Champ

Ich habe ja nichts darüber gesagt, wie man den Motor einfahren soll / muß, aber ein nagelneuer Vespa-Motor mit Gußzylinder hat in der Regel noch nicht die volle Leistung. An dieser Seite gebe ich zwei Dinge zu bedenken, Zitat: "...The other factors that have changed are the vastly improved metal casting and machining technologies which are now used. This means that the "wearing in" of the new parts involves significantly less friction and actual wear than it did in the distant past... ...Although the examples shown here are motorcycle engines, these principles apply to all 4 stroke engines...": Zum einen haben wir es hier nun mal mit 2-taktern zu tun, er schreibt über 4-Takter, zum anderen sind Vespa / LML Motoren eben nicht auf dem neuesten Stand der Motorentechnik, Verarbeitungs und Materialien. Ich selber praktiziere bei Vespa Gußzylinder immer so einen Mittelweg zwischen dem Einfahren nach Vespa-Betriebserlaubnis und dem auf dieser Seite beschriebenen Verfahren und bin damit bislang eigetnlich immer ganz gut gefahren. Alu Zylinder werden bei mir auch überhaupt nicht eingefahren.

Also Deiner Beschreibung nach hört sich das doch am besten an

Das gibt dann aber mehr so eine "Kalorien statt Kilometer"-Ausfahrt!

Mensch Peter, daß ist ein komplett neuer Motor, den solltest Du schon ein wenig einfahren...

Ach ja, die Froschfresser, dann brauchen wir aber auch noch eine Fish & Chips Bude für die Douglas Besitzer, eine Wodka-Bar für die Wjatkas und die AllStats bleiben im Star Diner

Ach Du bist das. Habe mich schon öfters gefragt, was das für ein geiler Typ ist...

Kleiner Erfahrungsbericht von mir, habe gerade meine 150er Star angemeldet. Ganz normal bei der Versicherung Deckungszusage geholt (früher sogenannte Doppelkarte, heute nur noch eine NR.) Beim Straßenverkehrsamt ganz normal an die Zulassungsschalter, dem Mitarbeiter gesagt, das ich ein Neufahrzeug mit COC anmelden möchte. Der verdrehte etwas die Augen, war sichtlich nicht begeistert, wußte aber sofort, was Sache ist. Dann im Prinzip das gleiche Prozedere, wie bei einer normalen An- oder Ummeldung, einziger Unterschied, daß der Sachbearbeiter deutlich länger brauchte um die Papiere fertig zu machen. Außerdem habe ich bislang nur das gestempelte Kennzeichen und Zul. Bescheinigung Teil 1 bekommen. Teil 2 bekomme ich erst, nachdem ich das Fahrzeug beim Straßenverkehrsamt vorgeführt habe um die Fahrgestellnummer zu überprüfen. TÜV, HU oder gar 21er Abnahme war / ist nicht erforderlich. Gekostet hat der Spaß 46,50 ? incl. Wunschkennzeichen

Also wenn ich daß jetzt richtig verstehe, was Du da gemacht hast, dann ist Dein Blinkrelais ja gar nicht an die Bliner angeschlossen, sondern die Blinker direkt an die Batterie, dann ist es klar, daß die Dauerhaft blinken. Wenn Du jetzt komplett Lusso Elektrik hast, dann Blinkrelais ganz normal anschließen (der Stecker mti den beiden grünen Kabel ist ja richtig dran), Batterie brauchst Du dann nicht. Bei laufendem Motor sollte das dann funzen, falls nicht, Blinkerrelais kaputt.

Kommt mir irgendwie spanisch vor, da können sich dann ja die Leute mit Motovespas und Servettas treffen. Originale Vespa und Innocenti Lambretta im Allegro (ist doch italienisch, oder?), dann bräuchten wir noch einen Inder für LML und Bajaj und einen Vietnamesen für die Asien-Restaurationen. Die Augsburger und sonstigen Deutschroller dann irgendwo Gut-bürgerlich. So, daß muß jetzt erst mal einer an Verwirrung überbieten!

Dann schreib doch bitte mal genaue Adresse, ggf. Wegbeschreibung hier rein. Zeit soll bleiben? Hat der Laden dann auch auf?

Die 150 kg Frau vor dem Spiegel: "Spieglein, Spieglein an der Wand, wer ist die Schönste im ganzen Land?" "Geh mal zur Seite, ich kann nichts sehen!"

Wo kommst Du denn weg? Hätte da eine deutsche V50 BJ. 71 in creme (kein O-Lack), Standort ist das malerische Bottrop.

Habt Ihr denn auch mal Gullis / Abläufe überprüft? Wenn da nicht Rückschlaggeschützte Abläufe sind, dann kann das auch einfach aus der Kanalisation zurückgelaufen sein. Das während eines Regenschauers soviel Wasser durch die Wände sickert, daß es dann cm hoch im ganzen Keller steht kann ich mir nur sehr schwer vorstellen.

Bevor Ihr da viel Geld für derartige Maßnahmen ausgebt erst mal sichergehen, daß es sich auch wirklich ausschließlich um Feuchtigkeit von außen handelt. Es kann sich nämlich auch um Kondenswasser handeln, wenn warme / feuchte Luft (wie sie ja momentan bei Regen auftritt) durch den normalen Luftaustausch in den Keller gerät, sich dort an den kühlen Kellerwänden runterkühlt und die gespeicherte Feuchtigkeit abgibt. Da kann die Wand 100% wasserdicht sein, von innen wird sie dann trotzdem immer wieder feucht werden. Es gibt da so ein kleines Computerprogramm, mit dem man das selber berechnen kann, was man benötigt ist ein Thermometer, mit dem man die Temperatur der Wand messen kann. Einfach mal nach Konendswasser in Verbindung mit feuchten Kellern googeln.

So wie ich das verstanden habe, hat aber die PX alt Zündgrundplatte an eine Lusso Elektrik angeschlossen, er hat ja geschrieben zum Testen externe Batterie.

PX alt und Lusso Zündung arbeiten nach anderem Prinzip. Wenn Du die Lusso Elektrik beibehalten willst am besten auch die Lusso Zündanlage fahren, ansosnen muß man die Zündgrunplatte modifizieren (gab's hier meine ich auch schon mal ein Topic zu). Das schwarze Teil bei der Lusso ist tatsächlich ein Gleichrichter, wandelt Wechselstrom in Gleichstrom um, mit Spannung hat das Teil nichts zu tun, der ist aber ausschließlich für die Hupe.

Wieviel willst Du denn für die Teile insgesamt anlegen? Hätte da einen 80er Motor mit 166er Malossi, 30er Dellorto, S&S Membranansaugstutzen mit RD Membran, Rennwelle, Cosa Kupplung, hat mit RZ Ausouff gut 21 PS am Hinterrad

Bei Rasseln in bestimmten Drehzahlbereichen würde ich eher auf oberes Pleullager tippen.

Du stellst die Zündung also anhand dieser Markierungen ein?

Ich wußte gar nicht, daß Du Friseur bist.

Bei SF hatte ich bislang auch noch keine Probleme mit den Schlitzrohren. Wichtig ist halt, daß man die Teile ordentlich anpaßt. Lieber etwas mehr Zeit in die Vorarbeit investieren, umso besser wird dann das Ergebnis.

Ach so, hat also ein Kollege gesagt. Oder war es vielleicht sogar nur ein Kollege vom Kollegen. Also ich selber habe schon diverse dieser Monoschlitzrohre mit der "Billigvariante" drangebördelt und das geht durchaus einwandfrei. Problem sehe ich momentan eher in den Schlitzrohren (allerdings nur bei LF, bei SF hatte ich bislang noch keine Probleme), da gibt's welche, die sind, obwohl org. Piaggio Aufkleber drauf, dermaßen in sich verdreht, daß man die nicht ordentlich gerichtet bekommt um sie vernünftig aufs Beinschild zu setzen.

Ne, genau andersrum, Phase zum Schaltbolzen. Die ham das wohl früher nicht hinbekommen, das Gewinde bis zum Bolzen zu schneiden, daher ist dort eine etwas dickere Stelle, die dann von dieser Scheibe ausgeglichen wird. Bei den Lusso Bolzen haben die es dann hinbekommen, daß das Gewinde bis zum Ende reicht, so daß die distanzscheibe entfiel.

Mit originalteilen sollte das normalerweise eigentlich passen. Sicher, daß Du die richtigen Teile hast? PX alt und Lusso haben unterschiedliche Schaltkreuze und unterschiedliche Bolzen. PX alt zusätzlich noch eine Distanzscheibe. Bei der ist es dann auch noch wichtig, daß sie richtig rum montiert wird, da sonst der Abstand aufgrund einer Phase auch nicht stimmt.

Natürlich kann es auch am Zündzeitpunkt liegen. Um so früher die Zündung eingestellt ist um so heißer wird die Verbrennung / der Motor. Die einzige zuverlässige Methode, den Zündzeitpunkt einzustellen, ist das Abblitzen der Zündung.