gonzo0815

Bin gerade über folgendes gestolpert Aber kanns das wirklich sein??? Ich meine die QK von 2,17 ist jetzt nicht grad als optimal zu bezeichnen, aber das ist quasi der original Absatz vom Kopf selber. Kolben hat aktuell +/- 0mm Überstand.

1: HDs sind von 118-128 alles mögliche durch, je größer die HD desto weiter dreht sie. Aber nur in relativ kleinen Schritten. Vermessen kann ich mangels Messmittel nicht. 2: Motor wurde Abgedrückt und ist Dicht. Sie läuft auch sonst schön, auch im Stand. Problem tritt nur im oberen Drehzahlbereich auf 3: Ja, passt alles. Vor dem Einbau zerlegt und geprüft und im Schlauch sind keine Luftblasen zu erkenne. Kann es am Stand (wenn ich bis Ultimo Drehe) den Fehler reproduzieren und da ist im Schlauch keine Blase zu erkenne. 4: Ja, war alles im Ultraschalreiniger nach der Bearbeitung und wurde dann mit Druckluft durchgeblasen. ND reagiert ja schön und musst runter von der Größe und HD reagiert ja auch. Problem eben nur bei höherer Drehzahl, geschätzt so um die ~5000, da dürfte der Spaß losgehen. Kann es sein, dass der SR3 da das Problem ist? Dass es mir wegen "nur 2 Kanal und der doch höheren Steuerzeiten einfach den Zylinder leer saugt? Sprich das Problem gar nicht im Gaser liegt? Hab leider keinen anderen Pot liegen um das schnell testen zu können.

Verdammt, leider war es da nicht. Der zuerst verbaute Schlauch war auch "nur" 63cm lang aber eher weich, nachdem das erste mal Sprit durch ist. Jetzt hab ich einen Toyox verbaut mit ca. 50cm, selbes Problem. Wenn sie in höhere Drehzahl kommt magert sie ab und dreht nicht weiter aus. Verbaut ist ein Spaco 24.24 SI mit aufgebohrtem Deckel und HD Kanal, jeweils mit 2,5mm DR177 mit 180/126 60% mit QS 2,17mm im 2Kanal Gehäuse und SR3.1 KW mit 60 Hub und 166° Einlass Vergaser ist sauber, hab ich grad nochmal gecheckt! Hab absolut keine Idee woran es noch liegen kann, da mein Vergaser in meiner Sprit genau gleich bearbeitet wurde und es dort mit 3 Kanal und BGM177 und deutlich längerer Leitung überhaupt kein Problem gibt. Das Abmagern sehe ich genau auf der Lambdaanzeige, die passt zuerst mit 0,80, sobald Drehzahl kommt pendelt sie dann zwischen 0,97-1,07. Das einzige was ich noch nicht gemacht habe ist den Choke zu ziehen, das ist mir leider zu spät eingefallen. Jemand ne Idee?

Oder Subito! Gibt´s fast überall zu vertretbaren Preisen zu holen.

Ich wieder! Kann es sein das die Länge vom Benzinschlauch (wenn zu lange) zum Abmagern bei Vollgas führen kann? Aktuell bei einer VNB der Fall, Benzinhahn ist neu und fördert ordentlich, SI ist komplett bearbeitet nur die Spritleitung ist so lang dass ich den Tank ausbauen kann. Funzt bei meiner Sprint wunderbar mit so langer Leitung, einziger Unterschied dass dort ein Faster Flow verbaut ist. Bevor ich an der Leitung Schnipple wollt ich nochmal Rückfragen. Danke!

Das scheitert eher am Kleingeld als am Mut Wobei das schon Wahnsinn ist, so ein Triebwerk in eine SF zu schrauben. Ohne Strebe wird das der Rahmen auf Dauer wahrscheinlich nicht vertragen, kann ich mir vorstellen. Was soll denn dann die Reichweite sein Standardtank? Wird ja beim M200 schon eng die 100km Marke zu schaffen.

Wenns passgenau und gut sein soll frag mal bei Udo Enderle nach. Kostet zwar ne Kleinigkeit, dafür spart man sich einige graue Haare.

Frage zum VNB Lenker: Gehören bei Kupplung und Vorderbremse auch eine Anschlaghülse für die Hülle montiert? Beim Set fehlt nämlich dann mindestens eine und irgendwie bekomm ich die nicht eingefädelt weil kein Platz ist bei den Hebelaufnahmen.

Also bei den Repro Dingern von SIP hat bis jetzt noch nix so richtig funktioniert. Salzwasser wirkungslos, Rohrreiniger ebenfalls, gemischt mit Essig minimal was zu sehen. NaOH 30% hat dann ein wenig was gebracht. Morgen werd ich das alles mal mit einem Altöllappen abreiben und schauen ob es dann wie gewünscht aussieht, sonst werd ich noch den Ultraschalreiniger hochkonzentriert versuchen. NaOH hat bei den Bremshebeln und Endstücken perfekte Ergebnisse geliefert. Foros reiche ich nach.

Schleifvlies und Feile haben schon gewerkt, aber die sollten noch deutlich abgefuckter daherkommen. Trittbrett ist relativ ranzig bei der VNB. Schön angelaufen grau, wie die Endstücke wäre optimal.

Das war in Verbindung mit den Endstücken, die hab ich schon mit Rohrreiniger und Essig patiniert, ging recht easy. Aber die Leisten zeigen sich unbeeindruckt von der selben Mixtur . Aber versuchen kann ich´s ja.

Gibt es schon ein Mittel der Wahl um die Trittleisten zu patinieren? Die wollen nicht so richtig mit Rohrreiniger, Essig usw.

Glatt vor lauter bäumen den Wald nicht gesehen Klingt ja schon mal nicht so verkehrt, Laufleistung würde mich halt noch interessieren.

Nö, leider nicht. Hab das jetzt auf der SF extra probiert und nur vorne geankter mit der Scheibe. Der BGM ist trotzdem mit ca. 2500 hin, bei dem was jetzt "nur" noch übrig ist. Außer er würde auf den letzten Millimeter jetzt auf einmal härter werden. Dafür ist der Vordere durch das scharfe Bremsen vorne jetzt mit 4tkm auch so gut wie hin und muss runter.

Was sagen denn die Kenner hier zum Dunlop Scootsmart? Mir gefällt der K80 und BGM Sport doch sehr, aber der Verschleiß bringt mich regelmäßig zum Kotzen! Gefühlt muss ich den öfter Wechseln als den Luftdruck zu kontrollieren K80 als auch BGM sind bei mir mit 2-2,5tkm durch, hinten. Dabei hab ich nicht mal übermäßig viel Leistung in meinen Rollern. Ein Reifen der zumindest 3tkm mitmacht würde mir schon sehr gefallen, darf dann auch ein paar kleine Abstriche in den anderen Bereichen haben. Preislich wäre der Dunlop auch gelegen.

Nein, wie gesagt hab ich da gestern noch ewig herumprobiert und die Nabe bewegt sich nicht wirklich. Ich hätte es zwischen Nabe, Ritzel und Aussenkorb verortet.

Nö, das ist schon so wie geschrieben. Axial sitzt das Bombenfest da rührt sich nix. Aber wenn ich am Aussenkorb drehe oder eben hoch runter wackle, ist minimales Spiel da. Aber das wird halt von den ganzen Toleranzen kommen, die sich über die Bauteile summieren.

Kann es sein dass ich mich vergaloppiert bin? Vor lauter Angst es könnte mir nochmal die Welle zerlegen, hab ich das etwas überreagiert? Nachdem mir das keine Ruhe gelassen hat, hab ich das Spiel jetzt zwischen Ritzel, Belägen und Aussenkorb ausmachen können. Denn im Schraubstock habe ich das gleiche Spiel Radial festgestellt. Konnte auch jetzt montiert an der Nabe keine Bewegung relativ zur Welle feststellen, spüren oder sehen. Kann mir das so wer bestätigen, damit ich wieder gut schlafen kann

Hey! Ich brauche mal echt euren Input, weil ich absolut nicht mehr weiter komme! Zum Überblick: Bei meiner Sprint (3 Kanal aber 1° Serie) hat es mir nach ca. 2tkm den KW Stumpf auf der Kupplungsseite zerlegt, weil die Kupplung "radiales" Spiel bekommen hat. Also Motor auseinander neue KW rein, neue Nabe für die Superstrong gekauft und alles wieder zusammengebaut. Wollte jetzt heute nach dem Dichtheitstest den Motor fertig machen, nix da. Egal wie fest (100Nm) ich die Kupplungsmutter (Bundmutter BGM) anziehe, es gibt immer minimal radial Spiel. Axial ist alles bombenfest, da rührt sich absolut nix! Ich habe wie für den Motor vorgesehen die dünne Distanzscheibe (Fase zur KW) verbaut, Keil ist neu und auch die Nabe der Superstrong hat den erforderlichen Überstand zum Ritzel. Wenn die Kupplung aufgeschoben ist, steht sie am Gewinde auch leicht über und um absolut sicher zu sein habe ich sogar die Mutter noch bearbeitet so dass sie sicher nicht am Gewindeende ansteht. Egal was ich versuche, ich bekomme die Kupplung nicht spielfrei fest. Habe leider auch sonst nix herumliegen was ich zur Not probieren könnten an anderer Kupplung Alle Komponenten sind brandneu, nur leider hab ich den Stumpf nicht mit Mikrometerschraube vermessen, vor dem Einbau. Aber gefühlt passt das mit dem Schiebesitz. Ist jetzt nicht mein erster Motor und sonst hab ich derartige Probleme noch nie gehabt. Jemand von euch eine Idee?

Meine Mazzu aus 2017 läuft auf dem M160B seit 15tkm unauffällig. In der Sprint hab ich jetzt aus der Not auch zur Pinsaco gegriffen, optisch und haptisch macht die aber einen soliden Eindruck. Da hat auch die Mazzu nach 2tkm aufgegeben, aber an der Keilnut der Kupplung Kann man also schon so sagen, dass da was im Argen liegt bei den Kollegen.

Nagy Box fand ich so semi geil. Lautstärke war dort auch nicht so richtig ein Argument. SIP und Stoffi ist das gleiche, nur das der Stoffi da einen Viton-Flansch draufbrät. Zumindest bei mir mit Nordcap läuft der SIP harmonischer und dreht auch ein klein wenig weiter aus, als der Nagy. Was die Lautstärke angeht find ich den SIP sogar besser, weil der nicht so nervig knattert wie der Nagy. Hört sich einfach satter und mehr nach Vespa an. Hab aber nie Vergleichsmessungen gemacht. Gefühlt ist der SIP etwas lauter, aber nicht so dass es einen großen Unterschied machen würde.

Wer lesen kann ist klar im Vorteil! Das gilt nur für die GS150, weil die eine Überwurfmutter zum Schrauben hat. Alles andere ist PnP

Da sollte es schon eine Version geben die passt. Im Prinzip liegt es an der Halterung, die könnte man zur Nor (wenn Schweißgerät vorhanden) auch selber Umschnitzen. Stoffi bietet normal auch einen SIP R2 mit Viton-Flansch an, kostet nur eine Kleinigkeit mehr als der originale SR2 bei SIP direkt. Es gibt auch einen Adapter, mit dem dann die normale Version wie bei PX und Co. montiert werden kann. Edit brüllt aus dem Keller: Halter SIP für Montage Auspuff Largeframe, Conversion schwarz lackiert inkl. Schraube und Sprengring Note 1 - perfekte Reparatur | SIP-Scootershop

Phu, da bin ich ehrlich gesagt überfragt. Wäre mir so aber nicht wirklich aufgefallen bis jetzt! Meinst du oben die Ecken oder über die Breite geschwungen? Alle Acma die ich so kenne, haben eigentlich ein identisches Beinschild. So wie die meisten italienischen WF auch, bis auf die üblichen Verdächtigen halt.

Ja, 3 Nieten vom Schriftzug müssten für das Emblem passen. Eine vom V, S und P.