timo123

So es geht vorran, die Seitenhaube ist fertig und muss jetzt poliert werden, der Tank ist zu 99% fertig. Der Kotflügel ist sehr hartnäckig. So langsam muss ich mit Gedanken machen wie ich denLsck konserviere und wie ich die kleinen Roststellen auf der Trittbrett behandel.

Kurze Frage ist das das richtige Rot Weiß? Mit der kleinen Tube komme ich ja definitiv nicht hin für den ganzen Roller. https://www.ebay.de/itm/ROTWEISS-Polierpaste-Silikonfrei-Autolack-und-Chrompolitur-750ml-RW750-/200760322081?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=707-127634-2357-0

Hat jemand den Malle mit si 24 und der Reduzierhülse von Lemarxon laufen und kann darüber etwas sagen?

Also meine 80er allerdings damals noch mit dr 135 ist sogar mit gezogenem Choke durch die AU gekommen.

Was ist das denn fürn Zeitaufwand also jetzt z.B. die Backe? Ergebnis ist top

So die Vespa läuft, habe jetzt wieder auf Malossi 139 umgebaut. Habe den Kolben etwas geschliffen und den Zylinder mit der Hohnbürste durchgehohnt und einenKoöbenring eingebaut der meiner Meinung noch gut war. Leider wollte die Vespa damit nicht anspringen . Kompression war bei etwa 5,5bar. Der war wohl einfach auf. Hatte noch einen liegen den ich mir mal auf Ersatz gekauft habe. Der Auspuff ist noch beim schweißer.

So es ging mal wieder etwas weiter, gut was geschafft heute. Beim Beinschild sieht man gut den Unterschied, links wurde nicht doll angeschliffen da ging der Ü-Lack super runter. Rechts wurde grob angeschliffen da ist es fast eins mit dem O-Lack. Ich habe auch noch eine technische Frage, wo bekommt man passendes Lenkkopflager, passt es von der Sprint? Hier waren noch einzelne Kugeln verbaut.

Spar dir das Geld für den BGM Faster flow und nimm nen normaler si 24 und bohr den selber auf. Die Bohrung im bgm Gaser ist auch noch zu klein soweit ich weiß.

Titel ist doch Schnäppchen die man selbst nicht kauft

Nach Monaten mal wieder etwas gemacht, Spachtel an der Seitenhaube entfernt. Ich habe jemanden gefunden der mir die Seitenhaube und den Lenker lackiert und nachpatentiert. Hoffe das ich jetzt etwas Motivation habe und dran bleibe. Beim Motor bin ich mir noch unschlüssig ob Original Motor, px 200 Original oder mit Malle oder einen moderaten 177er.

Auch mit dem Problem das dir die Kiste ausgegangen ist? 250km ohne Probleme

So ich denke bzw hoffe der Fehler ist gefunden. Heute mit dem original Auspuff lief sie 80km ohne auszugehen. Was natürlich noch nicht definitiv bedeutet das das Problem tatsächlich behoben ist. Trotzdem habe ich den Sip Road geöffnet um mal nachzusehen und das Prallblech hat sich niicht nur gelöst sondern auch geteilt. Meine Vermutung ist das sich das kleine Stück ab und zu vor dem Auslassrohr gesetzt hat.

Gegen die Spritversorgung spricht das wenn sie ausgeht und ich den Benzinhahn zu mache (hatte einmal schon die Hand am Hahn als sie ausgegangen ist) das sie so wieder anspringt.

Das weiß ich nicht, gibts Leute die den originalen 80er Zylinder fahren? Jetzt mal ehrlich, wenn das Problem beim Malle 139 und beim dr Auftritt liegt es wohl kaum am Zylinder da ist doch irgendwas anderes im Argen.

ZGP hat das gleich Problem. Werde ich nochmal machen mit dem Kill Kabel allerdings hatte ich das an der CDI abgezogen und sie ist trotzdem ausgegangen. Das einzige was ich nicht getauscht hab ist der Zylinderkopf und der Auspuff. Im Auspuff ist such etwas lose, ist ein Sip Road 2.0 denke das Prallblech ist lose kann mir nicht vorstellen das es da etwas mit zu tun hat aber das ist meine letzte Möglichkeit.

Der letzte Test steht jetzt aus, hab eine ZGP (wäre dann auch die 3.) komplett neu verkabelt und jetzt wird gleich Probegefahren.

Hat noch jemand eine Idee? Was ich in der Zwischenzeit getestet habe: -Tankdeckel -3. CDI -originales Lüfterrad

Update zu meinem Problem, wenn sie ausgeht und ich die Kupplung ziehe und ca 5sek rollen lasse springt sie wieder an, daher würde ich was elektrisches (zündung) ausschließen.

Ich habe dazu eine kurze Frage, wie kommst du von dem Siff auf einen defekten Kulu Simmerring? Also woran erkennt man das?

Den schwimmerkammerdpacer würde ich rausreißen. Die meiste Quelle für Falschluft ist zwischen Vergaser und Gehäuse und der Kupplungssimmerring, wie du das prüfst habe ich oben bereits beschrieben.

Ich glaub du solltest dich mal etwas mit dem SI befassen oder eventuell auf Hilfe von einen erfahrenen Vespa Schrauber zurückgreifen. Folgendes ist erstmal Grundlage: -Spritschlauch länge ca 60cm -Fast Flow Benzinhahn -Spritbohrung im Vergaser auf 2,5mm erweitern Dann solltest du das Getriebeöl ablassen und prüfen ob es nach Benzin riecht. Dann mal den Vergaser auf eine Glasplatte legen und prüfen ob er kippelt, dann wäre er verzogen. Dann musst du den Zündzeitpunkt prüfen bei dem Malossi ist es so bei 18°. Wenn das alles in Ordnung ist kannst du mit der Bedüsung beginnen. Bei Verwendung von normalen Luftfilter und einem Box Auspuff müsstest du so bei einer ND 160/58 liegen (am besten das Nebendüsenset von BGM zulegen) 160HLKD und Mischrohr BE 3 HD so im Bereich 130-135 eventuell sogar kleiner. Das ist nur ein paar Hinweise, ich hab sicherlich was vergessen, nur das du mal den Umfang siehst.

Ich hab eine 2. ZGP verbaut die genau das gleiche Problem macht.

Kurzes Update, das Problem tritt sich unregelmäßig mit dem DR auf. Mal 200km Ruhe und dann geht sie wieder so aus.

Leider nicht, habe den Rahmen erstmal mit Fluid Film besprüht damit er nicht anfängt zu Rosten. Habe aktuell keine Motivation weiter zu machen.

Meiner lief mit 20er si sip road 2 elestart lura und Auslass minimal bearbeitet echte 95kmh. 22/68 oder 23/68, hat keinen Unterschied gemacht an der Endgeschwindigkeit. Einlass und Überströmer original daher denke ich sollten 100 kein Problem sein.