Schmied

Ach war das nicht Synergy der die auf ebay angeboten hat?? Also wer soll da noch durchblicken?? Naja, trotz des guten Preises von 88,- ging der gestern nicht übern Ladentisch.

Fülle, wenn du das gelbe Saftkabel abziehst dreht der Ofen wieder aus? Hast du das nicht getestet bevor du den Oanser abgezogen hast um nach den Ringen zu schauen? Naja, hauptsache et läuft wieder... LN, danke für die Auführungen, es ist eine dicke Schaltstange wie bei PX - also ein Kreuz ohne Steg muß rein. Sind die LTH Kreuze den Repros oder Originale? Da steht ja was von itl. - denke das sind dann Repros, aber sind die Mist? Ach ja, Dichtsatz: der von PX200 oder gibts für Rally einen Extra?

Diggler, man spricht in der Gosse du bist der Rally Checker, brauche daher deine Hilfe drüben im GadS Topic!

Wer kennt sich mit Rally Motoren aus?? Will das Schaltkreuz bei einem wechseln, welches muß ich ordern damit das richtige kommt?? Ist ein 200er Motor mit Femsatronic Zündung. Hab den Block schon auf, sieht aus wie das PX alt, so gekröpfte Seite mit Rundunden usw.. Oder mal hier bei LTH schauen welches da paßt. # Aber bitte kein Billigscheiss, wenn die da nix taugen, order ich woanders. Danke!

Fuck, hab grad seit langem mal wieder auf ebay geschaut. Also Sachen gibts, kaum zu glauben... Die Ex-Tobi Phillip Morris SX is wieder auf dem Markt, also wenn der Preis da nicht richtig hoch geht, wirds doch ein Schnapper. Sehr geil auch diese Firma die den völligen scheiss Rest einer LI total überteuert verticken will, wer kauft bitte einen Kotflügel für 75,- plus Versand? Und dann die feinen RB Ansauger vom Ösi, fühl mich fast genötigt einen zu kaufen..

Sag an Dieta, wieviel Hoalbe haste dir ums Schlepptop drappiert?? Scherzkeks!

Suche ein Sprint Rack - Spurt Regal - für meine LI, hat wer noch was rumliegen?? Lack oder Chrom egal, kommt eh Mattschwatt, muß aber gerade und montierbar sein! Dringend! Hab keine Lust ständig zwischen DL und LI zu wechseln...

Der Haufen läuft so fett, ich geh kaputt Alder!

Oha Hansi, keine Hausnummer drann?? Oder der DHL Horst hat keine Ahnung von der "Kleinen Paderborner Straße".. Fuel, nächste Woche gibts aber nen neuen Angriff aufs Trikot! Was ist mit euch? Emmerich is nicht so weit weg von MS ~ 120km oder so.

Opa Diggler, du bist längst 60 - körperlich wie geistig, von der Leistung am Glas und Frau sowieso, also ist das schon ok.. Bin aber höchst gespannt auf deine Doktorarbeit, schätze das ganze fruchtet auf deinem Spezialgebiet: Betreutes Trinken und Kurzzeitpflege Motorsportgestörter Vollpropeller auf Campingplätzen Arbeitstitel: Dr.Diggler und die Scooterboys gone wild

Pffft Internat? In deinem Alter wird man eingewiesen, Gerontopsychiatrie nennt man das. ( So, jetzt mal fein googlen Diggler... )

Oh Mann, das wird ja ne neverending Story, also so geht das nicht. Kannste den Motor nicht ins Auto werfen und am We mit nach PB bringen?? Diese Ferndiagnosen sucken, wenn da irgentwo der Hunde begraben liegt stinkt es Ewigkeiten..

Ne Buchse kannste immer verbauen - das Lager nur bei gehärtetem Sitz. Ich find die Buchse praktischer weil man mit ner kleinen Auswahl immer ne passende raussuchen kann..

Roots, das is nicht Gonzo - das is Dragan Gonsimic, unser Serbokroatische Mechaniker & Fahrer des Pick-Up Vans, denn der Club machts richtig und leistet sich ne Schrauber auf solchen Touren! Frag mal KC, das ist der einzigste Grund wieso er überhaupt mitfährt - lt. Schwabendreisatz ist es günstiger die Nennung zu blechen, Essen und Kleidung for free abzugreifen und sein Mofa vor Ort vom Club servieren zu lassen, als das es daheim in der örtlichen Apotheke für teuere Groschen zusammen gestrickt wird. Is auch ok, ich meine wir sind da offen - besser als das er wie früher erst in die Leitplanken donnert um Abzurauchen..

Mir fehlen die Worte...

Ja, nimm einen 64mm Grand Sport Kolben, kann das nur empfehlen!

Ach du scheisse, noch wer mit Geburtstag?? Na dann allet gute alter Nasenbär, wann heben wir denn einen drauf?? Lieg zwar grad mit Hals und Nase im Bett, aber ich hoffe das lichtet sich schnell. Donnerstag zu Tim? Hansi wollte bis dahin mit dem schrauben fertig sein. Ohne mind. 100km Probefahrt nehm ich den auf keine Tour mehr mit, das steht fest!

Diggler, der Bericht hinkt schlimmer als der Tanzbär als sich am nächsten Morgen der Nebel des Vollsuffes langsam lichtete.. The World finest Lambretta Club ist nicht der LCGB, das sind andere - rat mal wer?? na? Und war es nicht Gonzo der dein Odol ausgesoffen hat so das du den Rest der Tour extrem Mauldampf hattest?? Und Ihr wart nicht wirklich in Paderborn ohne mich in meiner bescheidenen Hundehütte zu beehren?? Ich wäre schwer enttäuscht.. Sonst ok, bin spitzeres gewohnt, schätze der Druck des Abgabetermins lastete stärker auf dir als das leckere Full English Breakfast im Gedärm. Ach ja, es waren genau 24.90 PS du Gaul, so wichtige Zahlen müßen korrekt wieder gegeben werden... - Marcel Reich-Ranitzki

Man hat ja noch Zeit, die Spanier werden wohl kein Fahrerlimit setzen, zu denen würd ich sogar ohne Nennung fahren - die sehen das warschl. alles seeeehr locker.. Die Rede vom LC Espania Präsi in Lincoln war zumindest extrem witzig, dachte kurze Augenblicke das is ein Fake, der Typ is doch Borat, der verarscht uns alle...

Irgentwer hat hier schon mal eine TS1 Anlage auf den RB umgestrickt und sagte das wäre eine riesen Aktion - und mit nem Curly erst recht, aber mach mal, ist interessant ob das läuft! Und mit dem Franspeed is das halt so eine Sache, es kommt darauf an was du willst - einen Tourenmotor oder Hans Dampf in allen Gassen. Der RB wird mit dem Franspeed auch entspannt laufen, nur eben nicht die Leistung abwerfen wie der PM oder andere aus der Fraktion.

Aha, neue Ansätze angedachter Projekte als Light Version? Bin gespannt, kenne sonst keinen der den Mugello so befeuert!

Alles gute Herr, wünsch dir das dir endlich mal wer Bremsen fürs Fahrrad schenkt... Hab den Bericht optimiert, jetzt solltest auch du erkennen wer das war. Gonzo, am Donnerstag BBQ bei Tim an der Werkstatt, wollte mit Kiste hin wenns Wetter paßt.

Wo es grad drüben um lustige Geschichtem rund um den Prüfstand geht: Lutz Sprache glänzte am We mit einem Lambretta Racer alter Schule am Platze, Group6, altes Chassis, sah ganz nach den Resten des Worb5 Renners aus, TS1 Motor und One-off Pott unbekannter Herkunft. Im Gespräch wurden schnell Leistungsangaben um die 30-35 PS offeriert, alles ganz klar mit dicke Band und fest wie Stahl. Nach einem doch erfolgreichen Renntag mit super Fahrleistung auf den 3. Gesamtrang in der Klasse der großen Pötte wurde mit reichlich Rückenwind zum Prüfstand geschoben - oben aufgeschnallt - am Gas gerissen und? - mit 21 PS wieder abgestiegen.. Naja, sorgte für etwas Erheiterung und wertete im Grunde damit seinen Platz auf dem Treppchen um einiges auf, aber lustig war es schon mal wieder ein Gesicht auf der Rolle entgleisen zu sehen..

30er Mikuni auf Mugello mit Ancilotti? Uhhh nicht das der zu groß wird, ich weiß nicht, ich weiß nicht. Mach doch mal den Stage6 drauf, kost doch nix außer Porto. Naja, sagen wir es mal so: die Leistung wurde "bestätigt" - also nix mit Umrechenfaktor x für bhp auf Deutsche DIN PS. Wobei der Prüfstand etwas "rustikal" betrieben wurde und die Software ständig Husten hatte...

Am RB selber habe ich nichts verändert, lediglich die ÜS im Gehäuse wurden natürlich angepaßt. Kopf war der von AF der im Kit war, Kolben ist der ProX - Foto vom Kit weiter vorne im Topic. Zum Nordspeed hab ich erhlich gesagt keine Meinung, kenn die Anlagen nicht, nicht mal vom TS1. Hab zwar unterschiedliche Berichte gehört, gute mit nem TS1 und weniger Begeisterte von einem RB22 - aber keine zum RB20. Kann man die Pötte so einfach adaptieren? Die Kits haben schon sehr unterschiedliche Layouts, und umgestrickte TS1 sollen auf dem RB nicht gut funktionieren!? In Lincoln war ein anderer RB20 auf der Rolle und der hatte um die 18 PS mit nem Franspeed, also JL Road. Allerdings auch mit nem 30er Vergaser, nur ich glaub das war ein DellOrto, Trommel sogar. Lief auch nicht gescheit, schlecht abgestimmt. Ich find ja das auf so einen riesen Einlass ein großer Vergaser gehört, und das ein Setup mit 30er und Ancilotti nicht ganz so gut funktionieren soll aufgrund der Steuerzeiten und der Grundauslegung des Zylinders hab ja schon Powes im AngiTopic oder so ausreichend erläutert. Hab selber auch keine Steuerzeiten gemessen, fahre zum Glück eine 60er Welle - mit ner 58er wäre es eng geworden. Hab unten nur die Papierdichtung und der Kolben macht auf UT den Auslass gerade so frei, die Zylinder sind wohl alle etwas lang geraten. Oben reichten auch 1.5mm zu einer 1.2er QS wenn ich mich richtig entsinne...