PatM

Hi Henry, weil schon die anderen Themen abgearbeitet hast: Ich würde ein paar Euro investieren und einen neuen Benzinhahn kaufen (oder zumindest die Dichtung wechseln). Ich vermute die kleine runde Dichtung mit den drei Löchern ist hinüber. Dann hilft das mit dem zumachen des Benzinhahns nämlich nichts mehr und der ganze "Druck" des Benzins schiebt Richtung Vergaser was dann die Nadel auch überfordern kann ... Würd' mich interessieren was rauskommt. LG Patrick

Updates eingetragen

Also mich wundert das mit der Zündkerze schon einigermassen - das kann doch nicht perfekt sein für den ZZP und auch die Kompression ist leicht anders. Springt die Vespa mit der Kerze gut an? Wieviel das ausmacht weiss ich nicht aber die Verbrennung ist definitiv nicht optimal. Was meinen echte Experten dazu?

Wo steht denn der Roller? So eine CDI bekommst schon ca. 30€, einfach mal ausprobieren. Und welcher Vergaser (20/20?) ist das mit welchen Düsen?

Genau - wer genau hinschaut sieht auch 3-2-1-0 - klingelt was?

Grazie, dann wird das Teil wohl bei mir in der Garage ein wenig rasten für die nächste Zeit. Investiert wurden ca. 1'100-1'200€ an Neuteilen (sofern das stimmt). Daher denke ich kaum das Teil um 2k zu verkaufen werde mit dem ganzen Zeugs und Olack. Hat mir sehr geholfen. Danke GSF-ler.

Danke für Inputs, Daten sind aktualisiert!

nicht mehr relevant - danke!

Kosmoped liegt richtig: 1. Zündung = mehr braucht's nicht damit die Vespa "läuft" rot/schwarz aus der Zündung - geht zur CDI als Zündimpuls blau aus der Zündung geht ebenfalls an die CDI Abschalten geht dann aber nur mit Abziehen des Zündkerzensteckers. Wenn das funktioniert Teil 2 ansehen. 2. Bordnetz = Licht, Hupe etc. rot/weiss aus der Zündung - nur für Batterie - richtig gemacht, isolieren und nicht verwenden. gelb/weiss - für Versorgung des Bordenetzes (Licht, Hupe) Und das Finale: Damit es keine Spannungsspitzen gibt braucht es den Spannungsregler für (2), der verbrennt die überschüssigen Spitzen. Und final den "Kill" Schalter der den Impuls aus der Zündung kurz-schliesst und somit der Motor ausgeht.

Hallo Massimo, ich würde da Step-by-Step machen. Erstes problem ist die eigentliche Zündung wenn ich das richtig verstehe. Erst mal schauen dass der Motor startet, d.h. dass die Zündung läuft. Daher alle Kabel Richtung Bordnetz (rauf zum Lenkkopf und Bremse etc.) weglassen. Dann den Funken checken, wenn das ordentlich aussieht und das Teil immer noch nicht startet checken ob Benz kommt: Kerze raus und kicken - riecht es nach Benzin? Evtl. mit einer Spritze etwas Benzin in den Zylinder, Kerze rein und kicken. Optional Starthilfespray oder etwas Bremsenreiniger in den Zylinder oder über den Luftfilter in den Ansaugtrakt. LG Patrick

Sitzbank ET3 dazu

Mal grundsätzlich: Im "Kabelkästchen" unten an der Schwinge kommen die Kabel aus dem Motor (Lichtmaschine) rein und gehen Richtung Bordnetz. Vermutlich gibt es da ein grünes Kabel für "Kill" - das ist wenn du auf den Abschaltknopf drückst beim Schalter rechts am Lenker. Oder falls ein Zündschloss hast bei dem. Dann wird das auf Masse gelegt und der Motor stirbt ab. Ich persönliche denke aber eher du machts einen generellen Kurzschluss beim Drehen des linken Schaltgriffes und somit hast keinen Funken mehr.

Masseschluss des Gangzuges (evtl. steht da was vom Zug raus weil unfachmännisch repariert) oder der Aufnahme der beiden Schaltseile im Lenker- Schau mal nach wie das drin aussieht. Vermute es kommt was an ein Kabel oder den Scheinwerfer - Masse.

Liste ist aktualisiert

2 Zug PK Motor, Liste ist nun wieder aktuell

Scooterhelp sagt das Folgende (wäre auch meine erste Antwort gewesen): V5SA1T

mehr Bilder

Supernice - die Arbeit rentiert sich. Eine der schönsten Vespas wie ich finde. So sieht meine aus:

Servus Vespiti, ich habe eine wirklich patinöse PK 50 S mit originalem Typenschein aus Österreich. Motor startet, kuppeln und schalten kann man auch, Licht vorne und hinten funktioniert. Bremsen vorne (neu) und hinten auch gängig. Tank und Vergaser sind sauber, Benzinhahn neu. Nicht alles O-Lack so wie es aussieht. Anbauteile bis auf ein Blinkerglas vorhanden, kein Schlüssel. Der motorseitige Seitendeckel ist auch nicht mehr vorhanden. Stossdämpferaufnahme in Ordnung, keine Welle vorne hinter dem Kotflügel. Der Koti ist aber eher weniger gut ... Was ruft man auf für ein solches Teil? Fotos folgen wenn es hell ist Danke!

Der Simmerring sieht doch total hinüber aus, hast du das so montiert?

Ich würde das eine Profi überlassen und nicht das ganze Equipment kaufen. Zudem ist das doch ziemlich filigran. Schau einfach mal bei einem Dachdecker/Spengler vorbei und frag ihn ob er das machen würde.

Und, konntest das Problem am Ende lösen?

Unglaublich, aber immer wieder das selbe Spiel, man reinigt und denkt es ist alles perfekt und am Ende muss man nochmals ran. Danke für das Update!

Wo machst den Starthilfespray rein - in den ASS?

ok, das ist eine CDI und keine Zündspule im klassischen Sinn. Somit hats du wohl eine 12V Anlage, richtig? In dem Fall ist das Thema mit dem Unterbrecherabstand hinfällig. Und ich stimme zu - Sattel hoch, Werkzeugbox raus, ordentlich Bremsenreiniger in den Luftfilter sprayen und kicken. Wenn das nicht klappt die Zündkerze raus, Bremsenreiniger oder Sprit rein, Kerze wieder rasch rein und starten. Danach weisst du ob es der Funke ist oder die Versorgung mit Sprit. Sofern es beides nicht ist liegt ein anderes Problem vor ... LG Patrick