px211
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da gibts unterscheidlichste meinungen zu... hatte ich schon bei meinem umbau meiner alten grimeca... aber kleiner als 13 möchte ich bei dem sattel nicht gehen...und da habe ich nix passendes gefunden... die 14er wäre mir am liebsten gewesen, hab ich aber leider nicht gerbaucht ergattern können.. die pumpe von stage6 wäre eien 14,5er empfohlen für den sattel. http://www.hkstore.de/index.php?id_product=33&controller=product&id_lang=1
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so, ein bissl was hab ich noch vom handy gekratzt an bildern... thema wideframewolpertinger... also blechkaskade organisiert und einen kaputten trapetzlenker (bremsgriffhalterung ausgebrochen, optimal für mein vorhaben.. Lenker gestrahlt und dann mal mein Wiggerät bemüht... nein, auch diesen lenker werde ich nicht im öffentlichen verkehr einsetzen... wobei ich schon sagen muss das alu läßt sich spitze schweissen, da hatte ich schon ganz andere aluklumpen in der hand, welche sich nicht wirklich aufgrund der legierung schweissen lassen.... fazit mit der Bremspumpe..ergonomie scheisse, da muss eine andere lösung her, wie die aussieht weis ich noch nicht ganz genau, aber ich habe mich hier von @IGCH und @GrOoVe ihren haltern inspirieren lassen und werd mir da was ähnliches fertigen müssen.....danke an den Gerd für dne regen austausch zu seinem feinen Teil für die v50 Trapetzlenkerjungs aber das dauert jetzt erstnoch einwenig bis es zum bremspumpenthema ein update gibt. das eigentlich schlimme des tages war dann diese aktion, weils doch so gut ging: ein schelm wer böses denkt.... aber man muss tun was mann tun muss oder so ähnlich
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so, erste aktion neuen sandstrahler ausprobierne bei mir in der ecke -> fail hoch3...bedeutet, karosse zu einem meiner bewährten strahler fahren und nochmal drauf warten nachher also ablenken und erstmal gabel bearbeiten: -50mm px lusso ein vollmaterialdrehteil als verbinder gefertigt und eingepresst und dann verschweisst (jo, ich weis, nicht für den öffentlichen strassenverkehr...)
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So meine Herren, nachem ich hie rmehr der stille mitleser bin, aber dennoch meinen geistigen dünnschiss teilen mächte, habe ich mich dazu entschlossen nochmal einen buildtopic (Builtdtopic 2.0) zu eröffnen zu meinem neuen projekt. einwenig gefasel vorab, nachdem ich nicht alles so umsetzen konnte wie ich das gerne gewollt hätte, einerseits weil mir die zeit ausging, andererseits weil ich da noch nicht ganz "up to date" war und weil ich eigentlich viel zuviele ideen hatte, welche mir gefallen hätten, so kam es zu dem fatalen entschluss sich ein 2. Gerät anzuschaffen ein sprint Gl oder rally häte mir zu gut gefallen, die preise aber oder den kernschrott für richtig asche war es mir dann aber doch nicht wert....also hat man immer irgendwei die augen offen für eine px200....und siehe da, just in dem moment wo man nicht damit rechnet steht auf mobile eine wunderschöne px80 mit 200er lusso motor, mit 210er malle...Bj 1981, aussenverschluss und diverse eintragungen wie Drop, Malle, 30er Phbh, BSAU usw.... also erstmal auf beobachten setzen... dann 6 wochen warten, dann war sie weg.... blöd gelaufen... also wieder kucken, siehe da, sie ist wieder drinnen, 200€ billiger... also mal eine freundliche email geschreiben, nett telefoniert am freitag abend und meien Preisvorstellung geäußert... als antwort kam dann: " wenn du sie morgen holst, können wir das machen"....fuck..aber okay, preis mit 1300€ fair ...also treffpunkt 10.00 köln...abfahrt München :-)... -> ja, flüssigkeiten abgelassen und die kiste in meinen e91 touring verfrachtet - läuft. so, zurück zum thema... moped vom sohnemann für gut befunden, zerlegt und den motor kurz revidiert und verkauft, da ich schon ein gebrauchtes 200er gehäuse liegen hatte. Diverse Teile wie Garelli, sitzbank und auspuff ebenso verscherbelt, blieb noch der Rahmen mit papiere und der drop blech tip top, nix durchgerostet... so, zum konzept, originalos jetzt wegklicken....blechkaskade, trapetzlenker, heck mit sicke und rund wie sprint oder gl, seitenhauben einer rally ohne gepäckfachdeckel...und ja jetzt ziehe ich das durch Motor M244 quattrini mit 64er kingwelle, CNC MMW kupplung mit cr80 beläge, getriebe DRT, primär 24/65.... natürlich wieder ein 130/70 hinten ...Bremse Brembo rcs 15 radialpumpe, stage6r/t sattel an einer AF parts aufnahme an einer gekürzten px gabel mit BGM dämpfer. und damit es nicht nur text wird, jetzt mal die ersten bilder: ..
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Welcher 4. is verbaut? 36 o.37?
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Würde auch 2 stützen nehmen
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the homologated version does in my opinion not differ from the china ones... but there are 2 different availible in black, one with the mounting points and triangular bracket and one without (most of the offered ones) i do not have a picture with the open cover, but within the next weeks i can try to chatch some time to take a picture or 2... i do have cutted the plug and used a smaller one ....but i did it more on practical purpose
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It is s 5,75 inch daymaker, i used the one from bsb customs with homologation for Germany... https://www.ebay.de/itm/LED-SCHEINWERFER-5-75-mit-Standlicht-Yamaha-Bolt-Raider-Stryker-SCR-950-Warrior/253190767218?hash=item3af3588272:g:7HcAAOSwXedZ1O3A i used the Metal triangle, modified it a Bit and adopted it with the Original Support tabs of the og headlight. no issues with speedo or Place
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ich hab das ding auch zuhause, aber mein tüv hat das ding so garnicht akzeptiert, da ein sw immer die scheinwerferart mit drauf haben muss unter der E nummer... deswegen is es dann der teurere geworden..... die dinger sind aber zu 100% baugleich aus meiner sicht.... den gäbe es auch noch: https://www.rakuten.de/produkt/winch-industry-gmbh-led-scheinwerfer-5-34-zoll-harley-daymaker-ece-r112-1828742505?cid=adwords&sclid=a_google_de_pla_empty_m118670_DE_1828742505_&portaldv=6&sclid=a_google_de_pla_empty_broad_379-526-3455_1828742505_c&gclid=EAIaIQobChMIudyOsvjr3AIV2eR3Ch3LjQnuEAYYASABEgIq8fD_BwE
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interessant ist, das die 39€ amazon teile 100% identisch sind, bis auf die aus meiner sicht nachträglich auf die streuscheibe aufgebrachte e kennung sowie sw kennzeichnung....
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geile idee mit dem ring, ich hab das etwas anders gelöst, da da meine sw eine platte hinten drauf hatte, die ich etwas umgeändert habe:
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ja hatte einen kleichten spalt, habe haber ein 4mm moosgummiband im schwarz rumgeklebt um den scheinwerfer, dann fällt das nicht auf und sitzt sauber mittig.... das ding is 5mm kleiner als der originale im durchmesser.
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So, bastelstunde.. die 35/35w funzel durch ein led sw ersetzt... kann man jetzt streiten, aber Licht ist abartig und die Batterie meines gleichstromumbaus der vespatronic hat jetzt auch etwas Luft
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das dämpfergewicht und der anschlussdurchmesser sind immer schwachstellen bei den eierschaukeln...... einfach nachschweißen lassen und gut is, oder oben eine zusätzliches knotenblech mit rein ( wie unten)
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wie man aber bei deinem Diagramm sieht, setzt der Auspuff bei 5500 upm ein, bei mir mit der resi bei 6000. das sich die kurve nicht nach links nur oder ausschließlich mit der sz verschieben läßt, da sind wir uns einig. Das links / rechts verschieben geht aus meiner Sicht maßgeblich mit der Auspuffanlage... wo ich Leistung verschenke ist mit sicherheit beim thema kopf... die low compression köpfe habe hier einfach das nachsehen, hier werde ich evtl nochmal Hand anlegen..ich vermute das wird einfach mehr peaken und in der vorreso evtl nochmal drauflegen...sofern ich lust habe :-)..andererseits fährt diese Konfiguration einfach sehr geil
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Ich bleib jetzt erstmal entspannt und lasse den Hobel so wie er ist, mit 28er und S&S über die Saison und wenn das Quattrini Projekt weiter geht, dann werde ich mich mit dem Thema leistungsmangel vs Fahrbarkeit nochmal auseinandersetzen ...wichtig war mir aktuell mal Erkenntnisse zu sammeln, warum die Leistung so ist wie sie ist , wobei ich mir das mit dem Zylinderkopf evtl. nochmal genauer durch meinen Kopf gehen lassen
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Das warum kann ich dir schon beantworten... als ich den Motor gebaut habe wollte ich gut fahrbare 30ps... da scheiden sich bei gut und fahrbar dann die Geister ... ich hatte mich damals für den 221er entschieden und nicht für den 210er, mit dem steuerzeitentechnisch mal einfacher zu spielen ist, ohne dauernd eine Drehbank nutzen zu müssen. thema kopfwahl, ja auch da habe ich mich damals für den s&s entschieden, weil das Thema klingeln einfach unangenehm werden kann und ich negativ vorbelastet war. wiegesagt mein Fazit ist das das bestehende setup vorher so ein universalklumpen ist, der Spaß vermittelt und vieles kann, aber halt leider nicht alles ... und wie immer ist man halt auf der Suche nach mehr, ohne die anderen Vorzüge aufgeben zu wollen. das mit dem Kopf wäre noch möglich gewesen, aber Never change a Running System war für mich dann doch eher die Priorität..
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So, gestern war es soweit, zahlen Daten Fakten... altes mhr setup gekreuzt mit einem 35 as und der racing resi...und ein 22er kupplungsritzel hat nach vor kurzen Einzug gehalten... bedüsung auf der Rolle angepasst und nach ein paar Läufen die 34,1ps geknackt (Motorleistung)...am Rad 31ps so so was soll ich nun sagen ... das läuft ordentlich, aber mit 188er sz und mit der Kombi s&s Kopf (niedrig verdichtet) verschenke ich unten und später auch oben Leistung und erschwerend hinzu kommt das der Anschluss 3. auf 4. 36z Gang jetzt richtig zäh wird... die ~500 upm späterer Einstieg mit dem geringen Mangel an vorreso stellen halt die fahrbarkeit in den Schatten. Fazit: die resi saugt ordentlich, braucht allerdings auch eine höhere sz. Ebenso bin ich davon überzeugt das ein mmw Kopf oder malossi hier die geeignetere Ausgangsbasis wären, wenn man Max Leistung erzielen möchte.
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Das Mimmmimi unterstreiche ich mal meine Nachbarn warn gestern nicht sonderlich begeistert als ich meine abstimmungsrunde gedreht hatte...obs am fehlenden Helm lag wage ich zu bezweifeln ...aber ich habs auf den vergaser geschoben ...oder auch den Schalldämpfer
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Ergänzend noch die Bilder, für jene welche die keinen Text lesen wollen Und noch das Thema m262: Eine ewige sch(w)eissorgie ....
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leider nicht die Ü30...bei 28,2 PS hat sich das ding erstmal festgehalten... Gegenmaßnahmen und ein parallel projekt sind am laufen um diesen nicht tragbaren zustand von U30 einzuebnen angeschafft wurde ein Keihin PWK 35 AS, welchen ich gerade auf Vordermann gebracht habe, ebenso der passende Stutzen dazu....dann gab es noch vom @AIC-PX eine racing resi, welche ich fertig geschweisst habe und gestern das erste mal habe ausprobieren können... allerdings immernoch mit 23/65 und dem 28er pwk ohne neu abgedüst zu haben.... Fazit von gestern.. 1,2,3 geht ordentlich mehr, ganganschluss im 4. fehlt mir irgendwie.... bzw das lief mit dem s&s erstmal alles homogener und gefühlt leiser ...der vollständigkeits halber Zündung 18°, VT, 221eer mhr, 1mm hochgezogener Auslass, kopf s&s mal sehen ob mich der @gravedigger mal mit meiner grauen Eminenz auf seine rolle lässt, dann werde ich mit folgendem Setup antreten 35AS, Racing resi, 22/65.... mal sehen obs dann klappt das parallelprojekt ist ein m244 mit einer 64er King welle... Gehäuse ist grad beim spindeln, kanäle sind schon gemacht.... das Setup wird ein 38as, 22/64, 36. 4. gang und der Auspuff is noch offen...
