px211

er wird um ein Vielfaches leiser sein …

kodi in solchen Maßen sind mir nicht bekannt, außer es sind plangeschliffene stahlscheiben. Dreh doch den Kopf 1/10 ab und lass es bei der 3mm Dichtung

ich hab ein px alt Gehäuse, einen Zwitter/ Lusso und ein Elestart - passt überall ohne aufbohren bisher

Einbauhinweise_c28.pdf (scooter-center.com)

auch nicht bis zum Ende gauschaut...der wievielte Fall ist es, der sich immer noch von der Altgeschichte ernährt? wenn noch Autos explodiert wären, hätte ich geschaut ob ich versehentlich bei Alarm für Cobra11 gelandet bin

das Genauer würde mich interessieren - tipps? also ausser auf die fräse vom kollegen zu spannen oder in Auftrag zu geben?

Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-80/2337863317-305-2055?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios hui, harte Nummer….

gleicher Prüfer hat mir den 120/90 auf der 80er eingetragen 👍🏻

Kolbenringe ab, kolben mit einer lager kreppband umwickelt im bereich der ringe, sodaß man in noch einfädeln kann, spacer auflegen (dieser sollte sich am steng sitzenden kolben mit kreppband zentrieren) und mit einer gewindestange fixieren mit zylinder. Dann kannst du 2 löcher bohren für die spacerzentrierung (ist ja mittig übers band ausgerichtet, bzw. zumindest so das der kolben sicher nicht den spacer berühren kann in OT . und das lochbild des spacers zum zylinder über gewindestange bzw. schaftschrauben ausrichten) die nadelhülsen schleife ich einseitg plan und das sackloch mache ich etwas tiefer. dann drücke ich die nadeln mit loctite ein und verschraube das mit gewindestangen mit dem kopf - dann brauch ich keinen überstand an den spacer anpassen und die nicht spitze seite der nadel schaut als zentrierung raus. zutief eingedrückt ist scheisse - is mir passiert beim ersten mal, deswegen hab ich 3 stifte

diese hier? MZ Stehbolzen Zuganker Schrauben Zylinder Befestigung ETZ 125 150 M8 165mm Motor | eBay

Saubere Sache, ich habs so gelöst: Kolben ohne ringe mit einer lage tape umwickelt und da drauf den spacer zentriert und dann 2 bohrungen für die nadelstifte des Primärs gesetzt und eingepresst

ja, aber ein bolzenloch ist kleiner.... ich fahre die automatenbolzen in 3 kisten, alles original piaggio gehäuse, bei keinem dieser gehäuse lässt sich der bolzen bündig einschrauben sprich es stehen 2.3 gewindegänge raus, die einschraublänge enspricht dann den original bolzen - ein 3mm dicker spacer lässt sich damit noch zentrieren, ebenso der zylinder unten. bisher gab es keine probleme, die man als solche bezeichnen hätte können, sofern aber jemand bessere bolzen hat, die auch 165mm lang sind nimmt man den tipp gerne entgegen. ich sehe grundsätzlich eher problem bei der zentrierung der spacer am kopf zum zylinder hin, da ja die zentrierung durch den kopf fehlt und bei dickeren spacern oder noch mehr hub....

mein Jugendtraum, hatte die Kiste damals öfters in der nähe Hirschgarten stehen sehen und war auch damals bekannt in München - viele der Eintragungen waren damals die Handschrift eines Prüfers in Unterhaching - sau cool jedenfalls

wenns ein ausgedrehter ist, natürlich die am rand zum entlüftungsloch. aber was hat das damit zu tun ob die Stege dran sind oder nicht? das dient doch eher dazu das angesammeltes öl ggf den pilz / anlaufdeckel schmiert wenns umhergeschleudert wird von der kupplung und zum zentrum hin abgeleitet wird. das wäre aber auch unabhängig vom austritt oder denke ich da verkehrt grad?

Ist dein gezeigter Stern nicht ein SKR stern? da passen der tachoantreib doch garnicht zusammen mit dem sattelträger wenn ich das richtig in erinnerung habe

da aber dann 6er Schieber oder?

scheiber würde ich persönlich so lassen, wenn es ein 4.5er ist..... nur einen entsprechende nadel dann wählen

eher 150-155hd nadel?

Hat der echt 5mm Unterstand? wie weit taucht der Kopf noch ein?

hatte Han.F schon verlinkt

mit dem 6er bin ich bei keinen meiner setups zurechtgekommen - genau wegen dem krassen abmagern beim scheiber aufreissen... hast du lambda/ AFR on board zum schauen? Offen oder irgendeine Ansaugung vor dem vergaser oder schlauch drauf? Ich hatte das bei einem der 35er AS mal, das der Nadelsitz eingelaufen war und ich durch kleinere ND und mageren Schieber mit magerer Nadel versucht habe das zu kompensieren, was nicht geglückt ist. die HD Seite ist davon aber unbeeindruckt.

ja nun, quasi Finale mit 189,6/129,7/29,9 mit der Erkenntnis, das der MHR Newline S+ da jetzt nicht mehr mitmacht, als ich gerne gehabt hätte ... aber betrachtet man die Kurven von ganz zu Anfang, habe ich meinen Einstieg um knapp 500 upm nach links verschieben können (gelb nach grün), aber auch die Vorresoleistung noch anheben können mit Ziel 20ps bei 5000. Viel schöner finde ich, das sich die Messungen mit und ohne schlauch nun nur noch um 0,7ps unterscheiden, sprich 38,8 mit Schlauch, 39,5 ohne.... jetzt wäre ich also eigentlich angelangt an meinem Ziel...allerdings wurmt mich der Gedanke, das ggf die Anlage für den Quattrini u.u. da noch was draufpacken könnte, wobei ich persönlich das Ergebnis jetzt nicht so verkehrt finde, fahrbarkeit in die Berge hat die Kiste schon gut bewiesen . Fazit, wenn ich mir jetzt was wünschen könnte, dann hätte ich gerne 0,5-0,7mm mehr Auslass zurückgefräst um vielleicht doch noch das ein oder andere zu probieren. Weiter runter setzen wäre natürlich auch noch machbar, aber da ist meinen Erkenntnis, das ich Band hintenraus verliere. Laufen tut er also jetzt wieder, das mein Schaltkreuz nach 1000km so ausgekuckt hat, gefällt mir natürlich auch nicht und das geklacker war aber scheinbar eine lose oder 1/4 Umdrehung gelöste Schaltwelle selbst (ich kann es mir zwar garnicht erklären, aber is nun so wie es war )

kommt morgen, hab den usb Stick liegen lassen in der Arbeit 🙈 meine Empfehlung wäre gesteckt mit 62er Welle, hubausgleich unterlegt (1mm oben und unten) - Zylinder unbearbeitet mit v force4 28er Keihin stehen da 33ps -35nm an … das läuft mit Box oder mit s&s Anlage super

wäre in der Tat interessant gewesen, war erst gestern nochmal auf der Rolle und der kleinere Va bei gleicher auslasszeit hat schon noch das gebracht, was ich mir erhofft hatte, die 40 haben sich nicht knacken lassen dafür für mich eine toll fahrbare bilderbuchkurve 😬

darüber könnte man in der Tat sprechen 😬