Werner Amort

ja meine 62er ist auch so ne Zicke da ist aber auch ein DRT übermaßzapfen drinn mit zuviel Sitz

ja klar, geht auch ohne auch erst gemacht. besser für den eh viel zu schmalen Sitz fände ich aber wenns ohne gros rumhämmern ginge. also mit 2-3 Schlägen passt. mit Haarwinkel kannman das Glück auch haben wennman sobald die 2te wange grad angesetzt ist schon ausrichtet, dann fertigverpresst

Möchte mir so ein ähnliches Werkzeug bauen (lassen) Wo gäbe es Führungsbuchsen für die gehärteten Wellen....

zapfen zerflexe wäre sowieso favorisierte Vorgehensweise. auch bei Wellen ohne Exzenterzapfen... wennman einen Eingelaufenen Hupzapfen durch die Welle presst, ist der Pressitz sonst so oder so fritte

und jetzt?

Bleibt der Abstand zwischen Scheibe und Lauffläche? Hast du keine Angst dass sicht die 50er Welle durchbiegt? Wenn da ein Roller draufsteht und ein Fahrer drauf rumhüpft?

facebookfund tino sacchi

erzielte Preise wären nun online könnt ihr euch wieder aufregen

Das sind die die ihr doitschen immer wegwerft und gegen sokomische aludinger ersetzt.... funktioniert aber nicht in kombination mit Sandalen und Socken glaube ich

Zum Wert eines Oldtimer-Rollers, der setzt sich meiner Meinung nach zusammen aus. Seltenheit, Originalität, Hystorie (Numbers, Papiere etc), Zustand der Karosse, und erst dann gehts um den Wartungszustand der Technik, Tuning ist dann schon wieder schwierig weil der Käufer ja genau diese Stufe haben wollen muss. Wer ein Alltagsfahrzeug sucht hat logisch andere Prioritäten. Hier in Italien zB. bekommen alle hart auf die alten Papiere und wenn das alte Nummernschild noch am Roller ist, Idealerweise noch ein Nummernschild aus der eigenen Provinz. eine Sprint mit altem BZ (Bozen) Nummernschild und Fahrzeugbrief von 196* kostet in (TOP) Restauriert und 100% original sicher über 6k wenn "nur" ein altes Nummernschild aus irgendwo Süditalien drann ist gibts sowas schon ab 5,5k und wenn da nur eine neue EU nummer drann ist wirst du schwierigkeiten haben die für 4,5k loszuschlagen... immer für die selbe Sprint , allerwelts Ranzfässer 125-150cc bestehend aus Sprühspachtel, Glanzlack , alten Gummis, Motor gradso noch laufend, mit Papiere gibts ab 4000 ist halt so...

oder RLC Gummimuffe und entsprechend stabilen Halter fürn Dämpfer

die Aufregung um die Schätzpreise versteh ich auch net. wo bitte gibts grad ET3 in nicht Kernschrott für unter 4K oder SS180 für unter 7? (gerne PM ) heute gehts ja über die Bühne, und der erziehlte Preis wird ja online zu sehen sein, zumindest war das bei früheren Auktionen so. und klar wer nur fahren oder schrauben will kauft sich halt ne Bajaj LML oder Serveta oder Sil. wer freude an einem seltenem Stück mit Geschichte hat wird für eine Rally/DL 200 natürlich mehr zahlen. Ich finds ja auch Blöd dass ich mir keinen 1984er Porsche 911 leisten kann nur weil die Faltenbalg Stoßstange jetzt plötzlich akzeptiert ist. Ist halt mal so.

Vor allem liest die hier mit Aja und JA das geht (sofern man kein Deppenstup mit 133/195 mit 38er auf 125cc fährt) 13.5 dann bitte

davon würde ich ausgehen, zum test, wäre ein Varitronic Zündkurve, ja schnell reinprogrmmiert...

Dichtfläche Vergaser zu unterkante Schwimmer 24mm

heißt nur durchgerutscht oder irgendwas gebrochen....

Schau nach einer LSU 4,9 oder 4,2 Sonde das sind beheizte Breitbandsonden. Dazu brauchst du dann einen Controller und Anzeige...

mal sehn wie lange es dauert bis Frontal21 davon Wind bekommt. die sind bei solchen bei Technik und KFZ Themen sehr investigativ unterwegs

Evtl hätte man können einen lauf mit nicht zuverschraubter AFR Buchse machen... Würde den Rückstau auch senken

War er schon Wärst am WE beigekommen hättest können deine EFI Simone gegenprüfen...

Ja sicher Evtl hilfts auch schon direkt hinter der box Abzuschneiden und mit dickerem Rohr weiterzufahrn...

Werden in D auch die Fahrzeuge aufm Anhänger kontrolliert? sorry den konnte ich mir jetzt nicht verkneifen

ich hab aber eine ACCDI keine DCCDI die ACCDI ist für den betrieb an einer Hochspannungsspule wie sie die CDI Zündungen haben ausgelegt. Wie hast du den Sparker mit Spannung versorgt... laut Ignitec kann die Diode bis 0.5 A ab. habe denen einige Messwerte geschrieben und die haben mir das OK gegeben... mal sehn hast du ACCDIP oder DCCDIP? und wie angeschlossen?

naja zumindest der lechna fährt mit seinem 260cc Simonini und BGM Box hier rum, scheinbar ohne Probleme...

gestern mal die ZGP für meine DIY Ignitec ACCDI gelötet 4x selbstewickelte Lichtspule für 12V 1x Massefreie BGM Zünderregerspule Pickup natürlich außenliegend. mal sehn was das wird