robhin

achte darauf, dass die Zündung bei 6000 U schon bei 19 Grad unten ist, da hat der Sport schon max. Drehmoment ! Filterbetrieb ND 58-60, Venturibetrieb 60-62 und die sind eher als untere Grenzwerte zu verstehen ! 9er Kerze unbedingt ! gutes Gelingen )) PS: steck einen SR3 drauf, wirst dich wundern wie der bei deinem Setup abgeht!

Schau dir das Ringstoßspiel genau an, Kerze &Kolbendach sieht eigentlich gut aus, Laufspuren am Zylinder auch, Anzugsmoment könnte noch eine Rolle gespielt haben ...

Hab auch die Sbox III + getestet, wurde bei mir auch zu heiss. Hab jetzt die Polinibox drauf, läuft einfach homogener. Setup: Rally 180 Block, gespindelt, Malossi Sport, Stz. 120/180, Auslass bearbeitet, Kolben stark bearbeitet. Schali Mazzuwelle hinten gelöffelt 57 Hub, Einlassz. 120/75, 26 VRX mit Trichter, Airbox, Rahmengesaugt mit allem Voodoo + 3 mm Düsenstockbohrung , HLKD 130 / BE 3 / HD 142, ND momentan 62/160, Pinasco Flytech 24-16 Ich schau mir das jetzt eine Zeitlang an was da Sprit durchgeht und heb mir den Luftfilter und das runterdüsen noch auf .... Die HLKD 160 könnte mit Venturi ab 3/4 Schieberöffnung bei dir zu stark abmagern, sei da vorsichtig bei längerem Volllastfahren ... Gruss Rob

Hab ich probiert, war kein Vergleich zur Variante mit Durchbohrung, man merkt das bessere anströmen der Düsenstöcke extrem. So wie beim Pinasco VRX Trichter - hab dann sowieso auf 26 VRX mit Trichter umgestellt, jetzt läufts so wie soll und dreht mehr als ich geplant hatte.

Ich hab die Venturigeschichten auch mal durchgetestet und kann euch dazu wie folgt sagen: Getestet auf 2 Largeframemotoren, 1 x Rally 180, 1 x Rally 200 180 mit 200 er Zylinder, offene Überströmer, GS Kolben bearbeitet, SZ 119/178, Pinasco Flytech 23/15 mit Pinasco 26 VRX, Trichter, Pinascodeckel, Ansaugbalg - wesentlich direkteres Ansprechverhalten , dreht freier und auch höher aus, lässt sich mit dem BGM Set der 160 Nebendüsen perfekt abstimmen - egal ob Brotbox oder PM Evo, hab einfach nur die LLGS 4 halbe aufgedreht und konnte beim Nebendüsenwechsel schön erkennen, wie sich das Kerzenbild im Teillastbetrieb verändert. Zuvor natürlich HD abgestimmt plus 2 Nummern rauf. Läuft und macht keine Mucken, kein stottern, springt sofort an ..... Rally 200 mit Malossi 210 Sport, Ü angepasst, Kolben bearbeitet, SZ 120/180, auch Flytech mit 23/15, 26 VRX mit Trichter, Airbox, auch Ansaugbalg, selbes Spiel wie mit der 180 er, allerdings alles magerer klarerweise, derzeit mit Polinibox ND 58/160 HLKD 140 / BE 3 / HD 132 , macht brav Männchen beim energischeren Drehen, kein stottern, springt auch sofort an ..... Beide sind auch mit 24 SI und Polinitrichter gelaufen, allerdings habe ich beim Polinitrichter die gleichen Bohrungen für ND und HD gesetzt wie beim VRX Trichter ! Erst dann war das gut abstimmbar. Polinitrichter im O-Zustand war nicht verwendbar - zu wenig Anströmung der Düsenstöcke in Teillast. Mein Fazit : Ein Filter ist ein Drossel, bei Standartmotoren sind Trichterspiele eine Glaubensfrage, bei Tuninggeschichten je nach Ausbaustufe ein Mittel zum Zweck für optimale Abstimmung, sofern erwünscht ... PS: Beide Motoren sind mit dem 26 er mit Nebendüsen ab 50 und kleiner überhaupt nicht mehr angesprungen ( ich wollt's halt genau wissen ) :) Gruss

@adams-family : ich hätte einen abgedrehten 200 er Zylinder mit offenen Überströmern für die 180 er, mit bearbeitetem GS Kolben und neuen Ringen. Ev. auch mit 24 er Gaser und Polini Trichter und einen Pisroad. Sparst dir das Eintragen und fährst jeder 200 er auf und davon ...

Servus, ich hab sehr ähnliches Setup, aber fahre mit Pinasco Deckel und dem Trichter ohne Luftfilter, mit Balg über Rahmen. Funktioniert sehr gut mit folgender Bedüsung : HLKD 160 / BE 2 / HD 130, ND 60/160 - 62/160 geht auch, wird wahrscheinlich im Sommer notwendig sein. Aber eines hab ich anders, die Kerze. Die IX ist kaum bis sehr schlecht ablesbar, da keine Fläche da ist - hab auf BR9ES gewechselt, seither läuft das bei mir besser. Derzeit hab ich sogar den Schieber mit dem kleinen Cutout drinnen, also noch nicht superfett. LLGS genau 4 halbe auf. Vielleicht hilft's dir weiter . Gruss Rob

Hallo Marsiflizz, hab exakt das gleiche Setup wie du, auch die gleiche Bedüsung und den 26 er VRX Gaser. ND bei warmem Motor 2 1/2 e von ganz zu raus- drehen, dann immer 1/2 e weiter auf bis höchste Drehzahl. Dann eine 1/2 e weiter auf, um den Abbruch anzufetten. Wenn du einen Temperatursensor hast, stell das Standgas in der Warmlaufphase auf 1100-1200 U ein, dann is Ruh. Bei heissem Motor hast du immer 200 - 300 höhere Standgasdrehzahl, das ist normal beim SI. Die schwarzen Ölflecken hatte ich bei einer undichten Schelle, rote Paste drauf und dicht ist der Puff. Wenn du Sprayback hast, wird sich immer nach Lastbetrieb das rückgedrückte Gemisch bemerkbar machen, d.h. Standgas geht hoch und nach einer Weile wieder runter, auch nix beunruhigendes. HD lass auf 140, bei HD138 am Nagel wird die Anodenspitze weiss - Keramik wird schon eher grau = zu mager !!! Was du noch probieren kannst, Schieber mit kleinem Cutout, bzw. Schieber ohne Cutout testen, BE 3 magert ab Mitte stark ab. Kleines Cutout könnte mit ND 58/160 sogar besser laufen, ohne Cutout sogar ND 55/160 möglich, must du austesten. Bei 55/160 würde ich sogar die HD auf 142 anheben, da die Spritmenge von HD & ND als Summe anzusehen ist. ND Test: bei konstant 1/3 el Schieberstellung im 3 ten Gang 1 km fahren, ev. leicht bergauf, Zündung aus, Kerze kontrollieren. Zwischen 1/3 el und Halbgas ist der gefährlichste Bereich des SI, ND wirkt schon voll, kann nicht mehr liefern, aber HD hat noch zu wenig Unterdruck um ordentlich anzufetten. Markier 1/3 el Gas und Halbgas am Rahmen und am Griff und teste das ordentlich aus, dann wird das was ...

hab ich probiert, auch beim Rally Schieber ohne Cut und Taschen steigt die Temperatur bei geringer Schieberöffnung, aber nicht in den kritischen Bereich. Hat einen nicht zu unterschätzenden Vorteil - das verrussen der Kerze im Stadtbetrieb hält sich in Grenzen und der Zylinder kühlt beim Beschleunigen sofort wieder ab ...

Klarerweise ohne Filter mit Pinasco Airbox - schraub dir einen LML Filter unters Sitzbankloch, dann wirst du den Unterschied schnell merken ...

Schau mal auf Vespatime.it , die haben immer Aktionen auf SI 24/26/28 und ganz gute Preise ... fyi : bei mir hat der 26 mit Trichter erheblich die Gasannahme verbessert, hab' mich durch ein paar Nebendüsen und Mischrohre und Schieber durchprobiert, im Endeffekt wieder beim OSchieber mit der breiten Fräsung gelandet, war untenrum immer zu fett - Trichter braucht bei mir 5 Nummern grössere HD, ND 55/160 HLKD 160 BE 2 HD 145 mit PM 20 Evo - schönes, breites Band mit gut Druck von unten raus, oben ist halt früher Schluss, aber das stört eher nicht da der PM unten schon früh einsteigt - Stadt & Tourentauglich so wie ich's wollte .. Greetz Rob

Hatte jetzt auch 2 x einen (undichten) Sip2 elektr. Res. Den 2 ten habe ich jetzt aufgemacht und folgendes ausgemessen: 1) Die schwarze Hülse, in der der Benzinhahnhebel befestigt wird, ist für meine Largeframe zu lange - wenn ich den Hebel dann durch den Rahmen stecke, läufts schon los. Also wie den Winkel vergrössern ? Vom Loch wo der Stift drinsteckt, sind es 20 mm bis zum Ende der schwarzen Hebelaufnahme - hab diese auf 17 mm gekürzt und jetzt 3 cm mehr Spiel zum Rahmenloch. ( in der Höhe bis zur Tankauflage am Rahmen ) 2) Der Drehschieber zur Gummidichtung ist nicht 100% plan - hab den abgezogen und geplant, danach einen passenden Oring am Drehschieber (zwischen DS und schwarzem Drücker mit der Feder) reingemacht. Da ist der Drehschieber auf der Seite wo die Feder drückt, am Rand eingefräst. Dadurch kann der Drehschieber bei Belastung kippen und der Sprit läuft schon durch ... Jetzt kann ich auch mit allermutwilligstem Ziehen und Drücken des Hebels in alle Richtungen kein Tropfen mehr herbeiführen. Der Hahn ist jetzt absolut dicht - mal sehen wie lange ... PS: hab auch die Gummidichtung umgedreht, eine Seite war an den Kanten eher ausgefranst, die andere Seite ganz glatt - d.h. glatte Seite zum Drehschieber, rauhe zum Gehäuse - mal sehen wie lange das hält ... Gruss Vespisti ))

Ich hatte das gleiche Problem mit heller Kerze und verschlucken, hab's mit kleinerer HLKD hinbekommen - hatte mit BE 3 / 160 Hd 160 eine schneeweisse Kerze, bin dann in 10 er Schritten runter auf HLKD 130, da ist sie erst abgesoffen, dann in 5 er Schritten mit der HD runter auf 140, jetzt nochmal runtergegangen auf HLKD 120 und ND 50/140, jetzt passt das Kerzenbild u/m/o und sie dreht wie Sau. Setup Rally 180 mit 200er GG Zyl. oben abgedreht, unten 1,1mm Fudi, Gravekopf ,SZ 119/175 VA 28, QK 1,8 offene Überströmer, Kolben GS stark bearbeitet, 26 VRX mit Trichter rahmengesaugt, LML Filter unterm Sattel, Polinibox, Pinasco Flytech bei 22^, Gasannahme im Vergleich zu vorher extrem direkt, im ersten geht sie mim Gas vorne hoch, war früher nicht mal dran zu denken, alle Gänge drehen aus, mit grösseren HLKD's war entweder Spritwand oder magerwackeln bei voller Schieberöffnung - ach ja, glatter Schieber verbaut )) Gruss Rob

Ich hab die 33 % Feder in meiner Rally verbaut und den härteren Stossdämpfer von Pis Performance 60 PSI in 175 mm . Anfänglich erscheint das gefühlt zu hart, allerdings lässt die Feder nach ein paar Mal härter anbremsen etwas nach. Das hüpfen bei Bodenwellen und schlagen bei Bodenunebenheiten lässt deutlich nach und das Fahrgefühl wird besser. In Kurven stempelt es nicht mehr und klebt sozusagen gut am Asphalt. Ich hab' hinten allerdings auch den Performance 2.0 drinnen, die alte Dame lässt sich bis zum Beinschild umlegen ))) Kann das allerdings nur in der Kombi empfehlen, O-Federbein ist nur mit neuem Dämpfer zu weich und schlägt komplett durch. Gruss Rob

Beim Sport sollte eine O- Malossi 0,5 mm Fudi dabei sein, würde die Steuerzeiten auf die angegebenen 118/176 mit VA 29 korrigieren, so sollte es zumindest sein. Gruss Rob

Gerne, meld dich wie es läuft - wenn es dann läuft )))

Klar erkennbar, nur ob sich die Wirkung eines so kurzen Trichters bemerkbar macht ?

Super Zeichnung, allerdings sollte ein Trichter trotzdem durch Verjüngung zum Venturi hin einen Effekt bewirken, wie auch immer sich das beim SI auswirkt. Ich hätte da eine Frage an die Gaserprofis: Hab mir heute die Mischrohre 1,4 und 5 genauer angesehen und die obere Hälfte zur HLKD hin nachgemessen. Das 1er hat DM 4,53 mm, 4 und 5 haben 5,03 mm DM. Das würde bedeuten, dass auch der verjüngte Bereich des Mischrohres Einfluss auf die Menge und Anreicherung bzw. Abmagerung für das Röhrchen zum Venturi hat. Hat das schon mal wer in diese Richtung getestet ? Danke und Gruss Rob

Mit der Nebendüse 48/160 wäre ich vorsichtig ! Die wird in der Mitte zu mager sein, ich würde eher mit 45 od. 48/140 beginnen. Auch die HLKD keinesfalls mit 160 anfangen, wenn bei gleichem Mischrohr original schon eine fettere 140 er drinnen ist ! Fang mit 140/BE3/120 an und schau, dass sie Vollgas stottert, dann runterdüsen bis sie ein rehbraunes Kerzenbild hergibt. Erst dann Nebendüsenspiele, schau, dass der Peak bei 3 - 4 halben Umdrehungen raus erreicht wird. Dann wird sie recht sauber laufen, der Road dreht etwas höher, und zieht oben mehr Sprit, also regelmässig Kerzenbild kontrollieren und Anfangs keine Vollgasspiele ! Warte mit dem Abstimmen bis es 18-20 Grad draussen hat und nicht feucht ist, dann wird's hinhauen. Gruss Rob

Bei Kolbenspiel von nur 9/100 mm wirst nicht lange fahren, das ist zu wenig ! 12 - 13/100 min. und 14 - 15/100 Ringspiel sonst reibt der pausenlos an. Wenn du dir das einbaust, mach gleich die Überströmer auf und steck einen Sip Road 2 drauf, oder einen Polini, dann dreht das auch gscheit. Gruss Rob

22 bis 23 Grad bei 2500 Umdrehungen - Kerze würd ich eine BR8 ES empfehlen sofern alles O. ist, bei mehr Verdichtung oder MMW Kopf eine 9er Kerze. Im Sommer auf jeden Fall Kerzenbild kontrollieren. Gruss Rob

ja, die Orifudi deckt die beiden seitlichen Überströmer ab. Die Zylinderüberströmer sind üblicherweise nicht offen und sowieso an einer anderen Stelle und somit sind die originalen eh nicht verwendbar. Gruss Rob

Servus, habe ein ähnliches Problem gehabt und dieses wie folgt hinbekommen: 200er mit MMW Kopf und GS Kolben und bearbeiteten Kanälen, Auslass & Kolben .. 26 VRX mit Trichter und Pinasco Deckel und Ansaugschlauch im Rahmen, BE 3 mit HLKD 130 und HD 140 // ND 50/120 mit einer zusätzlichen Bohrung von 1 mm quer zu den unteren Spritbohrungen , Tunnel geschlossen, Lufi im Ansaugloch unterm Tank, LLKD genau 4 Halbe auf , läuft sauber und spricht sehr präzise an, Setup läuft mit SIP Road und Megadella gut, nicht fahrbar mit BBS ! Road läuft unten knackiger, MD dreht etwas höher, unten isser dafür etwas schwächer, NGK BR 9ES ,Zündung Flytech 23^ bei 2500 U Vielleicht hilft's dir iwie bisschen weiter Gruss Rob

Bringt nur was wenn du auch den Kopf und den Kolben wechselst ! Also MMW Kopf mit 10,5 Verdichtung und den GS Kolben, Zylinderkanäle strömungsgünstig bearbeiten, Gaser-Wanne-DS Eingang auch. Ich fahre genau dieses Setup mit Trichter und Faltenbalg. Allerdings wird der Grauguss sehr heiss, der ist für diese Drehzahlen nicht ausgelegt - heisst 9er Kerze und seeeeehr fett abstimmen, so in Richtung Hlkd 140-130 / ND 2,0 / HD 140 Zündung bei 4000 U schon um die 19-20 Grad empfehlenswert bei Vespatronic / Flytech etc. Gruss Rob