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Der kam mir doch schon so bekannt vor.

Ob es Sinn macht weis ich net, aber passen tuts. Wenn die Kupplung eh verbraucht ist, dann tu halt ne 4-Scheibenkulu rein. Veilleicht bringt es ja sogar was, wenn du die innere Feder auch wieder einbaust, aber normal müsste schon mit der mitgelieferten Feder auch gut zupacken können. Ich selber fahre die 4-Scheibenkulu eigentlich ganz gerne und bin zufrieden damit.

Ich glaube, er meint, dass du die Backen nach hinten hin verschmälern/verjüngen solltest.

Ich hatte auch schon solche Kupplungen mit 2 Federn. Mit dem Abzieher kommt man net ran. Also hab ich den Segering mit nem Hammer und nem Schraubenzieher rausgeklopft (Vorsicht, steht unter Spannung!). Dann kann man Beläge, Scheiben und Federn rausnehmen. Jetzt kann man mit dem Abzieher auch den Korb abziehen. Zusammenbau ist wie bei normalen Kupplungen. Edit: Da hat wohl einer schneller kopiert, als ich schreiben konnte.

Ist der Zylinder aus Alu? Dann könnte das auch ein Eurocylindro oder Pinasco sein.

So ne Auspuffnachfertigung wäre ne geile Sache. Da würde ich auch ein bis zwei nehmen.

Ja, der langt schon. Wird zwar kein Geschoss, wird aber gut laufen.

Hast du nen 16.10er oder nen 16.16er? Ersterer wäre wohl etwas klein.

Den Kabelbaum müsstest du schon modifizieren (Bremslicht, Spannungsregler). Aber einen neuen brauchst du net kaufen, es gibt nämlich keinen passenden .

Doch es gibt ein paar.

Hallo Pussy

Lass mich raten, der Tank ist nicht original .

Pk125xl2 mit Schaltung hat auch keine Ölpumpe.

Ok, danke. Aber die 7Ah-Batterie war auch original, oder? Mal ne andere Frage, könnte ich die 7Ah-Batterie auch in ne V50 Elestart verbauen? So einen hab ich nämlich auch noch mit Originalmotor rumstehen. Die Batterie ist ja noch gut, und für irgendwas möchte ich die Batterie noch hernehmen.

Check auch gleich deine xl2 . Normalerweise ist es da grau grundiert/rostig.

Könnte O-Lack sein.

Wer?

Ich verlasse übrigens das Forum, wenn Rockabillybub net geht, ...und überlegs mir gleich wieder anders. 6³s.f.

Update bei mir. Hab jetzt Bilder. Der dritte Motor hält.

Der Rasputin hatte mal ne Elestart als Crosser. Er hat das Fach einfach weggeflext. Hat mir auch irgendwie gefallen. Hab noch ne Elestart mit durchgerostetem Fach, mal schaun .

Mit den Drehzahlen haste natürlich recht, aber ne alte Dreigangfuffi hat ne ziemlich lange Primär drin (ich glaub, sogar ne 3,72). Wenn du mit 75km/h durch die Stadt bretterst ist er natürlich auffällig, aber nicht nur wegen der Geräuschkullisse . Aber bei 60 sollte er noch recht unauffällig sein.

Genau darum geht es mir. Also haben alle Elestarts (50-200cm³) die gleiche Batterie und eine mit 9Ah würde auch passen? Danke für die Infos.

US-Modell. Gab es als 50 Special, 100 Sport (mit spochtlichem Dreiganggetriebe ) und als Primavera. Die hatten alle die gleiche Karosse und den gleichen Lenker, sind also nur an den Schriftzügen zu unterscheiden. Normalerweise haben die noch ne schicke Vierfachblinkanlage und ein sehr klobiges Rücklicht. Beides wird aber von den Besitzer gerne entfernt oder was schönerem ersetzt. In Belgien soll es eine sehr ähnliche Primavera gegeben haben (Elestartdeckel, ansonsten wie ne europäische PV).

Eben, das hab ich mich auch gefragt (´73 50 Elestart), und das würde sich die Rennleitung wohl auch fragen. Übrigens, wer ne Zweitschrift beantragt kriegt einen, wo das selbe drinsteht. Bei meiner ´71er 50 Elestart war es so. Ab 1974 steht erst eine Vergasergröße und der Motortyp drin, hab ich in ner BE von ner ´74er V50 gelesen.

Ja watt iss nu?