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Ist das ne Super Sprint 50? Stoß ab dem Eimer. Teuer in der Versicherung und alle 2 Jahre zum TÜV, und das für ne 50er . Schau mal, ob du den so nem Opa andrehen kannst (am besten nen alten Topcase dranschrauben, dann zahlen die vielleicht noch etwas mehr). Hol dir ne 50 Special, da musst wenigstens net zum TÜV. Kann sein dass du da etwas draufzahlen musst, die sind momentan ziemlich trendy und so, da musst halt durch wenn du so ne olle Super Sprint hast.

xl hat 2 Schaltzüge, xl2 hat einen Schaltzug, ich denke mal, dass du bei Bj. ´89 ne xl hast. Da wird mein Motor wohl nicht passen.

Vergesst nicht die französischen Pedalenfuffis aus den 70ern.

Die Schwingentraverse kann sich kaum verziehen. Wenn was am Rahmen verzogen ist, dann das Heck. Kann man wieder begradigen. Hab das schonmal bei ner Pk mit nem Spanngurt gemacht. Nachlackieren muss man das normalerweise auch nicht.

Und? Wenn du den Bock eh net gekauft hast, kann es dir doch herzlich egal sein.

@Superkoelle: Das lassen die Mods wahrscheinlich nur aus nostalgischen Gründen stehen . Mein erster, vermute ich mal . Man lernt auch dazu, heute gehe ich wegen Papieren für ne deutsche Fuffi gleich zum Händler. Den zweiten find ich besser, da kann man schon erahnen, welche Optik ich bei ner Vespa bevorzuge . Die PV wollte ich später sogar mal cutten, hat ja nur 150DM gekostet. Heute würde für den Bock bei Ebay wahrscheinlich 500? kriegen, also behalte ich die Kiste, wird vielleicht sogar mal restauriert . Wie sich die Zeiten ändern.

Wann das nächste mal? Ein Wochenende wäre recht. Hast du vielleicht den alten Bezug noch? Zustand egal.

Wir kaufen sowas bei Würth. Aber die verkaufen, soweit ich weis, nur an Gewerbebetreibende.

Wieso kleinere Abdeckung? Px-Lusso-Tacho und Pk50xl Tacho sind bis auf den Anzeigenbereich absolut identisch.

Brauchst du den geschwungenen Elestartschriftzug noch?

Kommst du immer noch nach Passau? Ich glaub, ich nehme das Ding. Würde dann Bar zahlen.

Du willst nen 120er Tacho für deine Pkxl? Nimm doch nen Px Lusso Tacho, das geht Plug´n Play.

Hast du den Deckel für den Lenker noch?

Flipflop. Die Farbe für unentschlossene, da ist für jeden was dabei.

Uh, dass hätt ich dir gleich sagen können. War bei meiner ersten 50er Vespa auch nicht anders. Ich dachte ich geh zum TÜV lass die Fahrgestellnummer checken Papiere ausstellen und Abfahrt. Denkste. Die haben ne vollwertige Prüfung durchgezogen. Nach dem zweiten Anlauf, ganz vielen lustigen Mängeln, die sie entdeckt haben, und 160 DM später durfte ich vom Hof. Ich hatte dann ne BE oder was auch immer indem quasi als ausgleichende Gerechtigkeit zu der exotischen Motornummer V52AM auch der Name der TÜV-Spatens falsch geschrieben war . Naja mit dem Wisch konnte ich den Roller versichern. Erst Jahre später hab ich hier von einem anderen GSF-Mitglied erfahren, dass der Wisch auch von der Zulassungsstelle abgesegnet sein muss. Also bin ich nur wenige Tage, bevor nur noch die neue Zulassungsbescheinigung ausgegeben wurden zur Zulassungsstelle um mir nen Stempel zu holen. Die Frau dort hat auch ganz cool und ohne mit der Wimper zu zucken ier Stempel draufgehauen. Jetzt hab ich ne ganz lustige BE die am 31.07.97 vom TÜV ausgestellt wurde und am 29.09.2005 von der Zulassungsstelle abgesegnet wurde . Natürlich habe ich nie wieder ne Fuffi zum TÜV gebracht. Seitdem hol ich mir die BE über den Piaggiohändler, zuletzt 2006 für 55?.

Bis jetzt ist ein originaler Pk125s Auspuff verbaut, der braucht ja das Alugussteil. Ich hab aber ein Krümmer von ner 50er reingezimmert (Pk50/V50-Krümmer=PV-Krümmer). War ein Gebastel. Wie unterscheidet sich dieser Krümmer denn von dem Pk125-Krümmer? Kann es sein, dass die Länge oder der Winkel anders ist?

Hast du noch Bilder von dem Rahmen mit dem Heckcut? Ist die Fahrgestellnummer noch vorhanden?

Ich hatte mal ne ganz kurze Zeit (eine Woche) ne ´87er Pk50xl in meinem Besitz. Der Roller war Perlmuttweis lackiert, war aber sicher ne Originalfarbe, da es keine Anzeichen für ne Umlackierung gab (auch der rote Streifen um den Plastikrahmen der Sitzbank war vorhanden). War das ein Sondermodell oder ne selten bestellte Farbe?

@Vespaholiker: Hast du echt ne Ets zerschnibbelt? Also meine xl2 ist echt ein Rosthaufen (siehe Winterprojekte), aber ne Ets? Egal, da muss man aber ganz schön viel wegschneiden. @Helma: Also wenn es den Ets-Auspuff neu gäbe, wäre das meine erste Wahl. @bobcat: Also wenn man den Batteriehalter wirklich so weit versetzen müsste, würde ich wohl wirklich auf den Halter aus der Px zurückgreifen. Also der Zylinder von mir hat M8er Bolzen, war aber definitiv auf nem spanischen PV-Motor montiert (Urlaubsmitbringsel von mir). Wenn es aber unterschiedliche Krümmer gab, hab ich wohl den falschen verbaut (wobei meine ganzen 130er DR in meinen V50ern auch 8er Bolzen haben, die hab ich aber immer gleich mit ner Et3-Banane versehen, daher hatte ich auch nie Gedanken über den passenden Alukrümmer gemacht). Ich hab nen Pk50-Krümmer drin (der ja baugleich ist mit den V50- und PV-Krümmern). Ich hab halt die Löcher vergrößert. Ich versteh nur nicht, wieso die Öffnungen zw. Alukrümmer und Auspuff nicht fluchten. Der Auspuff selber ist von ner 125er Pk.

Das haut doch vom Winkel her nicht hin. Wenns net hinhaut verbau ich vielleicht den O-Zylinder, oder verkauf den Rotz. Hab eigentlich keinen Bock zu lange an ner xl2 mit fortgeschrittener Kompostierung rum zu basteln. Aber Bilder von Pks mit montiertem Et3-Auspuff und wie es unter der Backe ausschaut könnt ihr weiterhin einstellen. Dann krieg ich vielleicht ne Vorstellung, ob das hinhaut bei mir mit der Batterie.

Kalter Kaffee. hab schon vor 3 Jahren oder so ne Pk50 in Reinorange matt gelackt, schön mit mattschwarzen Rallystreifen dazu. An sich schon geil und die Farbe kommt sogar recht nah an den originalen Orange der 50 Special ran. Letztes oder vorletztes Jahr oder so hat mich die Farbe aber schon ziemlich genervt und hab die Karre mattschwatt gejaucht, eine Farbe die nie langweilig wird . Jetzt ist der Bock verkauft und das ist gut so. Ok schreib den Mist nur, weil es wirklich der gleiche Ralton war.

Uh Alder, das zu lesen schmerzt.

Ne ist nicht gleich. Was glaubst du, wieso 130er Zylinder in den Katakogen für V50/PV und für Pk immer getrennt angeboten werden. Und wenn ich nen Polinipott draufklatsche, welchen denn? Bei dem für PV müsste ich wieder am Rahmen schnibbeln (was mir bei dem Kackfass auch egal wäre), aber die Frage wäre halt wieder, ob das mit Batterie fahrbar wäre, der für Pk würde halt wieder vom Auslass her net passen. Vielleicht bastel ich mir auch nen Px-Batteriehalter rein, dann könnte ich mehr wegschnibbeln (Wenn ich jetzt bloß wüsste, wo ich diesen scheiß Halter vor Jahren hingelegt habe ) . Es gibt hier doch mehr Leute, die ne Et3-Banane inner Kickstart-Pk fahren, könntet ihr vielleicht, malt Bilder einstellen, wieviel ihr minimum wegschneiden musstet, damit das funzt? Edit: Die Alukrümmer sind alle gleich.

Also, ich hab hier ne Pk50xl2 Elestart mit nem Pk125xl2 Elestart-Motor ausgestattet. Soweit so schlecht. Den Motor hatte ich früher mal mit nem 130er Metrakit Zylinder versehen (spanischer Polininachbau). Der Zylinder ist für PV/Et3 gedacht. Wer sich jetzt etwas auskennt, der weis dass der Auslass am Zylinder bei PV und bei Pk125 unterschiedliche Neigungen haben. Ich hab aber irgendwie geschafft einen Pk125 Auspuff dranzubasteln, allerdings fluchtet die Öffnung zwischen Krümmer- und Auspuffflansch nicht ganz, also hab ich ne Verengung. Ich hatte schon irgendwie befürchtet, dass das negative Auswirkungen auf die Fahrleistungen hat. Gestern hatte ich bei ner Probefahrt die Bestätigung. Der Roller beschleunigt zäh, im Vierten will er überhabt nicht mehr beschleunigen. Jetzt wollte ich mal ne Et3-Banane probieren, aber bevor ich mir dass antue, wieviel muss ich vom Ersatzradblech wegschneiden, damit der Auspuff Platz hat. Die Batterie muss aber drinbleiben, weil der Motor keinen Kickstarter hat. Geht der Et3-Krümmer am Anlasser vorbei. Hatte schonmal jemand dieses spezielle Problem?

Wozu die 2 lackierten Kotis? Verschleissteil bei dir?