Alrik

Ich weis ja nicht ob hier hinpasst oder schon diskutiert wurde, aber gibts den Pinasco VRX 26 jetzt für 120€ neu bei Ebay? Oder habe ich da was übersehen?

Hi, das ist bei mir genauso mit dem Choke. Bei mir kommt noch hinzu, dass der Motor im warmen Zustand etwas höhere LL-Drehzahl hat als im Kalten. Ist das bei dir auch?

Also ich fühle mich von "Festpreisangeboten" und Sätzen wie "bitte keine Mails a la was ist letzte Preis" irgendwie herausgefordert. Ich kann dann immer schwer den arabischen Teppichhändler in mir zurückzuhalten. Die Leute verstehen aber auch wenig Spaß :-(.

Ich habe zwar keine große Ahnung von Ölen, aber werfe mal Waffenöl in den Raum. Das könnte funktionieren. vG Winfried

Hi, hatte mal eine Strahlkabine gesehen, die war aus nem alten großen Kühlschrank oder Gefriertruhe gebaut. So hatte man eine große Öffnung/Tür mit Dichtungen. Dann noch eine Scheibe rein und Handschuhlöcher und schon ist sie fast fertig, die Strahlkabine Habe aber gerade kein Bild gefunden. vG Winfried

Waren das Probleme die auch bei den Kingwellen auftauchten, oder nur bei den "Anderen"? Nächsten Winter will ich einen neuen Motor aufbauen, wenn dann hoffentlich der neue große 30er si verfügbar ist.

Hi, ich bin auch auf der Suche und bei mir sind die Worb5 (dein erster Link) und die Kingwelle in der engeren Auswahl geblieben. Wobei die King eine 61er war und preislich in einer anderen Liga spielte. Aber auch das kann man m. E. bezahlen wenn man nicht gerade knapp bei Kasse ist und den Motor eine ganze weile fahren will. vG

BGM Fast Flow Bezinhahn, hat bei mir funktioniert bei ähnlichen Problemen und kleinerem Setup

Hi, wenn man den Bolzen nach hinten rausdreht, müsste eigentlich das Gewinde der Bremstrommel kaputt gehen. Der Bolzen hat in der Mitte kein Gewinde, nur an den beiden Enden, zumindest bei meiner PX bei der ich die Operation auch vor zwei Wochen gemacht habe. Wie bereits geschrieben, Bolzen Motorseitig ausbohren und dann nach vorne rausdrehen. Dann von der Motorseite z.B. Inbusschrauben rein drehen (aber keine zu weiche). Ggf. die neue Schrauben etwas länger als die alten Bolzen. Ich musste bei mir für den 100/90-10er Reifen etwas distanzieren und da waren die Originalbolzen gefährlich kurz. Hatte aber mit Schraubenkleber auch gehalten vG

Danke, ja darauf zielte die Frage ab. Vor dem Sommer soll der Motor nicht mehr auf.

weis keiner? will keiner?

Hallo, auch wenns vielleicht schon regelmäßig besprochen wurde, ich finds nicht wirklich, wie passt der MHR im Originalzustand auf die Gehäusekanäle des Malossi alt (von Worb5 bearbeitet). vG Winfried

Hallo Rita, da ist leider kein solches Kabel. Das schwarze dicke Minus von der Batterie geht direkt zum Motor und wird da angeschraubt. Das schwarze dünnere Kabel am Spannungsregler kommt direkt von der Zündgrundplatte und ist nicht mit der Batterie verbunden. Ich bin mir sicher das das hier der Originalzustand war / ist. Aber wir sind uns aber wie folgt einig: Minus der Batterie zusammen mit dem schwarzen Kabel von der ZGP am Spannungsregler/Rahmen befestigen? vG Winfried

Soweit ich weis, laufen die Blinker doch auch über Batterie. Ich habe mir den Schaltplan auf Seite 66 noch mal reingezogen, wenn das dicke schwarze Kabel weg kommt, dann kommt ersatzweise aber ein dünnes schwarzes Kabel an die Masse vom Spannungsregler, oder?

Dank dir Rita, aber irgendwie verstehen wir uns noch nicht? Das Gelbe Kabel von der Cdi möchte ich mit dem Rahmen und nicht mit dem Motorgehäuse verbinden, da ich die CDI und die Kytronik wie beim Deichgraf nach innen, hinter den Tank verlegen möchte. Die Elektrik soll vom Motor weg. Das schwarze Kabel vom Minuspol der Batterie kann doch nicht einfach weg? Man kann doch nicht nur Plus anschließen. Ich wollte die Batterie behalten. vG

Den Starter habe ich ausgebaut und die Kabel wollte ich auch komplett entfernen. Aber das Kabel muss ja trotzdem irgendwo bleiben, ist doch das Minus von der Batterie, oder irre ich? und das Gelbe von der CDI?

nur mal kurz ne Elektrikfrage: an meinem PX Motor sind das gelbe Kabel von der cdi und ein schwarzes vom Minuspol der Batterie angeschraubt. Könnte man die beiden auch ersatzweise am Rahmen anbringen, oder müssen die mit dem Motorgehäuse verbunden sein? Ist das ein Problem wenn das Zündkerzenkabel 20cm bis 30cm länger wird? vG Winfried

Hallo, ich habe eine 99er PX und wollte ggf. den Vergaser wechseln. Jetzt gibt es die Versionen mit und ohne Getrenntschmierung. Natürlich hat meine von Werk aus Getrenntschmierung, habe die Ölpumpe ausgebaut. Welchen Vergaser nehme ich dann? Gibt es Unterschiede bei den Bohrungen für die Befestigungslöcher o.ä.? vG Winfried

Aber vom PX Rahmen bleibt am Ende noch was übrig, oder? Du scheinst viel Spaß am Schweissen zu haben! Ich finds auf jeden Fall super. vG Winfried

Bei der mit 22 Zähnen wird doch die lediglich die Geschwindigkeit im Verhältnis zur Drehzahl geringer. Kann man die Übersetzung einfach per Taschenrechner berechnen?: 22er (2,95) , heisst 4,5% weniger Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl als bei 23er (2,82)?

Hi, weis jemand aus dem Stehgreif, welche BGM Superstrong in meine PX 200 von 1999 passt? Da müsste doch original Ritze und Primärrad 23/65 drin sein, oder? Lt. SCK passen da die Kupplungen mit 22, 23 und 24 Zähnen. Nur sind bei 22 und 24 Zähnen so kleine Sternchen mit dem Text: *BGM Ritzel mit speziellem Modul für 64/65 Z Primärrad! dran Was bedeutet das für mich? vG Winfried

Ich glaube der Typ in der gelben Jacke hat auch noch dein Kennzeichen geklaut! Alles Gute!

Hi, das war nicht so ganz ernst gemeint, zumindest sollte das nicht der Grund für diese Diskussion sein. Meine 98er PX hat einen Malossi und einen Taffspeed MK4 eingetragen, dass hielten viele damals für unmöglich, der TÜV übrigens auch. Gute Beziehungen haben das dann aber geregelt. Einen größeren Vergaser haben alle bislang kategorisch abgelehnt, wegen des Baujahrs. Mit legaler meinte ich, dass mein 24er gefräst ist zum 24,78er oder so, ein eingetragener 28er oder 30er Vergaser würde die Sache m. E. legalisieren. Vielleicht würde ich mir dann auch einen größeren Vergaser draufbauen (lassen). Ich habe meinen Roller aber auch so lieb, mit den ganzen 13,5 PS Winfried

+ Zinsen

Hallo, die Aussage von Sidewalksurfer finde ich wirklich interessant. Kann man das irgendwo nachlesen? Die nächste Frage wäre dann, welche Kfz-Versicherung nimmt einen nach so einer Nummer noch mal auf? Ich habe starke Zweifel, dass die alte Versicherung den Kunden weiter behalten will und irgendwie wird sich das wohl auch bis zu den anderen Versicherern rumsprechen. Versteht mich nicht falsch, ich will den Oberbedenkenträger geben, dass interessiert mich einfach... Apropos: Welcher von den "Eintragungen sind kein Problem" lässt mir einen anderen Vergaser in meine 98er PX eintragen? Dann wäre ich noch legaler unterwegs! vG Winfried