vorgeschlagen ist. Vergaser läuft auch nicht über. Werde das Mistding wieder reinigen. Zum x-ten Mal. BTW. Zündfunkenfunktion prüfe ich immer auch ohne den Kerzenstecker.

Kerze ist braun/schwarz-rusig. Vergaser kann man außen vor lassen denke ich. Schwimmernadelventil ist neu. Hier noch einmal die Symptome: Guter Kaltstart mit normaler Leistung. Nach kurzer Fahrt bricht die Leistung ein. Man muss auf gerader Strecke in den dritten Gang, um voranzukommen. Zum gestrigen Geschehen. Ich wollte den UB.Abstand messen, um die Zündung optimal einzustellen. Habe dann auf 0,40 eingestellt und hatte danach keinen Funken mehr. Bin dann auf ca. 0,30 zurück und der Funke war wieder da. Das muss ursächlich ja nichts mit dem Abstand zu tun haben, dass ich wieder einen Funken hatte. Könnte ja der Zeitfaktor sein, in der sich Bauteile wieder abgekühlt haben, oder so. BTW. ich mache das ja nicht zum ersten Mal und als ich weiland bei meiner Honda Dax genau dieses Problem mit dem Kondensator und der Spule hatte, da habe ich die Bauteile getauscht und ich hatte meine Ruhe. Bei der Special liegt die Ursache wohl tiefer. Oder aber die Bauteile sind Mist, oder ich habe beim Einlöten zu lange draufgebraten. Eddie ist was eingefallen: vor dem Einstellen hat der Vergaser noch auf die Luftregulierschraube reagiert. Danach nicht mehr. Und noch was. Bin von O-Auspuff auf eine SITO-Banane gewechselt. Aber anyway. Die Symptome sind ja nicht erst seit dem Auspuffwechsel vorhanden.

@barnie: vielleicht sollte ich mal den Kondensator von DRT probieren? Ist das eine anwendbare Methode, einen Kondensator zu testen?

ich bleibe möglichst kurz drauf. Leistung des Kolbens weiß ich jetzt nicht. Das nächste Mal nehme ich die Lötstation von der Arbeit mit. Sicher ist sicher. Widerstand kann ich morgen erst messen. Kabel an der ZGP sind ja auch neu und im Kabelkästchen habe ich aufgeräumt. Blaues Kabel geht gleich am Motor auf Masse.

Kontaktfeuer habe ich nicht überprüft. Funke zwischen den Elektroden eher rötlich-lila. Unterbrecher geschraubt. Kondensator gelötet. Höhö. Kerze ist frisch Stecker ist ein NGK und auch noch halbfrisch. Habe vorher mit der Fühlerlehre, die dieses Werkzeugöl drauf hatte, den Unterbrecherabstand gemessen.

Ich kriege echt langsam die Motten, Es ist immer noch dasselbe wie anfangs. Das Gerät startet willig und nach ca. 2 Minuten Fahrt geht´s mit der Leistung bergab. Habe doch schon alles an der Zündung gewechselt. Kondensator, Unterbrecher, Erregerspule und Zündspule. Was kann das sein? Unterbrecher zeigt jetzt schon wieder leichte Kraterbildung Kondensator wieder im Eimer? Ich brech´ noch ab. Kann da irgendwo ein Kriechstrom sein? Ich verzweifle noch. Danke im Voraus für aufbauende Postings