lindy

Lerneffekt

Was soll am Zylinder kaputt sein? Malossikolben ist eh größer.

Moment, der (in Fahrtrichung) vordere Stift ist isoliert und bekommt eingesetzt drinnen im Rahmen Kontakt zum Blinkerkabel von vorne. Sicher.

*plopp*

klick

Das "Netz" oder "der Code" sind genau keine Entschuldigung. Der Rechner versteht eine um nur ein Zeichen falsche Syntax nämlich einfach gar nicht.

Was?!

Oder besser: Den Geber drinlassen und an 12V vom Rücklicht und an die (nutzlose) Lichtkontrolllllampe anstecken. -> Reservelampe.

Masseproblem ist gut möglich, wegen des Lackes. Am besten mal messen, wo noch Spannung ankommt. Der Federhaken oben ist glaube ich für die Masse der Backe verantwortlich. Außerdem muß je eine Schraube der Blinker (schau es Dir an, dann siehst Du welche jeweils) Kontakt mit dem Blech haben. Beim Schalthebel kann man ein paar Kommata dazwischenlegen, dann geht das Spiel weg. Oder die Leerzeichen weglassen. Oder an den Klemmnippeln an der Schaltraste und den Einstellschrauben einstellen.

Aber die Zeit war gut angelegt. Die orangene PX hat TÜV und Zulassung. Schön zu fahren, so eine 125er.

Eine Verwandte hat, um im Zuge ihrer Doktorarbeit Veränderungen der menschlichen Hautstruktur zu dokumentieren mit großem Erfolg UHU Alleskleber verwendet.

Helft den armen Vögeln. Helft den Armen vögeln.

Ahhhrgh!!!

Ich habe doch keine Zeit.

So russisch ist das nicht...

Schau' das Gewinde halt an, ich habe hier auch einen 200er Kopf mit kurzem Gewinde. Der hat auch einen eher konischen Brennraum... weiß dazu jemand was? Vielleicht Cosa oder so?

Ah, Idee: ganz sauber grade rändeln, die Stange aus Werkzeugstahl machen, das Rändel (etwas) härten, und in die etwas kleiner gelassene Bohrung des Hebels reinpressen -> Vielzahnverbindung! Danach schlitzen zum Klemmen.

Das ist nicht gut, weil die Auflagefläche im Vergleich zu "glatt" winzig wird und die Spitzen sich sofort verdrücken und wegfließen. Dann ist der Hebel immer wieder locker und läßt sich gar nicht mehr weit genug zuziehen. Ich würde es mit normaler Passung und Aufsägen probieren. Das hält ziemlich sicher.

Mipfoch?

Aber die sind so. Ich würde sie auch lassen, ganz ohne Dich beeinflussen zu wollen jetzt.

Mach' mal die Spule auf der Grundplatte, die die CDI versorgt warm während Du misst. Mit dem Heißluftföhn oder so. Manchmal gehen die nur noch kalt. Hat der Motor auch knallende Fehlzündungen, wenn er das macht? Oder nur "an -aus"?

Nein, bei NGK ist die Kerze Kälter, je kleiner die Zahl ist.

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Alles Gute und viel Glück! (<- mit Apfelschorle)