PatM

Masseschluss des Gangzuges (evtl. steht da was vom Zug raus weil unfachmännisch repariert) oder der Aufnahme der beiden Schaltseile im Lenker- Schau mal nach wie das drin aussieht. Vermute es kommt was an ein Kabel oder den Scheinwerfer - Masse.

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Liste ist aktualisiert

PK 50 S Schildchen hinten, "Teppich" Durchstieg und vespa Schildchen vorne nun auch vorhanden.

Elektrik gecheckt, klappt soweit!

2 Zug PK Motor, Liste ist nun wieder aktuell

Scooterhelp sagt das Folgende (wäre auch meine erste Antwort gewesen): V5SA1T

Nun mit Piaggio Lenk/Zünd-Schlüssel und alle Blinkergläser komplett.

Servus Vespiti, ich habe eine recht patinöse PK 50 S mit originalem Typenschein aus Österreich. Rahmennummer sehr gut lesbar. Motor startet, kuppeln und schalten kann man auch, Hupe, Licht vorne und hinten funktioniert. Blinker und Bremslicht machen was sie sollen und selbst die Kontrollleuchten für Fernlicht und Blinkanzeige funktionieren. Bremsen vorne (neu, weil keine Bremsbacken drin waren) und hinten auch gängig. Motor solle man machen, ist nicht alles original. Tank und Vergaser sind sauber, Benzinhahn neu. Nicht alles O-Lack so wie es aussieht. Dafür mit wirklich coolen Stickern zugenagelt - meine ich im Ernst. Anbauteile sind vorhanden, Piaggio/ZADI Schlüssel gibt es auch. Die Handschuhfachklappe ist nicht mehr auffindbar. Stossdämpferaufnahme ist in Ordnung, keine Welle vorne hinter dem Kotflügel. Durchrostungen sehe ich ebenfalls keine, aber klarerweise an einigen Stellen Rost wie auf den Fotos zu sehen. Manche Stellen wurden sicher mal gespachtelt, ist halt so. Der Koti ist aber allerdings eher weniger gut ... Steht Nähe Bodensee in AT, 6830 Rankweil

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Supernice - die Arbeit rentiert sich. Eine der schönsten Vespas wie ich finde. So sieht meine aus:

Servus Vespiti, ich habe eine wirklich patinöse PK 50 S mit originalem Typenschein aus Österreich. Motor startet, kuppeln und schalten kann man auch, Licht vorne und hinten funktioniert. Bremsen vorne (neu) und hinten auch gängig. Tank und Vergaser sind sauber, Benzinhahn neu. Nicht alles O-Lack so wie es aussieht. Anbauteile bis auf ein Blinkerglas vorhanden, kein Schlüssel. Der motorseitige Seitendeckel ist auch nicht mehr vorhanden. Stossdämpferaufnahme in Ordnung, keine Welle vorne hinter dem Kotflügel. Der Koti ist aber eher weniger gut ... Was ruft man auf für ein solches Teil? Fotos folgen wenn es hell ist Danke!

Der Simmerring sieht doch total hinüber aus, hast du das so montiert?

Ich würde das eine Profi überlassen und nicht das ganze Equipment kaufen. Zudem ist das doch ziemlich filigran. Schau einfach mal bei einem Dachdecker/Spengler vorbei und frag ihn ob er das machen würde.

Und, konntest das Problem am Ende lösen?

Unglaublich, aber immer wieder das selbe Spiel, man reinigt und denkt es ist alles perfekt und am Ende muss man nochmals ran. Danke für das Update!

Wo machst den Starthilfespray rein - in den ASS?

ok, das ist eine CDI und keine Zündspule im klassischen Sinn. Somit hats du wohl eine 12V Anlage, richtig? In dem Fall ist das Thema mit dem Unterbrecherabstand hinfällig. Und ich stimme zu - Sattel hoch, Werkzeugbox raus, ordentlich Bremsenreiniger in den Luftfilter sprayen und kicken. Wenn das nicht klappt die Zündkerze raus, Bremsenreiniger oder Sprit rein, Kerze wieder rasch rein und starten. Danach weisst du ob es der Funke ist oder die Versorgung mit Sprit. Sofern es beides nicht ist liegt ein anderes Problem vor ... LG Patrick

Ist die Zündspule innenliegend oder aussen? Falls die innen gewechselt hast dann ist das mit dem Unterbrecherabstand und dem Check vom Halbmondkeil ein guter Tipp (die Mutter richtig gut angezogen, mit dem richtigen Drehmoment?)!

PK Motor dazu

Was passiert wenn den Choke ziehst wenn sie ausgeht, läuft sie dann wieder?

Habe mir gerade mal die Anleitung von sip angesehen. Das ist bei deinem Modell doch echt wirklich simpel. Das stromführende Kabel (blau) geht zum Regler, von dort dann zum Kabelbaum (Bordspannung). Weiters ist da noch Mase (schwarz) und das Kill-Kabel (grün) das nur die Zündung abwürgt. That^s it.

Das kann nicht sein. Ist der Kabelbaum unten beim "Elektrokästchen" abgeklemmt? Dort wird die Stromversorgung für zB Licht und Hupe an das Bordnetz angeschlossen. Woher soll denn da die Spannung herkommen wenn der Kabelbaum nicht mit Strom versorgt wird? Mal ganz prinzipiell: Aus deinem Motor kommt zum einen mal die eigentliche Zündfunktion (je nach dem zu einer Zündspule bei einer Unterbrecherzündung mit außenliegender Spule oder der CDI bei einer elektronischen Zündung) und zum anderen auch die Versorgung für die Bordspannung. Die Bordspannung wird über den Spannungsregler begrenzt, d.h. alles was eventuell an Spitze daherkommt verbrutzelt der Regler. Somit kann es evtl. mal 13 oder 14V geben aber sicher nicht mehr im Bordnetz. Wenn da mehr kommt ist der Regler falsch angeschlossen oder defekt. Das stromführende Kabel (ich denke blaue bei Vape) aus der Zündung geht zum Regler (auf Masse achten, hat der guten Kontakt zum Chassis?!). Dann geht es vom Regler in das eigentlich Bordnetz. Sind das auch wirklich 12V Birnen die du verwendest?

Das die Zündung bzw. eigentlich der Generator zu viel Strom erzeugt gibt es nicht. Der Strom ist die Folge einer Spannung die angelegt wird und dem Verbraucher der den Strom bezieht. Also was meinst du mit es sind 12V an der Lampenfassung obwohl kein Kabel angeschlossen ist? Ist kein Kabel aus der Zündung mit dem Kabelbaum nach oben verbunden oder wie ist das zu verstehen? Wenn was durchbrennt ist normalerweise entweder der Spannungsregler nicht richtig angeschlossen (oder nicht vorhanden) oder die Birnen passen nicht.

War wirklich der Ansaugstutzen gebrochen oder die Gusshülle (das konisch zulaufende Teil)? So ein ASS bricht doch eigentlich nicht so, ist schon eigenartig. Sofern die Vespa vorher lief und das nun so ein Verhalten zeigt zieht sich zu 95% Falschluft. Die oben angeführten Tipps sind definitiv sehr sinnvoll. Bevor mit dem Dichtheitstest startest würde ich persönlich das Thema rund um dem ASS genau ansehen. Wie beschrieben nachsehen ob die Gewinde wirklich gut sind, evtl. mit Dichtpaste den ASS am Motorblock befestigen. Dann der Klassiker - Filzring (richtig gut einfetten nicht vergessen damit es abdichtet!), wurde schon angemerkt. Und dann checken ob der Vergaser wirklich korrekt auf dem ASS sitzt und dann ordentlich mit der Befestigungsschelle fest machen ohne zu übertreiben. Wenn die "Nasen" am Vergaser brechen ist das nämlich auch nicht gut.