matisse

Bohrmaschinentest war mit eingebautem Tacho. Einfach Welle unten ausgehängt und mit Maschine gedreht. Ist ein Muscheltacho.

Mein Tacho zählt Kilometer, aber die Geschwindigkeits-Nadel bewegt sich nicht. Beim Test mit der Bohrmaschine funktioniert aber beides. Gibt's dafür evtl. eine Lösung ohne den Tacho zu öffnen?

Sollte die Messinghülse ganz in der Aufnahme am Schmiernippel verschwinden? Oder steht sie da eher auf und wird von der Überwurfmutter dagegengedrückt?

Hatte schonmal jemand das Problem, dass die Anschlagslasche nicht am Auspufftopf vorbeigeht? Ich hätte jetzt mal versucht die Lasche zu kürzen und den Gummi etwas zu versetzen, in der Hoffung, dass er dann immernoch den Anschlag am Rahmen trifft. Falls jemand Erfahrung mit einer schlaueren Lösung hat, lasst es ich wissen.

Ist ein T5. Weiß nicht, ob das für Dich unter Zwittermodell fällt. Eigentlich so zusammengebaut wie er vorher war. Hab die Trommel, Scheibe, Mutter und den Korb nicht getauscht.

Ist es normal, dass zwischen dem Sicherungssplint in der Sicherungskorb-Mutter an der hinteren Bremstrommel so viel Spiel ist? Oder fehlt hier etwas? Trommel - Scheibe - Mutter - Sicherungskorb - Splint Der Sicherungskorb ist nur aufgesteckt und durch das Spiel zum Splint irgendwie recht lose.

D.h. man müsste sich so Bügel zum Einhängen basteln und die irgendwie an der Tasche befestigen. Hat jemand Erfahrungen, wie man das am besten angeht?

Uralter Beitrag, aber mich würde interessieren wie die Tasche auf dem Bild fixiert ist. Auch mit den oben beschriebenen Tenax-Knöpfen?

Vielleicht sollte ich die Frage zurückziehen

Bekomm ich da evtl. Probleme mit dem Durchsatz bzw. der Sprit-Versorgung am Vergaser, wenn ich plötzlich auf einen dünneren Schlauch wechsle?

Kann es sein, dass die Hähne evtl. unterschiedliche Stärken am Auslaß für den Schlauch haben? Hab festgestellt, dass ein 8mm Schlauch auf meinen OGM Hahn viel leichter aufzuschieben ist als auf einen Original-Hahn. Deshalb bekomm ich den scheinbar auch mit Schelle nicht dicht.

Warum meinst Du, dass man da mit Mutter kontern muss? Das Original-Ding ist doch auch nicht fixiert, sondern wird praktisch durch die Zughülle an den Block gedrückt.

Da lieg ich ja nicht so falsch. Interessant, dass Sprint und PX hinten relativ identisch sind, sich vorne aber offensichtlich recht deutlich unterscheiden. Worauf ist das zurückzuführen?

Ich komme mal wieder auf diesen Beitrag zurück. Die oben beschriebene Lösung mit der Endkappe des Original-T5 Zugs hat beim letztenmal wunderbar geklappt. Aber könnte man das nicht vielleicht auch einfach mit einer passenden Einstellschraube machen, die dann am Motorblock nur gesteckt und nicht verschraubt wird? Damit müsste man nicht jedesmal einen kompletten Zug opfern.

Ist der Bremsarm richtig montiert? Ich hab jetzt schon mehrere Bilder gesehen, wo der Schwung des Arms in die andere Richtung, von der Einstellschraube weg, geht. Oder auch wo der Haken am Plättchen nach oben zeigt.

Welches Drehmoment habt Ihr eigentlich an den Achsen? 50-60 Nm vorne und 80-90 Nm am Motor, kommt das hin?

Wie stellt Ihr das an, dass die Kronenmutter auf der Achse nach Anzug immer so steht, dass das Loch für den Splint freiliegt? Mir passiert's regelmäßig, dass ich die Mutter mit dem gewünschten Drehmoment anziehe, dann aber den Splint nicht durchschieben kann, weil die Zacken im Weg sind.

Sieht so aus als wäre das die Dichtung zwischen Glas und Scheinwerfereinsatz (Reflektor). Verstehe ich Dich richtig, dass Du meinst die könnte man genausogut zwischen Schweinwerfereinsatz und Zierring klemmen? Das eine dichtet ja den Reflektor ab, das andere sollte zum inneren des Lenkkopfs abdichten.

Sollte da eigentlich noch irgendwo eine Dichtung sein? Zwischen Zierring und Scheinwerfer oder zwischen Scheinwerfer und Lenkkopf?

Der T5 Auspuff hat ja offensichtlich am Auslass nicht die Schelle einer PX. Wie wird der oben fixiert? Kommen da einfach zwei Muttern auf die Schraubbolzen und das war's?

Dann vermute ich mal, dass sich diese Nase bei mir bereits verabschiedet hat. Oder such ich hier an der falschen Stelle?

Ich hab's mit einer PX Feder versucht. Die ist aber allein wohl zu schwach für den Ständer. Ist die V50 Feder evtl. härter?

Bei mir ist die Hauptständerfeder (SIP 16035300) zu schwach. Die original Feder hatten einen zu großen Durchmesser für den neuen Auspuff und wurde deshalb getauscht. Die dünnere scheint aber zu schwach für den Hauptständer zu sein. Gibt's die Dinger evtl. in untschiedlichen Zugstärken?

Kann mir jemand sagen, wie der Trapezscheinwerfer samt Chromring letztlich am Lenker fixiert wird? Sind das nur die beiden Schrauben, die von unten durch den Chromring gehen? Oder wird da auch von oben irgendwas geschraubt oder eingehängt?

Lässt sich von außen eigentlich irgendwie beurteilen, ob ein Auspuff noch in Ordnung ist und es sich lohnt ihn zu konservieren? Mal abgesehen von irgendwelchen Rostlöchern. Oder führt da kein Weg an dranschrauben und testen vorbei?