Werner Amort

War bei deinem Wocheneinkauf am SA in Rimini ein gummi dabei?

darum gehts wohl. und gleichzeitig aber auch nicht das Gummi verspannen oder den Gaser zu starr halten... bei den Motorädern wo die Vergaserbatterieen auf solchen Flanschgummis sitzen werden die Vergaser ja hinten durch die fest verschraubte Airbox gehalten. damit hält das dann...

ich hab ja ardyno und minimalkart fest am stand parallel montiert, vorgänge sind sicherlich zu komplex um die Unterschiede welche ich festgestellt habe rein auf die Schaltung zu schieben, die Art der Zange am Zündkabel macht hier sicher auch was aus... an der minimalkart habe ich eine Zange einer Blitzpistole, an der Ardyno habe ich vorne einfach einen ca 6cm langen isolierten Kupferdraht. Motoren mit sauber entstörten guten(!) (keine IDM und IDM Fake ) Zündungen miss ich immer mit der Minimalkart und Zange. weils unkomplizierter ist, Zange um den Kabel und fertig. Bei zündungen mit Streufunken, oder nicht sauber entstört nimm ich immer die Minimalkart... Bei Streufunken wickle ich den Kupferdraht so oft ums Zündkabel bis ich EINEN sauberen Impuls habe... wenn nicht sauber oder garnicht entsört, halte ich den Kupferdraht ohne zu umwickeln quer ans Zündkabel usw. hier kannman ein bissl spielen und irgendwie gehts dann immer... Hatte schon öfters auch teure Zündungen (Flytec, aber auch Ducati) am Stand welche sich mit Zange nicht messen ließen. mit dem Kupferdraht gings dann...

Nachdem mein erstes Verbindungsgummi nach keinen 10 Tankladungen gerissen ist, welche Tricks gibt es um das ganze länger halten zu lassen? Verbindung zur Airbox ist relativ nachgiebig, Floorbrett ist beschnitten, Züge wüsst ich auch net wie anders verlegen. Was könnte man noch machen? momentan fahr ich originale Mikuni Verbindungsgummis, sind die RLC gefertigten Gummis besser, haltbarer? Lochabstand wäre ja identisch? aktuelle Situation: einzig was mir einfallen würde, ein gelasertes abgewinkeltes Blech. mit der rechten Schraube am Flansch mitverschraubt, und am Vergaser am Stutzen für eine etwaige Standgasschraube rechts verschraubt. so dass das Gummi nicht das komplette gewicht des Gasers zu tragen hat keine Ahnung...

Ich hab mittig ein Gewinde mit Zentrierbohrung Da eingeschraubt eine Schraube mit SechskanntSenkkopf und 6mm Stift vorne reingepresst.... Flexible Wellenkupplung Dreheber Kannman mir folgen, Ich fürchte nicht

Vor 3 wochen ist hier so ein Paraglider rumgeflogen Keine Ahnung ob der jetzt einen simo oder sonstwas aufm Rücken hat. War richtig laut das ding in der Luft Aber keine Ahnung wie sich das am Boden aus der Nähe anhöhrt

Die Simone vom lechna möchte ich auch nur mit Airbox fahren... Offen ist das Ansauggeräusch brutal

Genau Tm35 mit flanschgummiansauger

die Maße decken sich auch mit jenen die ich mal von MMW bekommen und gespeichert habe,

der P4 kann die Drehzahl doch auch nicht dynamisch abnehmen, (oder?) du misst mit offener Vario auf km/h (Drehzahl siehst du ja aufm Bildschirm während dem Lauf, zum Abstimmen der Vario) mit Blockierter Vario dann für die Leistungskurve... Sensor soll übrigens entweder an die Rolle wo der Reifen draufsteht, oder du Rechnest die Übersetzung des Riemens bei der Angabe der Pulse pro Umdrehung mit ein...

Vario muss blockiert werden, ja mit Variabler übersetzung könntest du maximal eine Messung auf km/h machen, mit einem Kleine Trick du gibst übersetzungsverhältniss nKuWe/nRolle den Umfang deiner Rolle in metern x 6 ein. dann entsprechen 10000rpm im Diagramm 100kmh

schau mal weiter vorne, kurz gesagt alle Schirme ans Prüfstandgestell Schirm der Zündabnahme nicht mit Plattine verbinden sonden auch ans gestell, oder gleich ganz weglassen Schirm vom USB Kabel ans Gestell Gestell an Hauserde (wichtig) und Plattinengehäuse in Alufolie packen so zumindest ist unser stand Bulletproof was EMV angeht

Ist der 200er Lochstich von den Zylinderbolzen irgendwo geleakt/bekannt... also am liebsten bemaßte Zeichnung von innocenti Nein, hab mehrere DXF gespeichert, alle unterschieden sich leicht, Hab auch mehrere 200er Zylinder vermessen, alle recht unterschiedlich passen zwar alle irgendwie möchte meinem Zerspaner aber gerne das richtige Innocenti Lochbild ansagen welches er mir in dem Motorblock bohren soll

entwurf von alfonso und gertax wir haben alle 3 den selben Durchmesser also hab ich mich kurzerhand dranngehängt...

eigentlich nicht nötig, wir denken aber trotzdem grad drüber nach... wichtig immer dass sie absolut sauber trennt damit es nicht zu messfehlern kommt... wir werden warscheinlich per fußpedal einen Belag an den Außendurchmesser nebens Rändel drücken...

15.5ps bei 5000 Nicht schlecht

20 ps bei 5650

950 m3/h

meine SY60 SKF haben zwar Fettnippel drann aber eigentlich eine lifetime Füllung an Fett drinnen. da mach ich mir keine gedanken

Aber wenigstens Breitreifentauglich...

Ach komm ihr vom OOC als Cheff-Influencer müsst doch den Markt ein bissl in schwung bringen

wart noch bis der Nordspeed/Sip verfügbar wird. wenn der dann so gehyped wird wie einst der TSR dann "muss" da eh jeder wechseln und die TSR gibts zum Schleuderpreis...

Für Lince und auch andere DC frickler https://www.ebay.co.uk/itm/362177220177?ul_noapp=true die ebay auktion ist abgelaufen Honda PXR50 6 Polig findet man aber in der Bucht...

Also du brauchst Stellung 0 kill 12v dc off Stellung 1 Engine on 12v dc on Dann passt das: https://www.ebay.de/itm/ZUNDSCHLOSS-IGNITION-SWITCH-HONDA-DAX-CHALY-SS50-/161237671704?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item258a839f18 Ab hier https://www.germanscooterforum.de/topic/284360-schaltplan-lambretta-zündschloss-mit-batterie/?do=findComment&comment=1068095476

jou gibts doch nicht dasses nix passendes gibt. motoräder mit cdi zündung und batterie gibts/gabs ja zuhauf...