AAAB507

...hast ja Recht. E-Modul und so. Dann sind es eben ein paar Gewindegänge mehr.

Ist überhaupt nicht so selten, wie immer angenommen wird. Das dürfte ca. 1/3 wenn nicht die Hälfte aller PX80-alt sein. Hat meine ebenso und sehr viele, die ich gesehen habe. PX80 kam deutlich später als die 200er und die Umstellung auf Innenverschluss kam nicht viel später. Dann "kurz" mit Zwittergabel, dann Lusso.

@matzmann für das Gespann - schon fertig? @Uncle Tom doch auch, oder?

Bei 10-12 mm in 7075 sehe ich das als absolut unkritisch an. Das ist ja deutlich mehr Länge als Kernlochdurchmesser... Ich erinnere mich noch an nen Spruch von nem alten Technische Mechanik-Prof an der FH, der meinte "die ersten 1 1/2 bis 2 Gewindegänge tragen 80% der Last".

Test 1: Mit nem Nudelholz (alternativ: Hammer) die Adapterkassette fürs CD-Fach anpassen. CD-Fach dürfte nach Test 1 nicht mehr benutzbar sein - falls doch siehe Test 2.1 - falls Radio komplett hin, gehe direkt zu Test 2.2... Test 2.1: Den genauen Typ des Radios nachschauen und mal schauen /recherchieren, ob es Adapter gibt, die man an nen Eingang eines CD-Wechslers anschließen kann. Test 2.2: Radio nach Wahl mit Bluetooth und allen gewünschten Optionen aussuchen und A) selbst verbauen oder B) einbauen lassen Für 2.2 B empfehle ich eine Beratung im qualifizierten Fachhandel.

Mal angenommen, man würde das nicht eintragen (oder könnte das nicht - was in manchen Ländern oder Führerscheinkonstellationen ja so sein könnte) - und möchte, dass das möglichst unauffällig, dann würde ich zumindest keinen anderen Auspuff verbauen. Zylinder und Vergaser sollten deutlich unauffälliger sein. Vergaser aber vermutlich auch nicht unbedingt nötig, gerade bei nem Originalauspuff...

Den Generator direkt in die Achse, ohne Getriebe. Da müsstest du ggf. mit der Polzahl hochgehen (das ist ein kleiner Außenläufer, oder?) bzw. die Wicklungszahl erhöhen.

...hat den Platz leider schon mit dem goldenen Adler-Aufkleber belegt.

Ich habe mal irgendwo aufgeschnappt, dass die 80er Gehäuse (zumindest teilweise) "Ausschuss" gewesen sein sollen. Weil irgendwo nicht ganz maßhaltig. Das würde passen, dass man dann bei diesen Gehäusen (bzw. aus dieser Kokille) die Buchse gesetzt hat und das Getriebe (welches ja sowieso neu konstruiert und gesondert gefertigt wurde) entsprechend dünner gemacht hat.

...als Füllstandsbeauftragter im Schlauchboot?

Arbeitest du in der/ner Behörde?

Das hatte ich genau so auch oben geschrieben. Ja - aufarbeiten einer originalen Ducati ZGP ist sicherlich sinnvoll. Und da wären 50 bis 60 € für Pickup und neue Kabelpeitsche schon noch ok - wenn die Qualität stimmt. Und das finde ich eben bedenklich. Was für ne Lusso-Grundplatte nimmt man denn? Die BGM scheint nicht lieferbar zu sein.

Schau' ich mal, danke. 45 € für nen Hallgeber finde ich schon frech. Vor allem sträube ich mich aber gegen "Piaggio-Originalteil", da eben heute in den Piaggio-Tüten oft eher Billigprodukte stecken und man da nicht mehr von ordentlicher Qualität ausgehen kann, wie es lange die Devise war...

Danke schonmal! Das bestärkt mich in meinen Vermutungen / Recherchen. Danke auch an dich. Mit der alten CDI hatte ich das als erstes getestet. Habe mich dazu an ein anderes, bestehendes Topic angehängt, da das ggf. doch nicht nur ne schnelle Frage wird...

...ich hole das Topic mal wieder hoch, da ich aktuell das gleiche Thema habe. Dazu hatte ich bereits hier etwas geschrieben ...ich denke aber, das passt an dieser Stelle besser, wenn es schon ein extra Topic gibt. Symptome bei mir die gleichen wie oben beschrieben. CDI hatte ich getauscht - dann lief der Haufen für ein paar Tage. Gestern ist er wieder hingestanden. Ich werde also mal bei Gelegenheit den Pickup durchmessen. Dazu habe ich irgendwo gelesen, dass man den auslöten muss? Hängt da parallel was drauf, oder was spricht gegen Ausmessen im eingebauten Zustand? Ergänzung: Was für nen Pickup kann man aktuell sinnvoll nehmen? SC hat nur den teuren Piaggio lagernd (da kann man ja gleich ne neue Grundplatte kaufen) - die SIP-Alternativen mit "Note 3" oder "Note 4" und den entsprechenden Fotos klingen jetzt eher nicht besonders vertrauenserweckend. Danke schonmal.

Ich hole das nach 2 Wochen wieder hoch, weil nun offenbar die zweite CDI auch abkackt. Was kann das sonst sein? Pickup? Mich wundert, dass ich nach Tausch der CDI bestimmt 4-5x unterwegs war (ohne Aussetzer) und jetzt das Spiel von vorne losgeht. Zündung ging nach nem knappen Kilometer einfach aus. Direkt danach ging erstmal nix - nach 2 Minuten heimschieben kam sie wieder (erst etwas wiederwillig, aber das würde ich auf die Startversuche schieben, also etwas abgesoffen). Es riecht beim Startversuch, als wäre Sprit da - sonst würde ich ggf. auch die Spritversorgung verdächtigen...

Dieselfarbe wäre da ne Möglichkeit - oder wohl Farbe für Wachs / Lampenöl... https://www.rc-network.de/threads/einfärben-von-jetfuel-welche-substanzen.11850289/

...isst Miss Piggy.

...bietet seinen Küchenfußboden an.

...bekommt per Chiffre einen riesen Stapel Anfragen von interessierten Damen weitergeleitet.

TJEldsund

Ich glaube in Fettnäpfchen und Entschuldigungen ist Herr @Beo schon nah dran am Meister... Edit: Ich hab' den Meisterbrief bereits.

Da gibt es auch käufliche Lösungen "halbwegs" bezahlbar. z.B.: https://www.pollin.de/p/ivt-drehzahlregler-18420-351144

...schreibt dort die Beratungs-Kolumne "Dr. zweiter Frühling".

https://m.youtube.com/watch?v=0v0a7SPG9ZQ&pp=ygUSaGFsbGU3NyBwcsO8ZnN0YW5k