schalte

Auch von mir ein fettes Danke!

Hoffentlich muss man nicht nach Hause telefonieren, wenn man mit dem Zylinderkit unterwegs ist

Und klar geht das... Stichwort Motorbremse

Was für ein Schieber ist verbaut?

Kannst mit der Standgasschraube noch ein bisschen raus?

...ihr Jonathan Frakes

Vermutlich zu weit reingeklopft, Kontakt mit dem Lagerinnenring und dann im Sitz mitgedreht

https://www.scooter-center.com/de/zylinder-malossi-210-ccm-sport-mk2-2021-vespa-px200-rally200-mit-zylinderkopf-m3118591?number=M3118591 war der schon? Weiß jemand mehr?

Ist der Motorlauf bei identischer Verdichtung dann nicht genau so "hart" wie mit unbearbeitetem Kopf?

@mcmulle @Mr.Green Sammelbestellung?

Auch noch dabei. Beides Gr. L bitte.

Schwarz und klebrig? Dann hast die Stelle, wo es sifft ja schon entdeckt. Falls es um eine originale PX200 geht würde ich den Flansch einfach mal nachziehen, der ist ja geschraubt.

Der lange ist für neue Roller.

Genau das meinte ich. An zwei neuen Kurbelwellen getestet und da hört man auch ein kurzes Klingen. Frage war ob das normal ist.

Zylinderfußdichtung für M200 vom Shop aus Landsberg passt gar ned... geht zurück. Weiß nicht was daran so schwierig ist das passend zu machen.

Einlass sieht auch bearbeitet aus

Wurde was verkehrt gemacht, wenn bei einer neuen Kurbelwelle beim "Klopftest" ein kurzes Klingen zu hören ist?

Eine größere Luftkorrekturdüse bewirkt ein anfetten bei wenig Luftdurchsatz, aber magert bei hohem Luftdurchsatz im Vergleich zu einer kleineren Luftkorrekturdüse ab. Richtig deutlich wird das Verhalten bei 160 zu 120 und gleichem Quotienten.

Gehäuse hat's überlebt

Mir hat's meins nach 1700km zerlegt und es war das, dass bei der Kingwelle dabei war, deshalb die Frage. Hat eine Breite von 17,8mm. Natürlich prüf ich noch alles wie im Ausfälle Topic beschrieben.

Guter Punkt. Mein Nachbar war Motorenbauer bei einem bayrischen Automobilhersteller und war ganz überrascht was für Literleistungen bei uns erreicht werden.

Interessant wäre auch wie und ob man das hinsichtlich Motorenbau alles an der heimischen Werkbank prüfen kann

Danke schon mal für Eure Tipps, schau ich mir alles an und komm evtl. per PN auf den ein oder anderen zurück Zu den Laufspuren im Pleuelauge noch ergänzend das Foto... so saß das Lager drin. Die Spuren könnten also auch vom Defekt kommen oder?

Ja muss es mir erst beim Motor abstellen zerlegt haben, davor noch Bundesstraße und im Stadtverkehr hat's auch gehalten. Vermute es verlief so glimpflich, weil der äußere Steg vom Lager heil geblieben ist und die ausgebrochenen Teile dann größtenteils an Ort und Stelle geblieben sind. Schmierbohrung ist keine vorhanden. Das Lager war das mitgelieferte. Pleuel sieht so aus... Kolben ließ sich gut bewegen und der Bolzen ging auch gut raus, hat 1700km gehalten... weiß nicht was da so üblich ist, aber in anderen Motoren habe ich bei der Laufleistung nie Probleme gehabt

Und bei welchen Wechselintervallen?