schmando

Ich fahre den auch im Alltag. Jedoch nicht ausschließlich. Ist natürlich schon anstrengender als ein neueres Auto, aber man ist halt auch verwöhnt. Servolenkung wäre toll. Ansonsten eigentlich alles easy. Scheibenbremsen vorne hat so ein Teil ja eh ab Werk, meiner hat eine Einkreisbremse mit Bremskraftverstärker. Spätere sogar Zweikreis Anschnallgurte vorne waren damals schon Standard bei Volvo, hinten sind welche von Saab durch den Vorbesitzer nachgerüstet. Kopfstützen hat auch schon der Vorbesitzer reingebaut. Ausfälle bisher: Scheibenwischermotor fest Spritzwasserpumpe undicht Schmutz in Benzinpumpe wegen Rost im Tank Bolzen am Zylinderkopf (Auslass) abgerissen Unterdruckschlauch für Zündverstellung porös. Dichtringe am Lenkgetriebe undicht. Also bislang nichts wildes. Wieviel Kilometer der draufhat ist unklar. Zählwerk geht nur bis 99 999. 200000km ? 300000km 500000km ? Ein bisschen nervt die hohe Geräuschkulisse und Drehzahl ab 110kmh. Ein Getriebe mit Overdrive wäre nett. Man kann aber auch einfach langsam fahren... Ach ja, gekostet hat der Wagen so wie er dasteht 8000€ mit 1,5 Jahren TÜV. Im Vergleich zu anderen Autos dieser Zeit, mit weniger Nutzwert echt günstig. Ich habe das Auto allerdings erst seit letztem Sommer. Seitdem ca. 3500 km drauf gefahren. Das böse Erwachen kann also noch kommen.

Arsch: Nur ein Vergaser, nur 68PS reichlich Platz unter der Haube Innen rot

Robe007 schrieb am 27 März 2015 - 16:24: Oldi ist für mich auch eher so früher als 60er. Nach Deiner Definition ist mein 1965 Volvo mit 50 Jahren auf dem Buckel kein Oldtimer...hör ich so zum ersten mal . Aber das muss wohl jeder für sich selbst definieren.

Ich habe das hier: Obwohl ich Nostalgiker bin. Ich kann ja zum Ausgleich beim messen Marschmusik hören. Bin bei den Nachbarn sowieso untendurch.

Danke für die schnelle Antwort.

Wie misst man, ob die Batterie einer Lince geladen wird? Multimetermessspitze auf Masse am Rahmen? Oder auf Minus an der Batterie? Oder müssen die Kabel von der Batterie zum messen entfernt werden?

Hatte vor zwei Wochen ein ähnliches Problem. Letzendlich war es eine defekte CDI. Vor zwei Jahren hatte ich mal das Problem, dass sich der Stahlkonus im Lüfterrad ein bisschen verdreht hat und locker war. Mit zwei Händen konnte ich den Konus nicht im Lüfterrad verdrehen, dass ging nur eingespannt im Schraubstock. Hat mich bald wahnsinnig gemacht!

Bodenfreiheit passt schon. Aber diese Dämpfergröße ist für "unter dem Block Montage" so ziemlich das Maximum.

Eintragung währe sonst verwehrt worden.

BGM Clubman V2 mit Dämpfer von vermutlich Simonini für Vespa PK oder so.

Na ganz so schlimm isses nicht. Ich komm ja nicht aus Hof...

Nö, zu kalt zum fahren.

Bahnschwellen aus Holz waren in meinem Garten durch die Vorbesitzering verbaut. Wenn die Sonne drauf schien stank es abartig nach Teer und Chemie. Die Teile wurden ja auch mit Gott weiß was behandelt. Meine Tochter saß mal mit kurzer Hose beim spielen länger auf Treppenstufen aus den Schwellen. Danach hatte sie eine Woche lang Hautreizungen. Ich habe die Schwellen alle entfernt und war froh dafür einen Abnehmer zu finden. Normal kann man die nämlich als Sondermüll entsorgen. Ich bin echt kein ökologische Bedenkenträger, aber den Scheiß würde ich mir nicht freiwillig aufs Grundstück holen. Selbst bei alten Betonschwellen würde ichs mir zweimal überlegen. Auch die wurden ja jahrzehntelang mit Pflanzenschutzmitteln in krasser Konzentration besprüht, um den Bahndamm bewuchsfrei zu halten.

ANGST

Mir tut Rainer fast Leid, weil er alle Deine Fragen kürzlich erst mir ausführlich beantworten musste. Ich habe nach Rainers Anleitung folgendes gemacht: -Motoplat Zündgrundplatte durch BGM Platte ersetzen. (geht natürlich auch Ducati etc.) -Zündgrundplatte auf "Massefrei umlöten" , hierzu dieLichtspulen von der Masse abtrennen (Massefrei machen) und beide Enden der in Reihe geschalteten Lichtspulen getrennt zum Vollwellenregler (Motoplat o. Shindengen o.ä.) herausführen". Wird hier : http://www.germanscooterforum.de/topic/63968-fragen-zur-lambrettaserveta-lincelynx/page-88 Im Post 1743 von T5Rainer erklärt. - Die CDI/Blackbox muss dann noch gegen eine "normale" CDI (Ducati o.BGM o.ä.) ersetzt werden. So sieht meine umgelötete BGM Zündung aus: Damit nix kaputtvibriert habe ich dann alles noch mit 2K Harz vom Würth verklebt: Dann noch den lummeligen Niet der die Erregerspule hält durch eine Schraube ersetzt. Hierzu muss halt ein Gewinde in die Grundplatte geschnitten werden: Die Schraube mit Schraubensicherung einkleben und evtl. ein Stück vom Kupferwinkel mit dem Sechskant der Schraube verstemmen.

Ist ne´ Einspritzung. Davon verstehst Du nichts.

Ich glaube schon. Zuerst hatte ich noch 154° Einlasszeit. Durch ändern der Fussdichtung wurde 152 draus und ab da war es etwas besser. Für meine bessere Hälfte aber immer noch ungeeignet. Weil bei der ist nämlich nach dreimal kicken Feierabend im Oberschenkel... Ich stelle mir das so vor: Ein Einlass mit (zu) langer Öffnungszeit erlaubt bei niedrigen Drehzahlen Blowback durch den Vergaser in den Luftfilter. Diese, zuvor bereits angefettete Luft wird nochmal, beim erneuten durchströmen des Vergasers mit Benzin angefettet. Ein kalter Motor, der ja ein etwas fetteres Gemisch braucht, bzw. gerade noch so verarbeiten kann, läuft mit diesem fetten Gemisch gerade noch so. Und die Drehzahlen sinken im Fahrbetrieb und Standgas an der Ampel ja auch nicht unter 1600 U/min. Zehn Minuten später ist der Motor warm. Fettes Gemisch mag er nicht mehr. Fahrzeug wird vorm Bäcker abgestellt. Nach dem Einkauf wird gekickt. U/min 500. Viel Blow Back. Abgesoffen. Ende. Einem Quartermilemotor kann ich ein super mageres Standgemisch einstellen, mit dem er immer anspringt. Mit diesem Motor habe ich aber auch nicht den Bergabschiebebetrieb bei geschlossenem oder kaum geöffnetem Schieber, was bei zu magerem Gemisch gerne mal einen Klemmer produziert. Mein persönliches Fazit: Membran macht das Leben einfacher. Und sein wir doch mal ehrlich Herr Friseur. Bei Dir ist auch nach dreimal kicken Feierabend im Oberschenkel .

Bei meinem Mugello war bei Einlasssteuerzeit 152° schon das ankicken teilweise schwierig. Besonders bei warm abgestelltem Motor. Ist aber nur meine persönliche Erfahrung mit einem einzigen Zylinder. Letztendlich konnte ich nur mit einer LTH Membran wieder alltagstauglichen Fahrkomfort herstellen.

Was soll denn das hier werden? Virales Marketing? Überlass das mal lieber den Profis vom Todesstern Stuttgart.

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Es gab echt mal Erdbeerduftöl? Ich hielt das immer für eine Urban Legend.

Ich hatte ja gesagt: Wer am nächsten dranliegt bekommt ein Päckchen M7er Stopmuttern..... Andi lag am nächsten dran! 18.4 PS bei gar nicht mal so schlechtem Kurvenverlauf.

Braucht man da eigentlich einen Rennkombi?

Ach lass mal, ich probier erstmal U-Scheibe. Wenn es probleme gibt komme ich aber gerne drauf zurück..

Dann schleifen die Schraubenköpfe im Lüfterrad. Zumindest wenn ich Federringe unterlege. Mit Linsenkopf könnte es gehen. Rechtschreibfehler beseitigt