Kosmoped

Dann ist vermutlich die Batterie "inne Wicken", und hat keine Kapazität mehr. Die 6Volt sagen wenig über den tatsächlichen Zustand der Batterie aus. Eine intakte Batterie sollte auch etwas mehr haben,als die 6V.

Rot 10 Zoll,Schwarz 9 Zoll Räder (italo)

Nein,das ist z.B. bei PX,und PK,und auch den modernen Automaten so, aber nicht bei V50/PV! @eliasanter Das kleine Tachoritzel/Schnecke befindet sich unter der sehr grossen Schlitzschraube, an der Seite der Schwinge,gegenüber der Tachowelle. Dort wo auch die Bremsnocke sitzt. Wenn Du diese losschraubst,kannst Du das Ritzel vorsichtig herausziehen. Einbauen sollte man das neue Teil sehr vorsichtig,leicht drehend,quasi mit spitzen Fingern, ohne Gewalt,da man sonst das Plasteteil sofort wieder zerstört!!! Es darf dort kein Dreck reinkommen,und eventuell ausgebrochene Zähne etc., welche sich zwischen dem Fett verstecken können, müssen unbedingt entfernt werden,da diese auch wieder sofort die Schnecke zerstören! Das Wechseln des Tachotriebs ist etwas schwieriger. Das Ritzel sitz unter der grauen Gummikappe,auf der Achse.

Es ist aber keine Erstserie,mit regulären,2 verschiedenen Nummern,im Rahmen,und Typenschild?

Beim 2.ten kann ich 8 Kabel sehen/erahnen! Bei den Kabelbäumen weichen manchmal die gezeigten Bilder im Shop, und auch in der Einbauanleitung etwas ab! Die Bilder sind dann manchmal veraltet, und der Kabelbaum wurde zwischenzeitlich etwas verändert. Einerseits wurde z.B. von Rot/Weiss,auf Rot gewechselt, und sowohl die Kabelführung der Masse,als auch für die Hupe/Bremslichtschalter geändert. Elektrisch besehen,sind sie aber dennoch gleich. Das sorgt bei Leuten,die sowieso schon Schwierigkeiten bei der Elektroinstallation Probleme mit dem Durchblick haben,zu Verwirrungen. Ob das bei Deinem aktuellen Kabelbaum auch so ist,kann ich von hier aus nicht beurteilen. Möglich,dass die 2 am Schalter fehlenden Kabel,an anderer Stelle dafür zusammengeführt werden. Aber selbst bei den oben beschriebenen,optischen Veränderungen/Abweichungen, sollten die Kabel zumindest am Schalter vorhanden sein. Da auf den Shopfotos vom ersten Baum aber insgesamt 2 Kabel weniger vorhanden sind, (es fehlt z.B. eine Ringöse,und das graue Kabel) wird es wohl der für Dich falsche sein.

Nein,kannst Du nicht! Du musst Fahrzeugseitig auf "Schliesser" Verdrahtung/Schalter umrüsten! Davon abgesehen,ist hier der Technik,und nich Elektrikbereich. Ob mit Zündvrrstellung ist unerheblich. Das spielt "nur" vorher bei der genauen ZZPeinstellung eine wichtige Rolle!

DEN Lochstich für die Kurzhubköpfe gibt es nicht. DR,und Polini haben z.B. unterschiedliche, untereinander nicht kompatibele! Es sei denn,Du meinst original V50 Zylinder. Der wäre z.B. auch mit Polini 50,vielleicht auch DR 50,Kopf gleich. Und SR/HP Zylinder sind ja durch die Stehbolzenmontage, auch wieder eine Sache für sich...

Das ist schnell erklärt. 1. Du hast die Züge vertauscht. 2. Die Schaltrolle schlägt dadurch im Lenkkopf an, sodass Du nicht weiter in den 3.,und 4. kommst. Durchschalten kann man das Getriebe ohnehin nur, wenn man die Schalträder dreht, oder der Motor läuft,und die Kupplung richtig trennt.

Sicher ein Malossi...

Von der Funktion her,ja. Aber man schaltet grundsätzlich die spannungsführende Leitung. So hatte ich es im nachhinein ja auch verstanden. Wenn aber,allgemein bezogen,bestimmte Komponenten nicht richtig, oder auch zweideutig beschrieben werden, dann kann es schon mal schnell zu Verwechselungen/Verwirrungen kommen. Dadurch gibt's dann auch schon mal falsche, oder nicht ganz korrekte Antworten.

Der originale Spannungsregler,nicht Gleichrichter fliegt raus. Edith an @ElBarto666 Der Hupengleichrichter fliegt natürlich. Oben in einem Post wurde allerdings der Spannungsregler fälschlich als Gleichrichter beschrieben. Da es mit originalem PX alt,Vape DC Regler,und Hupengleichrichter mindestens diese 3 Gleichrichter gibt,sollte man das auch immer genau titulieren... Daher das Missverständnis. Schwarz/Grün direkt zur Hupe,auf Masse! Schwarz/Grün zum Lichtschalter/Hupenknopf an Grün,bzw. Rot Vape.

50m sind keine wahnsinns Länge. Alte VDE Bestimmung waren max. ca 125m bei 1,5mm2 16A. Wenn der Kompressor mehr zieht,als anliegt,würde der LS fliegen, falls nicht falsch dimensioniert. Ansonsten würde das Kabel/Steckvetbindungen mollig. Ich denke eher das eure Kompressoren nicht mehr so leichtgängig sind. Wenn "ölfrei" vielleicht auch Lager verharzt. Der 500l Kompressor eines Bekannten hat im Winter arge Schwierigkeiten, weil das Öl zu dick ist... edit Spannungsabfall (16A) liegt bei ca. 3% auf 20m mit 1,5mm2. 1,5mm2 sollte aber jede halbwegs normale Kabeltrommel haben..

Du könntest Dir von @Rita ein originales,neues,elektronisches Relais schicken lassen, oder abholen. Sie sitzt da quasi an der Quelle... Die Reparatur wäre auch nur etwas für gelangweilte Elektroniker. Möglich,dass z.B. nur der Transistor abgeraucht ist...

Laut Louis allerdings nicht in Österreich,falls das mal eine Rolle spielt.

Mmhhh,"Liebesgriffe"... Edith gibt übrigens die nagelneuen Griffe für 5€ ab...

Das neue (elektronische) Relais sollte passen. Da es aber ein 5€ Relais ist,wobei die für 12€ qualitativ genauso sind, nur teurer verkauft werden , kann ein defekt "out of the box" auch immer möglich sein. Bist Du sicher,dass Du es richtig angeschlossen hast? C sollte "current"/Spannungseingang/grün sein. Oder tausch spasseshalber mal die Kabel um. In anderen Motorradforen musste mancher auch schon mal seinen Stecksockel umpinnen, weil das Billigrelais falsch gepolt war. Dein altes,originales "Icet" Relais sollte noch ein elektromechanisches sein. Solange nichts darin leise rasselt,wie ein kleines Steinchen, besteht die Chance es zu reparieren,falls die Kontakte nur zusammenkleben. Die weisse Platine lässt sich relativ leicht rausziehen, wenn man mit einem kleinen Schraubendreher rechts und links unter die Laschen hebelt. Ein Versuch ist es wert...

Ich war da zwar noch nie,aber wenn ich mir die klassische "Scheisshauskunst" auf der Homepage ansehe,die auch zum Eingangsbereich passt, dann dürfte normaler Kietzdress ala Hafenstrasse reichen... Editht meint noch Was die Bouncer grundsätzlich überall nicht mögen, sind stockbesoffene Vollidioten...

Nein,nun nicht mehr. @pfupfu Du müsstest also jetzt den @t4. dafür eintragen.

Ist der Fehler plötzlich aufgetreten,oder hat sie hundert Jahre gestanden? Verbinde mal die 3 Kabel vom Blinkrelais miteinander,teste,und berichte. Darauf achten,dass die Kabelschuhe nicht auf Masse liegen können. edit Mit den 3 verbundenen Kabeln sollten die Blinker ohne Relais, jeweils bei Schalterstellung "Ein" dauerhaft leuchten. So kannst Du zumindest einen defekt,auch am getauschten Relais ausschliessen. Und Edith möchte noch wissen,ob das getauschte/neue Relais für AC,oder DC ist!!! Die Gehäusefarben haben übrigens keinerlei Aussagekraft. Die gibt es in allen Farben,von verschiedenen Herstellern

Dann sei ihm hiermit verziehen... Mir kam's aber auch erst auf dem Rückweg in Rinteln in den Sinn, dass es eine Verwechslung sein könnte. Also mein Fehler.Ich hätte wahrlich hartnäckiger sein müssen...

@Miele_1 Wie aktuell ist die Liste wirklich? Da fehlt z.B. der ASS seit ewigen Zeiten,ist aber laut @wladimir bereits vorhanden ! Würde hier sonst auch noch liegen... Frage nur wegen dem Steuerlagersatz,den ich auf dem Maicorso einem "gewissen Herrn" mitgeben wollte,von wegen Porto sparen, dieser aber sagte,der wäre schon vorhanden. Möglicherweise wurde das aber nur mit dem Schwingenlager verwechselt...!?

Ich auch nicht ohne,gute,detailierte,scharfe Fotos... Ebenso,ohne weitere,genaue Beschreibung des ISTzustandes der Verdrahtung. Grundsätzlich sollte kein Kabel Kontakt zum Gehäuse haben, es sei denn,es ist ein Massekabel,oder es wäre indirekt über Masse, ein gewollter Kurzschluss der "ÖFFNER"Verdrahtung. Du hast laut Glaskugel vermutlich einen Isolationsfehler zwischen Kondensator/Verstärkerspule/Zündkabel. Wenn der Fehler z.B. nur durch einen Lichtbogen auftritt wird's mit messen schwierig.

Mit "Dauerplus" meinst Du bei dieser Verdrahtung sicher, nicht geschaltete/permanente AC Spannung bei Motorlauf?! Da der Spannungsregler lediglich parallel am spannungsführenden, blauen/edit grauen/weissen Kabel hängt,kannst Du quasi überall, direkt hinter den Lichtspulen/ZGP Ausgang, und vor dem Lichtschalter die AC Spannung abgreifen. edit Das wäre dann in dem Fall blau ZGP/Regler>weiss Hupe>Lichtschalter, oder auch das graue vom Regler>Blinkrelais>bis vor dem Bremslichtschalter.

Oben rechts steht "Spain". Wäre mir neu,dass Ducati in Spanien produziert hätte... Und wenn ich mich recht entsinne, hatte Piaggio das Agregat selbst mal in Prospekten als Halbautomatik beschrieben.

Du kannst den alten,originalen Spannungsregler benutzen, und so die Kabelage 1:1 übernehmen,bzw. so lassen.