lindy

Dachte ich so, aus dem Bild oben. Dann kann man den bestimmt ohne Bedenken verwenden.

War der magnetisch? Denke nicht? (Weiß ich nicht sicher!)

Ist das nicht egal, wenn der Schleifspuren hat? Ist doch bloß ein ferritisches Teil, um den Induktivgeber auszulösen. Oder?

Ist das so ein Italjet Dragster Fahrgestell?

Ja. Aber es ist ein Hobby. Generell teile ich Deine Meinung.

Wir könnten z.B. auf Dauer bezogen auf km-Leistung das Flankenspiel messen (schlecht möglich, weil man den Block ja teilt, um hinzukommen ), die Durchmesser der Lagerstelle und der Passungen messen oder so. Wenn einige das über einen längeren Zeitraum machen, könnte man schon ein bißchen Einsicht über die Serienstreuung und den Verschleiß erhalten. Praxisnäher und hier leichter durchführbar ist eben der "Dauerversuch", d.h. der Fahrbetrieb. Da finde ich es dann schon aussagekräftig, wenn jemand mitteilt, daß ein xy Getriebe nach 10.000km Zahnausfall oder Pittingbildung hat oder eben nicht. Die möglichen Toleranzen bei uns sind so groß, daß mehr kaum eine Rolle spielen dürfte. Es wird immer schwer sein, die Ergebnisse wirklich "wissenschaftlich" auszuwerten, weil da zur Zeit wohl nicht einmal die Hersteller bzw. die Fertigungsserien gleichbleibender Qualität ihre eigenen Getriebeteile überleben...

Japanisch gemessen (dickste Stelle am Hemd, 90° zu Bolzenbohrung gemessen, weiß der Motorinstandsetzet aber normalerweise), geht der Bereich bei O-Zylindern von ca. knapp 10/100mm bis 14/100mm, da klappert es dann aber schon hörbar. Mehr habe ich schon probiert, aber schön ist das nicht mehr. Für leichtes durchhonen um einen einheitlichen Schliff zu bekommen kannst Du 1-2/100mm rechnen. Beispiel: Der Zylinder hat jetzt mit dem Kolben ein gemessenes Spiel von 11/100mm und gleichmäßige Laufspuren, dann vielleicht vorsichtig honen, damit kommt er auf 12/100mm. Das würde ich jederzeit noch fahren, hält auf jeden Fall nochmal leicht so lange wie am Anfang.

Aber genau das tust Du meines Erachtens. Photos der Oberfläche sind ein Indiz der Sorfalt bei der Herstellung oder Lagerung, das stimmt. Aber zu einer Dokumentation gehört eben mehr als Augenschein. Meßwerte und Versuchsreihen sollten hier Grundlage sein. Und genau da greifen die Erfahrungen, noch dazu selber gemachte. Genau das war jetzt eigentlich nicht der Fall. Gute Idee, nur sollten wir tatsächlich Meßwerte und eben Er"fahr"ungen zusammentragen.

Nimm' NIE eine Spinner. Danke. Edith: Seiger war vor 10 Jahren sehr gut in der Genauigkeit und Ausfallsicherheit (nachher kenne ich kein Modell mehr), was Du mal anschauen kannst sind "Chevalier" Maschinen (Taiwan, glaube ich), da lief in meiner alten Firma eine schon 8 Jahre ohne irgendwas nur mit Ölnachfüllen. Die ging auf 1-2/1000mm genau, Wärmedehnung minimal und kalkulierbar. Allerdings eine Flachbettmaschine. Brauchst Du was für große Serie oder eher weniger genaue Teile?

Ösen haben nur Sicherungsringe nach DIN. Hier geht es um solche aus Draht.

Ahso, sorry. Bewegt sich das Lüfterrad im Betrieb beim Ziehen der Kupplung nach außen?

Gut. Dachte schon...

Das hat Hand und Fuß. Hast Du die Vierkantrohre innen angebracht, damit außen weniger Falze für den Rost sind? Denk' an Ablaufbohrungrn an den tiefsten Stellen, im Winter sammelt sich sonst viel Wasser an.

Und halt den Eingang zum Motorgehäuse schützen, den trifft man gerne, wenn der Clip wegfliegt.

Die Gesellschaft für Strahlenforschung heiß ja auch GSF und keiner findet es schlimm.

Ich bin leider krank.

Was? Versteh's nicht...

Bei mir kommt "Bodybuilding" raus...

Ohne Übung kann man die Elektrode zum Anschleifen am Schleifbock auch gut in der Akkubohrmaschine drehen lassen. Btw. ist der Staub der Elektroden krebserregend (enthält meist Cobalt), also vielleicht nicht direkt einatmen.

Kannst ja quasi als Hausaufgabe mal recherchieren, was in "Benzin" von der Tanke, sprich Ottokraftstoff alles drin ist und warum. Dieses hier kurz dargestellt, bekommt das topic noch Sinn.

Nein. "Gute Werte" sind zwischen 8 und 12/100mm. Um 40€ für Übermaßhonen ist realistisch, mehr nicht. @ Piaggiojoe: Du hast recht für wassergekühlte Aluzylinder. Bei GG-Vespazylindern wird es unter 8/100mm schnell eng.

Stimmt!

KLICK!

Ratzeried isch Krieg!!! Edith schafft Lokalkolorit...

Spuren aus... äh... in den Schnee ziehen.