Champ

Deswegen wird ja die hohe Anhängelast benötigt, um den T4 auf dem Hänger zu transportieren

Dann fehlt jetzt nur noch einer, der den Porsche Gayenne in den Raum wirft...

Lokalpatriotismus

Hier in der Ecke fahren die ML eigentlich ausschließlich mit Anhänger rum. Allerdings keine Wohnwagen, sondern PKW-Transport Anhänger. Überwiegend sind das wohl die Jungs, die gerne mal diese lustig bunten "will isch dein Audo kaufen" Karten an alle parkenden Autos stecken und irgendwann all das abgreifen, was Autohändler nicht mehrt in Zahlung nehmen. TÜV ist bei denen wahrscheinlich eher nicht so das Problem, macht ja irgend ein Kollega

Habe noch ein paar Kurven gefunden: 3 4 gang.bmp Das ist die 200er entdrosselt, 3. und 4. Gang auf Geschwindigkeit gemessen und übernandergelegt. Wenn man also bei knapp über 70 km/h von 3. in den 4. Gang schaltet, so liegen von 50 - 95 km/h immer so um die 10 PS am Hinterrad an, das ist schon recht ordentlich, damit kann man verhältnismässig schaltfaul fahren. Dann fällt die Leistung halt ab, sprich man schafft es eigentlich auf der Straße nicht den Motor auszudrehen, dem geht einfach die Kraft aus. vergleich.bmp Hier mal ein paar Kurven im Vergleich: gelb - PX200 12 PS 2-Takt, komplett original, allerdings schon mit einiger Laufleistung blau - LML 150 4-Takt komplett original grün - LML 150 4-Takt mit geändertem Vergaser und Auspuff rot - LML 200 4-Takt mit geändertem Vergaser und Auspuff

Soweit ich das einschätzen kann hat das nichts mit dem Tuning zu tun. Da ist halt einfach hin und wider ein Lager verbaut, was einfach Ausschuß ist. Gibt auch originale Karren, die schon nach relativ geringer Laufleistung Kurbelwelenschaden hatten, genau wie es welche gibt die lange problemlos und unauffällig laufen. Die Karren drehen auch original schon ziemlich hoch (auf dem Prüfstand hatte ich mal die 10.000 U/min geknackt, weiß aber nicht mehr ob das die 150er oder die 200er war), allerdings ohne nenneswerte Kraft. Dadurch ist die Spanne der Endgeschwindigkeit je nach Gegebenheiten extrem groß. Auf der Autobahn im Windschatten habe ich die mal auf 120km/h bekommen (org. 200er). Bei Steigung oder Gegenwind war dann aber auch teilweise schon bei 80 - 85 km/h Schluß. Nach den "Entdrosseln" lief sie nicht schneller, hat aber eben auch bei Steigung oder Gegenwind zumindest immer so um die 100 km/h geschafft.

Willst du den originalen Kabelbaum umtüddeln oder soll das komplett neu? In der aktuellen Classic-Scooter ist ein Artikel über Vape DC in Serie 1 - 3 incl. Schaltplan auf Basis von einem Standard Nachrüstkabelbaum

Ich hatte sowohl 150er als auch 200. Mit Polini Vergaser (hatte ich auf dem 150er) und Mikuni aus dem Kartsport (ziemlich günstig, hatte ich auf der 200er) und Ent-drosselauspuff fahren die ganz ok und der Klang ist (je nach Auspuff natürlich) gar nicht schlecht, meine 200er klang fast wie so eine 80er Jahre SR500. Schwachstelle sind die Kurbelwellen. Bei den ersten 4-Takt Motoren war hin und wieder eine dazwischen, die gerissen ist, dann wurde der Konus dicker und die hielten dann wohl, allerdings Polräder nicht mehr kompatibel, ich habe aber keine Ahnung wann genau der Wechsel war. Später gab's dann noch hin und wieder das Problem, dass das untere Pleullager gefressen hat. Ich wollte mir da seinerzeit mal eine Welle mit ordentlichem Pleul und Pleullager überholen lassen, aber das sind so spezielle Maße, da es da nichts gibt, was man sinnvoll nutzen könnte. Von daher habe ich dann seinerzeit auch davon Abstand genommen, da vernünftig Leistung rauszuholen, das Thema für mich abgeschlossen und das ganze Geraffel abgestoßen. 200er Kurbelwellen war eine ganze Weile nicht mehr zu bekommen, aktuell gibt's wohl sowohl 200er als auch 150er. Wie es da allerdings mit der Qualität aussieht, keine Ahnung? Original sind die Karren echt sparsam, mit großem Vergaser und Auspuff dann allerdings nicht mehr ganz so.

Danke, ich werde es mal mit Wärme und WD40 probieren. Vielleicht geht's ja. Zu heiß möchte ich das aber nicht machen, der Lack sollte so bleiben. Ansonsten muß ich wohl ausbohren und Gewinde reinschneiden.

Da paßt mal wieder einer meiner All-Time-Favourites: "Warum trinken die Engländer warmes Bier?" "Weil LUCAS auch Kühlschränke baut..."

Die Gewinde an der Befestigung meines Soziusfussrastenhaltebügels sind leider ziemlich fertig. So sieht das aus: Kann mir jemand sagen, ob das eingeschraubte Stehbolzen oder eingegossene Teile sind?

Auspuff der PX200 ist inzwischen strassentauglich umgeschweisst. Schräglage und Bodenfreiheit sind in keinster Weise eingeschränkt. So sieht das aus: Auslass zeigt zur Seite, da könnte man gegebenfalls noch einen Rohrbogen nach hinten dran schweissen. Mit etwas geänderter Vergaserbedüsung sind dann noch etwas mehr Leistung und vor allem deutlich mehr Drehmoment rausgekommen, so das jetzt am Hinterrad 11,5 PS und 16,4 Nm anliegen. Mit 60er Nebendüse im 24er PHB läuft er zwar untenrum etwas zu fett, ist aber auf der Straße sehr schön fahrbar.

Aber könnte dann nicht, falls es tatsächlich irgendwo einen Kurzschluß / Masseschluß gibt, die komplette Spanung durch die Uhr schiessen? Die Frage ist halt, ob die Uhr einzeln abgesichert ist, oder in einem größeren Paket mit Innenbeleuchtung, Gebläse etc.

Stoßstangen aus Metall sind mir durchaus geläufig. Allerdings verstehe ich jetzt gerade den Zusammenhang mit dem defekten Ladegerät nicht. Hat das den Ladestrom auf die Masse gelegt? Wenn ein Defekt des Ladegerätes dazu führt, dass die ganze Karosse unter Strom steht, klingt das für mich äußerst problematisch.

Tubenlos

Interessanter Artikel bei Spiegel.de

Ok, Traverse / Bodenblech wurde ausgiebig angesprochen. Mich würde ja mal die DOT Nummer der Reifen interessieren. Dem ersten Eindruck nach, soweit ich das auf den Bildern erkennen kann, sind die wohl eher nicht mehr dafür geeignet, um sicher am Strassenverkehr teilzunehmen. In Anbetracht dessen stehlt sich dann weitere die Frage nach Zustand der Stoßdämpfer, Schwingenlagerung u.s.w.. Alles Aspekte, die für die Verkehrtssicherheit entscheidend sind. Ich finde es teilweise schon sehr bedenklich, dass es bei der Verkaufsberatung oft ausgiebig um den O-Lack oder um die Originalität von Anbauteilen geht, die Verkehrssicherheit aber, wenn überhaupt, eine eher untergeordnete Rolle spielt. Gerade bei Fuffies, die ja nicht zum TÜV müssen, ist das sehr heikles Thema. Gerade bei Leuten, die ihre erste alte Vespa kaufen, denen fehlt ja schließlich in der Regel die Vergleichsmöglichkeit. Da redet der gewiefte Verkäufer denen ein, dass das bei diesen alten Rollern völlig normal ist, das die Bremswirkung nur marginal ist, die Räder Spiel haben und der Roller luistig durch die Gegend hüft, weil die Stoßdämpfer nämlich gar nicht mehr dämpfen. Die Frage ist also nicht nur, ob man bereit ist 3.500,- € für diesen Roller auszugeben, sondern ob man auch noch bereit ist 500,- oder 1.000,- (oder auch noch mehr) in Teile / Arbeit zu investieren, die nicht dem coolen Aussehen, sondern der Verkehrssicherheit dienen. In der Regel werden Fuffies ja von Leuten gekauft, die keinen ordentlichen Motorradführerschein haben, meist auf Autoführerschein Fuffi fahren. Also Leute, die oft nur wenig, bis gar keine Fahrpraxis / Erfahrung mit motorisierten Zweirädern haben. Sehr bedenklich. Letztes Jahr ist hier eine Junge Frau auf dem Weg zu einem Vespa Tagestreffen / Ausfahrt mit ihrer alten 50er tödlich verunglückt (und da war kein Autofahrer beteiligt / schuld). Aber auch die, die sich unbedarft solche Fahrzeuge kaufen, kann ich nicht so wirklich verstehen. Im Alltag wird meist ein relativ neues Auto gefahren, mit zwölfendrölfzig Airbags, einer vielzahl lustiger elektronischer Helferlein und Assistenzssyteme, aber dann wird ohne Fachwissen so eine alte Karre gekauft mit der man sich dann auch noch ohne Fahrpraxis und ohne kompetente Anleitung in öffentlichen Strassenverkehr begibt. Das ganze natürlich mit Halbschale und ohne irgendwelche Sicherheitskleidung, weil das entspräche ja nicht dem Dolce-Vita Gedanken. Also hin und wieder mal Hirn einschalten, eine alte Vespa ist kein Lifestyleaccessoir, sondern ein Kraftfahrzeug!

Nur um Missverständnisse zu vermeiden, weil ich das ja mit der Sicherung schrieb, bei meiner alten Transe handelt es sich um eine Analoguhr.

Alternativ so ein ital. 1,-€ Haus kaufen, 150.000,- € für Sanierung und Umzug, 600.000,- € konservativ in Aktien anlegen, durch die jährliche Dividenden ein gewisse Grundsicherung und ansonsten einer selbstverwirklichenden Tätigkeit widmen, bei der nicht der maximale Profit im Vordergrund astehen muß. Alternativ gibt's da sogar Gegenden in Deutschland, wo es Häuser für äußerst kleines Budget gibt. Zum Thema Roller, egal ob Vespa oder Lambretta: vielleicht einfach mal sich selber fragen, was einem an der Sache Spaß macht und darauf konzentrieren. Wenn sich z.B. die Sammelleidenschaft verselbstständig hat und einem die Projekte über den Kopf wachsen, dass es zu mehr Frust als Lust führt, dann kann es durchaus sinnvoll sein den Fuhrpark zu reduzieren, um dann mit den verbliebenen Fahrzeugen wieder mehr zu fahren.

So wie ich das in Erinnerung habe, sprachen die Experten zu Beginn der Omikron Welle alle von einem "milderen" Verlauf im Vergleich zu Delta. Das "milder" Verlauf haben die Leute (und leider eben auch viele Medienschaffende) da eigenmächtig draus gemacht, bzw. so verstanden.

Habe hier jemand, der eine V50 restauriert. Bei ihm ist jedoch der Lenker an mehreren Stellen ausgebrochen. Daher sucht er Ersatz. Ich hätte halt diesen Lenker noch über. Es fahren geschweißte Gabeln, Rahmen und auch Motoren. Auch viele geschweißte Dropbars. Brücken, Flugzeuge, Balkone sind geschweißt. Ich denke, wenn dass richtig gemacht wurde hält das. Deshalb ja auch meine Frage nach einer "seriösen" Reparaturmöglichkeit, nicht nach "Zusammenpfuschen"

Die Sicherungen sind gut vom Fahrersitz erreichbar, das ist kein Aufwand. Wenn ich komplett stromlos schalte habe ich aber auch im Wohnraum kein Licht, wenn ich da mal was hol oder mache, Pumpe, Wasserstandsanzeige u.s.w. das kann ich alles bequem von innen schalten und wenn aus, zieht da auch sonst nirgends Strom

Überlackiert, O-lack ist wohl noch drunter, aber zweitrangig, soll eh lackiert werden. Unabhängig davon habe ich auch noch einen Lenkkopf bei dem die Klemme an der üblichen Stelle gebrochen ist (abgebrochenes Teil dabei) der ist in ziemlich gutem O-lack orange. gibt's da inzwischen jemand, der das seriös reparieren kann (Laserschweissen oder so)?

Bei meiner alten Transe war nach längerer Standzeit auch immer die Aufbaubatterie leer. Gestartet ist die Karre aber immer noch, weil die Starterbatterie mechanisch vom Innenraum aus getrennt wird. Irgendwann bin ich dann auf den Trichter gekommen, das die originale analoge Uhr wohl der Übertäter ist. Jetzt nehm ich im Herbst die Sicherung vom Armaturenbrett raus und seitdem verliert die Batterie auch über längere Standzeit nicht mehr. Bei den alten Karren sollte man also wohl den Strombedarf von eingebauten Uhren nicht unterschätzen. Ich habe auch überlegt mir da einen kleinen Schalter dran zu tüddeln, damit ich die Sicherung nicht rausnehmen muß, bin ich aber noch nicht zu gekommen.

Bin bei SF Teile schon länger nicht mehr so im Thema. Was ist ein angemessener / realer Preis für den Lenkkopf einer V50 Special? Also der nackte Lenkkopf, keine Ausbrüche oder Beschädigungen. Optional mit passenden Gas- und Schaltrohr. Danke für Eure Einschätzungen.