matisse

Was hattest Du da verwendet?

Ja genau, sehr merkwürdig. Die Lager sind neu, aber das sollte ja auf die Position der Buchsen keine Auswirkung haben. Die sitzen bündig links und rechts am Steuerrohr. Weißt Du vielleicht noch wo die Sicherungsscheiben mit Nase extra dick waren?

Oben und unten sind wieder die original Buchsen am Steuerrohr. Oben ist auch der dünne Sicherungsring mit Nase. Eigentlich alles original wie vor dem Ausbau. Deshalb versteh ich auch nicht wo das Spiel herkommt. Ich kann mich nicht erinnern, ob es vor dem Ausbau schon Spiel gab oder nicht. War alles zugekleistert mit Dreck. Weiß eigentlich jemand warum bei den Vorgänger-Gabeln zusätzlich diese Pertinax-Dinger verbaut wurden und nicht einfach eine Distanzscheibe aus Metall?

Mal 'ne Frage zur Schwingenaufnahme... auf dem Schwingenbolzen sollte vermutlich kein Spiel sein, oder? Ich hab meine Schwinge zerlegt und eigentlich nur die inneren Lager getauscht. Jetzt wundere ich mich, dass auf dem Bolzen ein paar Millimeter Spiel sind. Kann man ja vielleicht mit einer zusätzlichen Distanzscheibe oder so einem Pertinax-Plättchen aus den Vorgängermodellen ausgleichen. Aber vor dem Ausbau war eigentlich nichts anderes drauf und auch auf den Explosionszeichnungen sehe ich keine anderen Teile. Hab ich was übersehen? Oder ist hier ein bisschen Spiel normal?

Hattest Du mal rausgefunden woran es gelegen hat? Ich hab wohl as gleiche Problem. Bei mir sind sowohl Lagerbuchsen als auch Sicherungsring mit Nase original. Trotzdem hat die Schwinge plötzlich etwas Spiel. Vor dem Zerlegen war da aber kein Spiel. Außer ein Haufen Schmodder waren beim Zerlegen auch keine anderen Teile auf der Achse.

Die alte Achse musste ich ersetzen. Soweit ich mich erinnere, war die bei Ausbau am Konus bündig mit dem Wellendichtring. Abstand Staubschutzring-Trommel hatte ich vor Ausbau nicht kontrolliert. Wenn keiner sagt, dass der Abstand Staubschutz-Trommel auf den Bildern viiiel zu weit ist, würde ich es wahrscheinlich einfach mal so probieren. Die Achse selbst sitzt ja in beide Richtungen fest, sobald ich auch die Staubschutzkappe montiere. Dass (solange die Staubschutzkappe nicht montiert ist) durch bemsenseitiges Schlagen auf die Achse das kleine Lager verschoben wird, sollte doch normal sein, oder? Das kleine Lager sitzt zwischen Distanzscheibe und Sicherungsmutter fest auf der Achse. Wenn ich durch Schlagen die Achse Richtung Schwinge verschiebe, verschiebt sich auch das auf der Achse fixierte Lager. Erst durch die Staubschutzkappe (in den Bildern noch nicht montiert) würde doch das kleine Lager einen schwingenseitigen Anschlag bekommen. Hattest Du doch oben selbst auch so beschrieben "...wenn man die ´Staubkappe´ anzieht ist das Lager sicher an der richtigen Position" (2015). Oder versteh ich da was falsch?

Hab jetzt mal ein paar Fotos gemacht. Heute auf den zweiten Blick sieht's gar nicht mehr so wild aus. Evtl. sogar so lassen? Schraube vor dem kleinen Lager nochmal versucht extra fest zu ziehen in der Hoffnung, dass die Achse nochmal nachrutscht. Hat sich aber nichts mehr getan. Konus der Achse liegt nicht ganz auf dem Dichtring auf. Dichtring sitzt auf Anschlag mit dem darunterliegenden Seegerring. Staubschutzring überlappt mit dem Trommelrand, hätte aber noch ein bisschen Spiel nach unten ohne zu schleifen. Lagerhöhen sind wie im Original. Hatte ich nachgemessen. Theoretisch könnte ich bei demontierter Staubschutzkappe die Achse noch soweit reinschlagen, dass der Konus auf dem Dichtring aufliegt, aber dann rutscht mir das kleine Lager raus und wäre nicht mehr auf Anschlag, was ja auch nicht Sinn der Sache sein kann.

Sitzt eigentlich alles fest. Werde mal Fotos machen. Mir kam die Idee, dass meine neue Achse evtl. an der Verzahnung länger sein könnte als die originale und somit die Distanzscheibe vielleicht zu viel ist. Werde ich mal abmessen. Die Gesamtlänge der Achse sah im Vergleich zu originalen ok aus. Sowas schonmal bei jemand vorgekommen?

Sorry, falls die Frage bei manchen Leuten doppelt angekommen ist.

Wie weit stand bei Dir der Konus der Achse über dem Wellendichtring raus? Bei mir sind die Lager eigentlich auf Anschlag, die Scheibe vor dem kleinen Lager ist auch monitert, aber ich finde die Achse steht auf der Trommelseite zu weit raus. Dadurch ist der Abstand vom Staubschutzring zur Trommel auch relativ groß. Es schleift zwar nichts, aber ich frage mich wie groß der Abstand von Staubschutzring zu Trommel sein sollte.

Ich hole das Thema nochmal noch, weil ich den Eindruck habe, dass ich genau das gegensätzliche Problem habe. Bei mir scheint der Abstand von Staubschutzring zur Bremstrommel zu groß zu sein. Ich hab die Lager eingezogen, wie @hacki sagt, das kleine Lager mit der Staubkappe im Lagersitz fixiert, das große mit Seegerring. Auch die von @Schlosser erwähnte Distanzscheibe auf der Achse ist eingebaut. Sitzt allles scheinbar bombenfest, aber der Konus der Achse steht relativ weit vom Wellendichtring weg und es kommt mir so vor als wäre der Abstand vom Staubschutzring zur Bremstrommel zu groß. Hat da vielleicht jemand ein Foto? Wie weit steht die Achse bei Euch über den Wellendichtring raus bzw. wie groß ist der Abstand von Staubschutzring zu Bremstrommel?

Welchen Durchmesser haben die O-Ringe? Hatte mir anhand der Explosionszeichnung diese hier bestellt: https://www.sip-scootershop.com/de/product/o-ring-bremsnocke-17-5mm-oi-12-5-mm-d-2-4mm_97497000

Muss der Dichtring hier so groß sein? Ich hatten mir beim SIP zwei auf Basis von Explosionszeichnungen bestellt und welche bekommen, die genau den Achsdurchmesser haben. D.h. nach Einbau sitzen sitzen die Ringe bei mir genau am Achsdurchgang.

Stimme Dir zu, macht keinen Sinn. Scheint bei mir aber der Fall zu sein. Unten bekomm ich die Schraube vielleicht mit Müh und Not rein, sitzt dann aber schon sehr eng. Oben keine Chance.

Kann es sein, dass die Standard-Schrauben für die Stoßdämpferaufnahme nicht passen? Braucht man da spezielle Schrauben oder ist die Aufnahme nur unsauber gearbeitet?

Habt Ihr Empfehlungen, wie man einen neuen (verzinkten) Hauptständer angeht? Würde jetzt mal mit Anschleifen und dann Wasser/Salz/Essig starten. Frage mich aber auch wo die "Soll-Stellen" für Abnutzung und Rost am besten hingehören.

Habt Ihr mit anderen Lenkkopflagern (RMS, SIP, etc.) schlechte Erfahrungen gemacht?

Musstest Du nur die Innenzüge oder auch die Hüllen kürzen? Bist Du ansonsten mit den Dingern zufrieden?

Vom SIP Dämpfer gibt's ja wohl zwei Versionen, die sich offensichtlich am oberen Auge unterscheiden. Einmal zentriert, einmal versetzt: https://shop.sip-scootershop.com/de/product/stossdampfer-sip-performance-vorne_78000FSM? https://shop.sip-scootershop.com/de/product/stossdampfer-sip-performance-vorne_78000FSMM? Macht das für Euch einen Unterschied hinsichtlich der hier beschriebenen Erfahrungen?

Mit welcher Federhärte fährst Du den 60PSI in der GL?

Interessante Lösung. Danke für's Bild.

Ist hier der Spannungsregler gemeint oder gibt's noch andere Elektrik, die Du dort untergebracht hast? Hast Du für die Kabel gebohrt?

Was habt ihr in letzter Zeit für Erfahrungen mit den in den Shops so angebotenen Seilzugkits gemacht? Z.B. sowas... https://shop.sip-scootershop.com/de/product/seilzugkit-sip-performance_9418020V Taugen die was?

Sorry, wenn off-topic, aber was ist das für eine Mini-Chrom-Zierleiste vorne am Kotflügel? Ist das was Rally-typisches?

So eine Bindefarbe hab ich aktuell nicht in der Werkstatt. Aber ich hätte noch ein bisschen Multifilm. Wäre das vielleicht eine gute Alternative hinsichtlich Gummi-/ Kunststoffverträglichkeit und Reibung?