Champ

Wie erklärt Ihr Euch die deutliche Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich? Eigentlich sollte da der Zündzeitpunkt doch gleich sein. (Ich habe da so meine Theorie, würde da aber ganz gerne auch mal andere Meinungen zu haben)

Eigentlich erfüllt die Mytronic das doch ganz gut. OK, ist irgendwie nie lieferbar, aber Du hast die doch. Ich fahre die z.B. mit der Onser Kurve auf Polini Alu (hoffentlich lesen den Frevel hier jetzt nicht zu viele aus der Lamperzen Fraktion...) und das funzt eigentlihc ziemlich gut.

Der PXler wird jetzt Ösi, der PXler wird jetzt Ösi...

Und was ist jetzt das entsprechende Kriterium? Ich find's hier gerade etwas mühselig. Dieses Topic heißt "Vespatronic - Alternativen". Es gibt Leute die aus bestimmten Gründen keine Vespatronic fahren wollen und nach Alternativen suchen. Wenn jetzt hier entsprechende Produkte vorgestellt werden, würde es hier viele Seiten relativ fruchtlosen Hin- und Her-Geplenkel ersparen, wenn einfach mal alle bekannten Informationen zu einem Produkt in einem Beitrag zusammengefaßt würden. So nach dem Motto es gibt Produkt "X", das wird soundso montiert, kann dieses und jenes, es ist allerdings jenes zu beachten und für das und das ist es nicht geeignet. Ich denke da wäre allen hier geholfen.

Hast Du immer noch nicht kapiert, daß Deine Fragen zu dem Thema nicht beantwortet werden, weil Du zu wenig Ahnung hast? Was mich (und wohl auch ein paar andere hier) allerdings mal interessieren würde: kann mir jemand mal erklären, so für doofe jetzt, warum das kupferblech weg muß und ob das nicht auf dauer schädlich für die zündung ist?

Und wo soll die Wärme hin, wenn man die Kupferplatte abtrennt? Die Dämpferschleife würde ja weiterhin übermäßige Ladespannung in Wärme umwandeln, oder? Könte sie selber dann nicht "durchbrennen"?

Wenn der Roller wirklich gut ist, ist er tatsächlich deutlich mehr wert. Was mich persönlich etwas stutzig macht ist das angegeben Jahr 1992 für die Restauration. Man darf nicht von den heutigen Preisen ausgehen. Zu diesem Zeitpunkt wollte in Italien kaum einer die alten Karren haben. Die wurden reihenweise verschrottet oder für ein paar Lire in Zahlung gegeben. 1992 waren wir auf dem weg zur Eurovespa bei einem Vespa Händler, der hatte eine Halle voll mit alten Vespas, die er in Zahlung nehmen mußte. Wir haben dann für umgerechnet 800,- DM 7 Roller gekauft, da war z.B. eine GL dabei, eine PV, eine VBB u.s.w. teilweise fuhren die sogar noch. Zu dem Zeitpunkt war die TS ja auch noch nicht wirklich alt und auch kein wirklich gefragtes Modell. Daher stellt sich die Frage, warum dieser Roller damals restauriert wurde (eventuell Unfallschaden?) und wie aufwändig wurde das gemacht?

420,- € incl. E-Start-Abdeckung und Versand in Deutschland habe Malossi (verhandelbar) und org. Piaggio aus den Restbeständen (fix)

Wenn die Restauration tatsächlich schon 20 Jahre her ist, dann hat das den Vorteil, daß der Lack in dieser Zeit hochgekommen wäre, falls sie da übermässig gepfuscht hätten. Bei der Besichtigung sollte auf folgendes geachtet werden: - sind Teile mitlackiert, die eigentlich nicht lackiert sein dürften (Schrauben, Züge, Kabel, Dichtungen, u.s.w.) - kann man die Falzen und Schweißpunkte noch sehen oder sind diese zu gespachtelt - den Tip mit dem Magnet von Luke beherzigen, ganz wichtig ist da besonders der Spritzbereich des Vorderrades, als das Beinschild, vorne Mitte unterhalb des Kotflügels und der Bereich der Motoraufhängung - wie passgenau sind die Seitenhauben? Motor fände ich bei dem Roller jetzt nicht ganz so kriegsentscheidend. Wenn da was kaputt ist kanns mans in der Regel mit überschaubarem Aufwand reparieren oder auch durch einen anderen Motor ersetzen (es paßt ja alles PX-mäßige rein). Wichtig ist halt der Rahmen / alle Blechteile, das ist das, was bei diesen Modellen den Preis ausmacht. Für TÜV / Anmeldung solltest Du sogar noch ein wenig mehr rechnen, ich mußte letztens für die Anmeldung einer Lamy aus Belgien nur beim Straßenverkehrsamt schon 130,- € zahlen, dazu dann noch Kennzeichen und die 21er Abnahme beim TÜV, da kommst Du dann schon über 200,- € + Rennerei. Dennoch wären 2.000,- €, wenn denn vom Blech her gut und auch sonst fahrbereit immer noch in Ordnung. Da muß man hier erst mal eine TS finden (ist ja immerhin eine "kleine Rally")

Dran denken, daß Du aber auch eine andere Lüfterradabdeckung benötigst, Deine alte wird nicht passen, da die von den Elestart Gehäusen etwas größer ist. Nicht schlecht, bei mir kosten solchen Platten aus Alu gelasert 3,- € (und beim Kauf von Elestart Gehäusen gibt's die gratis dazu....)

Das ein variabler Zündzeitpunkt "deutlich besser" ist, dürfte inzwischen wohl allen klar sein. Darum geht es doch nicht. Die Frage ist, doch, was für ein Zündkurvenverlauf ist für die gängisten Motoren optimal. Natürlich gehen da die Meinungen im Detail auseinander, aber dafür wird ja hier darüber diskutiert. PS: bin nicht schwerhörig...

Aber gibt man nicht in der Regel ein wenig Gas, bevor man einkuppelt? Bei LL-Drehzahl fährt doch niemand tatsächlich an. Solange noch nicht eingekuppelt ist, dreht der Motor doch eh spielend hoch. Das maximale Drehmoment ist doch erst dann entscheidend, wenn effektiv eingekuppelt ist und das ist ja wohl deutlich mehr als 1000 U/min.

Watt? Wer biss Du denn?

Hier tauscht vermehrt der Begriff Zweitakt-Guru auf. Was muß ich mir darunter vorstellen, ist das ein Lehrberuf oder gar ein Studiengang? So inflationär, wie das hier benutzt wird, geht das für mich aber eher so in die Richtung "Zahnarztfrau". Sollte das aber, wie es wohl von vielen verstanden wird, als eine Art Ehrerbietung für vollbrachte Leistung gemeint sein, dann entsrpäche es meinen Verständnis eher der Vorgehensweise mit der Selbsttitulierung etwas zurückhaltender zu sein.

Dann lege mir doch bitte mal nachvollziehbar dar, wo ich hier etwas sachlich falsches geschrieben habe. Ansonsten, was qualifiziert Dich eigentlich dazu, Dich hier zum Thema Kommunikation / gesellschaftliche Umgangsformen zu äußern? Laut Deiner Wortwahl hast Du da anscheinend überhaupt keine Ahnung von. Wo siehst Du hier einen Generationskonflikt? Ich kann hier beim besten Willen keine alterbedingte Problematik erkennen. Was hier zu "Konflikten" geführt hat, war zum einen der zunächst ausschließlich auf Eigenwerbung ausgelegte Einstieg des Topic Eröffners und des Weiteren die Art und Weise auf konkrete sachliche Fragen mit ausuferndem Gefasel, Anekdötchen u.s.w. zu reagieren. Das hat beim besten Willen nichts mit dem Alter zu tun. Und wenn er bei Dir "abgeliefert" hat, dann wäre es doch für Dich eigentlich ein leichtes diese unsägliche Diskussion hier zu beenden, in dem Du konkret sagts, er hat das und das an meinem Motor gemacht und das so und so gebracht. Stattdessen kommt von Dir dann so eine Aussage, daß das so beeindrucken ist, daß Du Angst hast das auf den Prüfstand zu stellen. Da sag ich jetzt mal nix weiter zu.

Sein Einstieg hier sah so aus, daß er in den verschiedenen Topics großflächige Werbung für sein Buch eingestellt hat. Als die Euphorie dafür sich in Grenzen hielt, hat er es dann alles wieder rausgelöscht.

Bist Du Dir sicher, daß es ein 125er Auspuff ist und nicht einer für 50er?

Hast Du zu dem Kennzeichen RE eventuell einen Namen (per PM)? Aus dem Kreis RE kenne ich eine Menge Rollerfahrer, auch von früher, aber mit dem Kennzeichen kann ich jetzt nix anfangen.

Ich habe das mit der Zündung bislang halt meistens an dem Motor kontrolliert, an dem sie dann auch laufen soll (irgendsoein pfiffiges Kerlchen hier aus dem Forum hat da schon vor Jahren mal so neckische Skalen entwickelt - klar, jetzt nicht im 1/10 mm Bereich, aber für uns Hobbybastler durchaus ausreichend). Bislang dachte ich eigentlich, daß ich damit die Verstellung der Zündung über den Drehzahlbereich des Motors ganz gut erfassen konnte. Durch Deine Ausführungen mußte ich jetzt allerdings mit Erschrecken feststellen, daß ich bei dieser Vorgehensweise ja überhaupt keine Drehzahlreserve nach oben habe.

Also einen Versuch ist es allemal wert. Problem bei Aluminium ist, daß Aluminiumoxid einen höheren Schmelzpunkt hat als Aluminium. Wenn Du also so ein Alu Teil sehr stark erhitzt, wird es irgendwann innen Flüssig und die umschließende Schicht ist immer noch hart. Nichtsdestotrotz solltest Du den Lenker gut erhitzen und dann ganz vorsichtig versuchen auszubeulen. Wenn das klappt und in dem Moment nicht reißt, dann wird das auch im laufendem Betrieb halten.

Die "Reserve-nach-oben-Formel" habe ich jetzt noch nicht ganz verstanden. Also für Kartmotoren mit 16.000 U/min benötigt man einen Stabschleifer von 26.000 U/min. Wenn ich mich jetzt aber nur mit Motoren beschäftige, die max. 11.000 U/min drehen, benötige ich dann einen Stabschleifer, der 21.000 U/min macht oder würde auch einer reichen, der 17.875 U/min dreht?

Warum ausgerechnet 26.000 U/min?

Momentan driftet das aber eher so in "negatives Marketing" ab. Vielleicht wäre "Powerschwätzer" passender als "Powerracer", denn mit jedem Beitrag kommt immer mehr Rumgesülze aber nicht das kleinste Bisschen Substanz. Am Anfang habe ich noch gedacht ok, der Knabe hat wohl Ahnung, ist nur ein etwas komischer Kautz. Inzwischen habe ich meine Meinung geändert, ich habe den Eindruck der TE ist einfach nur ein großer Aufsprecher, der sich aus den verschiedensten Quellen ein wenig Halbwissen zusammensucht, aber im Grunde von Tuten und Blasen keine Ahnung hat.

Also wenn Dir für den Haufen tatsächlich jemand 800,- € zahlt, dann würde ich da überhaupt nicht mehr lange drüber nachdenken und auch kein bisschen Energie mehr reinstecken, sondern sofort verkaufen. Ist in meinen Augen eigentlich ein überhöhter Preis. Was mir persönlich allerdings immer so ein wenig sauer aufstößt ist diese Gelaber von "in gute Hände abzugeben", "Liebhaber gesucht", "ein Käufer, der das zu schätzen weiß" u.s.w. u.s.w.. Wenn ich möchte, daß ein Fahzeug erhalten wird, dann muß ich mich da selber drum kümmern. Verkaufe ich ein Fahrzeug, dann muß ich mich damit abfinden, das der Käufer damit macht was er will, egal ob er das Teil jetzt pink lackiert, kleinflext um für seine Kinder ein Gogart zu bauen oder auch ganz stumpf in die Schrottpresse steckt, weil er die Elektrik nicht ans laufen bekommt oder sich beim Schalten einen Fingernagel abgebrochen hat. Ich habe hier z.B. auch gerade eine Special stehen, Zustand vergleichbar (Restaurationsobjekt mit sehr guter Blechsubstanz, aber irgendwann mal übergejaucht), ist noch das direkte Vorgängermodell mit Lenkerendenblinkern und die originalen Papiere dabei (also keine Rumcheckerei mehr um an neue Papiere zu kommen) und das Ding geht für 600,- € weg, weil ich das für einen angemessenen Preis halte. Bekommst Du also tatsächlich 700,- oder 800,- €, dann freu Dich, aber bilde Dir bitte nicht ein, daß Du der Welt damit jetzt einen besonderen Dienst erweist.