kapitainkirk

Hallo nochmal, habe mal ein paar Anfragen rausgesendet. Von Kreile habe ich gleich ein Angebot bekommen. Ich habe ein paar Aussagekräftige Bilder mit dem Zollstock nebendran hingeschickt. Der Rally Gepäckträger lässt sich in 2 Teile zerlegen und hat eine Grundplatte. Hier mal Die Rückmeldung von Fa. Kreile: Die machen sicher eine gute Arbeit aber ich muss sagen, damit habe ich nicht gerechnet. Mal sehen was noch so für Angebote rum kommen. Ich werde mir wohl mal eine "Oltimer Markt" kaufen, da sind ja auch immer Adressen drin. Gruß Martin.

Hi! Danke für die Adressen! Ich werde dort überall mal Anfragen. Ich habe das Glück das meine Teile eigentlich noch recht gut sind, der originale Chrom aber an ein paar Stellen abgebröckelt ist. Sonst hätte ich das sogar sicher mit polieren wieder chic machen können.. Gruß Martin.

Hallo! Ich will von meiner Rally den Heckgepäckträger verchromen lassen. Kennt jemand eine gute Verchromerei? Ich komme aus Frankurt am Main, würde das aber auch verschicken, daher wäre der Standort prinzipiell egal. Hat denn jemand in letzter Zeit verchromen lassen und war mit dem Ergebnis zufrieden? Gruß Martin.

Hi! Danke, hab mich dort inzwischen mal umgeschaut. Super @ets125: Ich glaube ich komme Dich im neuen Jahr mal besuchen! Gruß Martin.

Hallo zusammen. Geiles Topic hier! Ich fühle mich angestachelt mir auch wieder eine Ciao zuzulegen. Ich hatte mit 15 auch eine tolle Mofazeit mit Ciao, Si, Bravo und Boxer . Sowas lag früher gerne auf dem Sperrmüll und dadurch war die Originalteilversorgung kein Problem. Ich will mich nun in aller Ruhe auf die Suche nach einer Ciao in der Moped-Version machen. Kann mich da jemand mit technischem Input versorgen? Haben die Variator-Versionen eine besondere Bezeichnung? Was für eine Höchstgeschwindigkeit haben die eingetragen? Gibt es irgendwo eine Reparaturanleitung mit Explosionszeichnungen usw.? Bin für allen Input dankbar! P.S.: Wenn jemand eine Ciao mit Variator verkaufen will, dann gerne PM an mich! Komme aus Frankfurt am Main. Viele Grüße, Martin.

Hallo, ich habe mit so einem Feedback gerechnet. Für O-Lack-Enthusiasten ist das natürlich Horror. Die Bilder täuschen aus aber meiner Sicht aber auch etwas über den echten Zustand weg, der sich damals geboten hat. Ich habe lange gehadert. Die Farbe (aus meiner Sicht nicht die schönste) war ja auch noch sehr selten dazu. Der Roller war ringsrum aber derart verwatzt, vermackt und verdellert. Da waren Bohrungen dran, die der Vorgänger ihm für irgendwelche Transportaktionen beigebracht hat, die ringsrum eingerissen und rostig waren, usw. Einen Roller, der nur aus Beibesserungen besteht wollte ich dann doch nicht haben. Ich wollte eine vom Karosseriemeister perfekt gespänglerte, ohne Spachtelmasse aufgefüllte, original wiederhergestellte Rally haben. Und die habe ich nun auch bekommen. Die Jungs aus Ingolstadt haben hier echt ein Super Ergebnis abgeliefert. O-Lack kann Sie nicht bieten. Aber ansonsten habe ich alle Originalteile aufgearbeitet. Ausnahmen sind hier nur die Mazzuchelli Replika Kurbelwelle, Stoßdämpfer vorne und hinten von BGM einstellbar, die Cosa-Kupplung, einige der Seilzüge und hier und da ein paar Schrauben. Viele Grüße, Martin.

Hallo Geminde, das Thema hier liegt eine Weile zurück, ich wollte aber dennoch Rückmeldung geben, was aus meiner Rally geworden ist. Ich freue mich schließlich auch immer über derartigen "Lesestoff". Ich hatte mich doch dazu entschieden mir meine Rally so herzurichten, wie ich sie haben wollte. Das Ganze hat viel Spaß gemacht und es ist, aus meiner Sicht, ein Super Ergebnis herausgekommen, auch wenn ich nun keine O-Lack Rally habe. Hier nun ein paar Impressionen von der Restauration: Der Zerlege-Akt Die Lack- und Karosseriearbeiten habe ich bei Thomas&Wolfgang in Ingolstadt machen lassen. Alleine das war ein Erlebnis Wer schon mal dort war, weis was ich meine. Nach dem Strahlen kam eine mords Beulenlandschaft heraus. Der alte Karosseriebauer vor Ort hat hier aber eine tolle Arbeit erledigt. Der Motor hatte eine Überholung dringend nötig. Die Rally hatte über 50000km komplett mit Originalteilen gelaufen. Nur an der Kupplung wurde mal was gemacht. Es war aber eine Freude diesen ungeöffneten Motor zu überholen. Alle Gewinde ganz, nix verbasteltes . Ich habe auch alles mit Orignalteilen wieder hergestellt. Nur bei der Kurbelwelle ist es eine Mazzuchelli geworden und eine Cosa-Kupplung habe ich ihr auch spendiert. Nun das Zusammenbauen So. Und nun das Endergebnis: Leider schafft meine Kamera es nicht, den originalen Farbton wiederzugeben. Was noch fehlt ist der Gepäckträger. Den muss ich endlich mal zum Verchromen wegschicken. Weis jemand, wo man den am besten Verchromen lassen kann? Mit dem Rally Foliendekorsatz bin ich auch noch nicht zufrieden. Der ist irgendwie nicht 100% maßhaltig. Am Kotflügel bin ich zufrieden, an den Backen ist er irgendwie zu lang. Naja so hat man eben immer noch eine Kleinigkeit zu tun... aber das ist ja das schöne

Jou. Danke für den Hinweis. Da ist anscheinend eine Art Membran im Tankdeckel. Wer hätte das gedacht. Ich habe eben mal "genuckelt" und siehe da es geht gut was durch. Meine "Tankentlüftung zu" Paranoia war letztendlich auf den sanften Übergang zur Reserve zurückzuführen..

Hallo, kann mir mal jemand erklären, wie die Tankentlüftung bei einer Rally 200 funktioniert (ich denke mal, dass das Prinzip für alle Tanks mit "Bügeltankdeckel und Schraube" das selbe ist) ? Wenn ich in eins der beiden Löcher innen im Tankdeckel reinpuste, kommt so rein gefühlsmäßig nichts durch. Hab das bei 2 meiner Kisten ausprobiert. Ist aber nicht normal oder? Funktioniert die Tankentlüftung evtl. nur über dieses komische Röhrchen vom Benzinhahn? Ich blicks.net Gruß Martin.

Hi!! Das mit der Tankentlüftung interessiert mich auch. Ich bastel grad an meiner Rally rum (Vergaserabstimmung) und habe das Gefühl das mit der Tankentlüftung was nicht passt. Ich habe mal in diese kleinen Löchelchen reingepustet. Aber so richtig geht da nix durch. Wie funktioniert denn die Tankentlüftung bei den alten Tanks? Ist die Tankentlüftung nicht auch irgendwie über dieses Stäbchen vom Benzinhahn realisiert?

Hallo, danke für eure Einschätzungen! Ein Originalzustand wäre mir auch das allerliebste. Der Charme einer originalen Vespa ist mit einer Restaurierten nicht zu vergleichen. Ich habe die Rally vor 5 Jahren gekauft, bei meinen Eltern eingelagert und dann wegen Zeitmangel (nebenberufliches Studium) nicht mehr angesehen. Jetzt an Pfingsten Zerre ich sie raus und schaue mir alles genau an. Ich werde dabei eine Fotodoku machen (mal fahren ) und hier posten. (Oder besser ein neuer Beitrag?) Vielleicht entschließe ich mich ja doch noch zu einer Teilrestauration oder gebe sie ab und befolge den Rat eine andere "bessere" Origninale zu kaufen und eben was draufzulegen. Was bitte ist 044er Schlitzrohr? Ist das die Beinschildumrandung? Ich habe das eh noch nciht ganz verstanden. Ich dachte original ist die Blechkante "Aluminiumumbördelt". Ich habe aber in den Katalogen immer wieder diese Chrom Zweiteiler gesehen. Ist damit das 044er Schlitzrohr gemeint? Viele Grüße, Martin.

Ja da geb ich dir schon recht.. Wenn man bei Sqooter oder auch anderswo im Netz nach richtig gut restaurierten Rallys schaut, dann rufen die ja auch mal Preise zwischen 7000-8000€ auf. Bekommt man so viel Geld auch? Was man verlangt und dann bekommt ist ja zweierlei.. aber das ist schon extrem.

Hallo GSF-Gemeinde, ich habe auch noch eine Rally im Originalzustand rumstehen und will mir die jetzt herrichten. Da ich selbst keine Blech und Lackarbeiten machen kann und will habe ich mich entschlossen das machen zu lassen und mir ein paar Angebote eingeholt. Motor, Elektrik usw. mache ich selber. Kurzum: Ich komme auf ca. 4000€ die ich da reinhängen muß, um sie so zu bekommen wie ich sie haben will. Zurzeit sind die Rally Preise ja enorm hoch aber bleibt das so? Ist es ein Rally-Hype, der irgendwann den Preis wieder sinken lässt? Wie schätzt ihr das ein? Sind 4000€ zu viel investiert in eine Rally? Hier mal ein paar Bilder. Würdet ihr evtl. den Originalzustand erhalten und nur "ausbessern"? Meinermeinung nach ist der Zustand zu schlecht um sie original zu behalten.. Danke und Grüße, Martin.

Hallo! habe in der Bucht einen kompletten Tannenbaum neu für mein Winterprojekt geschossen. Sieht gut verarbeitet aus, eigentlich wie original, mich hat nur das geprägte TDH Symbol aufmerksam gemacht, das es ein Nachbau sein könnte.. Google hat mich dann hier hingebracht : http://tdhvespa.com/ Kennt man das? Was ist das? Die Inder mal wieder oder was? Taugen die Brocken?? Lasst mal was raus zum Thema TDH... Gruß Martin.

Hallo! Ich habe 2 zur Auswahl. 1.) lusso Elestart in perfektem Zustand alle Gewinde i.O., Drehschieber wie neu 2.) ohne Elestart aber lusso auch alle Gewinde i.O. aber mit "angekratztem" Drehschieber der aber noch funktioniert hat bis zum zerlegen. Ich weis nicht was du bezahlen willst, bzw. was man dafür verlangen kann. Kannst mir bei Interesse ja bescheid geben, ich kann dann auch Bilder machen. Gruß Martin.

Hallo! Woran erkennt man denn einen PX 125 Drosselauspuff? Habe irgendwo gelesen, dass er so ein Blindrohr am Krümmer hat wie die meisten Plastikroller.. stimmt das? Ich habe nämlich einen in der Bucht geschossen und da stand in der Beschreibung das es ein Drosselauspuff ist. Ein Blindrohr ist aber nicht zu sehen. Es steht 80 DGM 10119 S drauf. Hmm.. was nun? Drosselauspuff oder normal? Gruß Martin.

Hi! Ich kann dir zwar nicht weiter helfen, aber ich denke du solltest mal in der Rubrik / Technik Forum / Vespa Oldies posten. Dort sind auch leute die sich mit den alten Spanierinnen befassen... Gruß Martin.

Hallo ! Hätte gerne das Chokezugkit! PM dafür... gruß Martin.

Hallo!! Ich hätte gerne den Spannungsregler, wenn mit 5 Anschlüssen GG+BCM Bitte PM mit Preisvorstellung oder EMail kapitainkirk ät web.de Gruß Martin.

Hallo! Habe auch das Problem, welchen Spannungsregler muß ich bestellen.. Ich hab in meine 1995 PX lusso Elestart eine COSA Zündgrundplatte eingebaut. Man liest ja immer, dass der Spannungsregler bei Umbau auch mitverbaut werden muß. Habe aber den Spannungsregler nicht mitgetauscht. Fahre schon 3000Km damit, bisher kein Problem, heute ist der Spannungsregler aber kaputt gegangen. Sauberer Kurzschluß zwischen G und Masse. Ist ein 5 Plg. Regler GG+BCM. Wenn man z.B. beim SCK oder auch PIS schaut, wird da aber kein Unterschied gemacht. Warum? Haben die PXen mit Scheibenbremse und COSA Kupplung ab Werk auch ne stärkere Lima bekommen?? In den Katalogen steht blabla Spannungsregler für RX, COSA, T5. Was denn nun? Doch kein Unterschied?? Ist das ein Zufall, das meiner abgeschmiert ist? Die Reuse hat über 40000KM mit dem Regler abgespult, kann schon mal sein, das der Putt geht?? Hmm beim SCK ist der Spannungsregler auch billiger als beim PIS z.B. Ist das ein Nachbau? Falls ja, besser Finger weg?? SCK Artikel Nummer : 9121006 für 39,20? PIS Artikel Nummer : 23082400 für 52,25? Welchen Spannungsregler sollte ich WO bestellen??? Oder hat wer einen liegen für mich??? Gruß Martin.

Hallo. Der Beitrag hier ist den Akustikern unter euch gewidmet. Ich fahre in meiner Rally einen PX150E Motor und der macht bei (sehr) niedrigen Drehzahlen ein helles Klickergeräusch. Ich habe davon mal mit dem Handy ein Video gemacht, man hört das aber nicht so richtig raus. Man hört leider eher dieses Kupplungsgeräusch als mein ?störgeräusch? Ich lade es trotzdem mal hoch. Ist ein 3GP Video, geht bei mir mit dem Apple Player auf. !!! Ich bekomme beim Hochladen immer eine Fehlermeldung, habe die Datei in *.txt umbenannt, sie muß also nach dem download wieder in *.3GP umbenannt werden. !!! Ich wollte bevor ich was kaputt fahre mal nachhören, was ihr dazu zu sagen habt. Da man das ja leider im Video nicht so gut hören kann, beschreibe ich es hier nochmal so gut es geht: Man hört das Geräusch in niedrigen Drehzahlen und auch nur dann wenn man leicht Gas gibt und beim Abstellen vom Motor, die letzten Umdrehungen vorm Stillstand eben. Es ist so ein helles Klickergeräsuch, ich denke das kommt vom Kolben bzw. aus dem Zylinder. Der Motor ist ein original Piaggio Ersatzteil aus dem Regal, im Guß bei der Motornummer steht das Jahr 92 und er hat jetzt ca. 3000Km runter. Vergaser, etc. waren dabei, also auch so alt wie der Motor. Ich habe so ein Geräusch auch bei meiner 80er mit DR135. Dort hab ichs halt auf den DR geschoben (habe ich hier im Forum schon gelesen das die klappern), ich fahre sonst eigentlich nur originale 200er und bei denen ist (bei mir) so ein Geräusch noch nie vorgekommen. Der Motor an sich fährt sonst wirklich gut, springt perfekt an, alle Gänge drehen schön aus, ist Vollgasfest, sparsam,.. also alles andere als verschlissen und überholungsbedürftig (hoffe ich). Was meint ihr nun? Soll ich da lieber mal reinschauen und was nachmessen oder einfach weiterfahren, so nach dem Motto wenn was kaputt geht, dann wird das schon von alleine lauter? Oder ist das bei den ?kleinen largeframe? Motoren normal? Gruß Martin. klapperati_150.txt

Hallo! Ich bin auf der Suche nach nem 125er Elestart Motor für die PX. Er muß nicht komplett sein. Im Roller ist im Moment ein 80er Elestart drin, alles was ich davon übernehmen kann, muß am 125er Motor nicht dran sein. Bitte wenn vorhanden einfach mal mit Preisvorstellung anbieten!! Danke. Gruß Martin.

Hallo! Ich weis ja nicht, was du gemacht hast. Ob du nur den Vergaser getauscht hast und der Motor vorher bestens lief oder wie auch immer. Ich kann dir nur einen neuen Anhaltspunkt zum Thema Falschluft geben: Ich habe mir auch schonmal den "Wolf" abgestimmt mit dem SI24 Vergaser und da stellte sich später raus, das nicht der Lima Siri sondern der Kulu Siri sich verabschiedet hatte und der dort Luft bekommen hat. Der Motor war damals neu gemacht, ich habe somit Faölschluft erstmal ausgeschlossen und ewig damit rumgemacht. Da gibts doch so einen Test mit nem Luftballon den man über dieses Gehäuseentlüftungsdingens am Kuludeckel stülpt. Über die Suche sicher schnell zu finden. Vielleicht hilft dir das ja ein Stück weiter. Viel Erfolg. Gruß Martin.

Habe mich gestern noch nicht "getraut" da noch Tunnelbilder zu machen.. Meine Kamera ist nicht wirklich gut geeignet in Rollern Bilder zu machen, aber ich habe es probiert. Hier das Ergebnis.. Hoppla, ich seh gerade die obersten 2 Bilder stehen noch auf dem Kopf.. bitte andersrum vorstellen Hmm, habe noch keine Erfahrung mit Rollerhohlräumen, ich denke es ist trocken und nicht akut am rosten, richtig? Mike Sanders rein, Tank rein und ab dafür?

Also ich bin jetzt überzeugt. Ich denke die Mike Sanders Version ist auch bei mir das sinnvollste. Zumal auf deren Webseite auch eine "Verarbeitungsstation" in meiner Nähe aufgelistet ist. Ich werd da mal anrufen und die den Roller konservieren lassen. Ich bin nicht wirklich für solche Arbeiten in der eigenen Garage ausgerüstet. Danke nochmal für die Tips. Haltet ihr das für gepfuscht wenn mann sowas unter dem Tank vorfindet in einem Roller, der von einer Werkstatt neu aufgebaut wurde? Gruß Martin.