gonzo0815

Schon klar, da hatte ich auf die Schnelle keine Idee wie ich das hinbring zu Messen. Aber selbst wenn ich auf 12ml zurück gehe (Kolbendach, usw.) komm ich mit der Verdichtung nicht höher als 12,4:1 Müsste aber heißen ich bin auf der sicheren Seite. Nachem die OK bei 1,35mm liegt, ist nach dem 10ml vom Brennraum schon noch etwas Platz.

Heute mal die Verdichtung, damit´s nicht langweilig wird. Da ich wegen dem Kopf ja nicht sicher bin ob W5 oder nicht. hab ich den heute mal ausgelitert. Der Reine Brennraum fast ca. 9ml zusammen mit dem Platz unter der QK sind es dann ca. 15ml Laut Rechner würde das eine Verdichtung von 10,1:1 ergeben Für die Verdichtung gehört doch das Gesamtvolumen im Kopf ermittelt oder(kenn es so zumindest vom 4t)? Also die 15ml, wenn ich die 9ml vom Brennraum in den Rechner werfe komme ich auf die vorher erwähnten 15:1, sogar etwas mehr. Also zu mager ist sie nach dem Klemmer mit der HD265 und 1:40 nicht gelaufen

So, heute nochma beide Membran verglichen. Ohne den Membrankasten zu bearbeiten geht da nix. Da ist mir aber zu heiß, nicht viel Fleisch da und noch so ein komischer Knick drinnen. Ding geht zurück. Breite um min. 0,5mm zu breit für den Malossi Membranksten. ca. 6mm höher als die Malossi Membran und passt somit unten am Membrankasten nicht.

Argh, der Racing Kopf ist gemeint der für den 130er verfügbar ist. Hab ich zu ungenau gelsen

Da war schon noch das eine oder andere Thema dazwischen Ich will bei Gott nix neu aufkochen. Aber mit der Suche hier im Forum steh ich/oder mein Rechner auf Kriegsfuß Bedanke mich für den Link.

Frage ist der Polini Evo Kopf besser als der Malossi für den 130er ist es egal? Frag nur gerade weil ein passendes Angebot vorliegt und ich bei meinem Malossi Kopf eh nicht sicher bin ob der passend bearbeitet ist.

Wo hast du hier beratungsresistenz wahrgenommen? Die letzte grundlegende Frage war, ob der Zylinder mit dem Reiber überhaupt noch rettbar ist. Kolben mit 500er schleifen reicht? Alu aus der Laufbahn mit NaOH und dann auch mit Schleifpapier (500?) drüber?

Ja, hätte ich bloß den Zylinder nicht gezogen, gelaufen ist sie ja Gibt's Theorien zum klemmen?

Prinzipiell nicht, aber immer wieder neue Teile lepert sich auch. Zudem wieder bestellen, wieder warten. Mir wär's bald mal recht wenn ich fahren könnte damit.

Na, super! Klingt ja traumhaft.

68% knapp 43mm sind´s. Glaub ich probiers mit den Polini Ringen und besorg mir einen guten Gebrauchten zusätzlich.

Problem ist, Ringe sind zwar GS aber tod. Deutliche Riefen auf beiden. Müsste also den Zylinder durchputzen lassen und neue Ringe kaufen. Oder kann man die ori Polini auch bedenkenlos fahren? Gebraucht muss ich erst schauen, wo ich da mit Abdrehen usw. hinkommen vom Preis.

So Motor is raus und die Überraschung groß. Das Ding hat ganz schön geklemmt, obwohl gefühlt war´s net so schlimm. Jetzt die Frage, kann man den nochmal verbauen, oder ist der komplett hinüber. Neuerliches instandsetzten kommt nicht in Frage. Und "NEIN" ich hab das Ding nicht ohne Ende angerohrt. DIe Stehbolzen hab ich mit 14Nm angezogen. Laut einer Beschreibung im Netz sollte der Zylinder 18Nm abkönnen. Den links spührt man mit dem Fingernagel Den großen am 3. Bild spührt man auch deutlich mit dem Fingernagel. Meinungen?

Naja, der Spacer und das Zerlegen vorher wird´s zeigen. Wenn ich den Zylinder ziehe, sehe ich mehr was den Klemmer angeht. Und wenn der Gerät mit dem Kopfspacer auch nicht anständig rennt, kommt er in die Tonne. Dann war´s teures Lehrgeld und ich such mir was schönes, was ich dann auf den Motor stecke. Gibt ja genug

Ach, danke es geht eigentlich ganz gut

Hab letztens nachgesehen 2mm und ein paar Zehntel ist der Verstellweg bei meinem Deckel. Die Bohrung ist zwar nur 7mm aber da der Deckel ja schräg sitzt und an der Vorderseite Langlöcher hat. Ergeben sich bei mir gut 2mm Verstellweg.

THX Sollte ich also gar nicht so weit weg sein mit meiner Bedüsung. Werd mir jetzt nochmal die Steuerzeiten vornehmen und hoffen dass es dann klappt.

Ok, dann bedanke ich mich schon mal vorab für eure Hilfe! Werd mir einen 1mm Spacer für den Kopf besorgen und dann den Motor nochmal ausbauen (oder vielleicht auch eingebaut) die Spacer tauschen/umbauen. Werde dann berichten ob´s was gebracht hat, oder nicht. Wird aber sicher noch etwas dauern. Teile besorgen und die nötige Zeit finden. Leute ihr seid klasse

Das könnt sich mit 1mm grad so ausgehen. Hat jemand eine gute Bezugsquelle für Kopfspacer?

134/196 68% Sehe es aber auch wie AK200 Maximal das ich mir das mit den Spacern noch antue, sollte ich nicht was passendes gebraucht finden. Geld hab ich schon genug verbrannt und jetzt ist erst mal das Auto drann Da bau ich mir sicher nicht das Setup nochmal komplett um. Zumal ich mit der Spacergeschichte ja wieder das Problem habe das ÜS und AS nicht mehr ganz frei werden.

QK liegt bei 1,35mm und ZZP is ok Der Pot sollte schon ein Franz sein. Wurde übers Forum als 3/4 fertiger Bausatz gekauft und nur der ESD final positioniert. Zwar mittels 8cm zusätzlichem Stingerrohr, aber das soltle doch für den Reso unerheblich sein.

Nein, bin für jede Meinung hier dankbar und möchte ja auch dazu und verstehen lernen! Also ich würde sagen ja, das kann man so stehen lassen. Denn ab ziemlich genau 6000 U/min (egal welcher Gang) wird das Gemisch relativ schnell fetter. Sprich von ca. 0,95/0,93 -> 0,86/0,83 Der Reso zieht dann hinten raus ab 8000 U/min nochmal nach und senkt aktuell auf 0,77 Ich kann das jetzt nicht wissenschaftlich untermauern, aber für mich würde es Sinn machen. Denn wie gesagt Reso Einstieg erst ab 7000 U/min und auch nicht so schlagartig, sondern eher sanfter. Also ist ein Anfetten bei 6000 wegen dem Reso für mich nicht so nachvollziehbar, als es auf die PJ zu schieben. Vor allem weil das Verhalten über die Gänge immer genau gleich bleibt. Möglich und wahrscheinlich wird´s auch so sein. Sicherheit würde nur ein Zylindertausch bringen.

SIP 2.0 Tacho und Lambdasonde

Korrektur! Reso ab 7000 ab 6 beginnt die PJ Düse zu arbeiten. Ich bin aus Bruck/Mur Obersteiermark. Prüfstand ist mir in meiner Gegend leider keiner bekannt.

Nadel sollte die vom TMX 30 sein, genau Bezeichnung grad nicht im Kopf 6EL irgendwas? Nadel war auch immer auf gleicher Raste.