Yannick_

Hast Du ein Gasloch beim Anfahren und beim Gangwechsel?

Hast Du mal geschaut, ob der Motor durch die Entlüftung im Kupplungsdeckel Luft saugt? Ist schnell getestet...

Man kann auch zwei der drei Gewebelagen runterschnibbeln. Das bringt Spritzigkeit und man hat wenigstens noch symbolische Filterung.

Ich hatte nur mal durch irgendeine Schlamperei Reste von Küchenpapier auf dem Luftfilter und unter der Hutze bei meiner letzten grossen Aussfahrt. Das beschriebe Verhalten hatte mich total daran erinnert...

Hört sich auch nach Luftversorgung oder Kühlung an... Kühlluft behindert? Zündkerzenwärmewert?

Das ist eine Paralellschaltung. Wenn beide heil sind, hast Du doppelte Kapazität und ein einer Mangelhaft wenigstens die Richtige. Ist ein wenig fummelig, aber besser als auf Spekulation alles auseinander zu hauen.

Mit einem intakten Kondensator kannst Du prüfen, ob der verbaute funktioniert. Dafür hältst Du bei laufendem Motor das Kabel des Kondensators auf die rote Leitung zur äusseren Zündspule und drückt das Gehäuse des Kondensators an den Motorblock. Passiert nichts ist der verbaute OK. Geht die Drehzahl hoch, ist der verbaute defekt. Bei neuen Unterbrechen lohnt sich die Reinigung der Kontaktflächen mit Benzin und ggf feilen der Kontakte mit einer feinen Nagelfeile.

Schleif doch mal das Schwimmerventil ein oder erneuer gleich Nadel und Lager. Das hat bei mir ein Wunder bewirkt als ich schon fast dabei war die Karre in den Graben kicken. Du kannst auch mit einem Blitzgerät herausfinden wo dein zzp überhaupt liegt. Ansonsten wäre auch die äussere Zündspule einen Gedanken Wert, wo das Problem ja von heute auf morgen aufgetreten ist...

Es gibt zwei Befestigungen des Vergasers. M7 Schrauben oder M7 Stehbolzen plus Muttern. Letzten Sommer habe ich auf Stehbolzen umgerüstet, weil die Gewinde im Block durch Gewaltanwendung des Vorbesitzers gelitten hatten. Jetzt reichen 15Nm + Loctite Mittelfest für ausreichend Klemmung und Dichtigkeit. Vorher waren die Schrauben nach ca. 500km wieder lose, trotz neuem und planen Vergaser. In meinen Augen ist auch wichtig, dass Schrauben und Sackloch Öl und Schmutzfrei montiert werden.

Wäre es nicht praktikabel einen GS3 Reproauspuff zu nehmen und den dann von Überwurfmutter auf Flansch umzubasteln? Ich hatte meinen T3 Auspuff gegen einen GS Auspuff getauscht. Anbieter und Abnehmer sind bei T3 Teilen echt selten. Mittlerweile bin ich froh, dass meine T3 mit einem GS Motor getunt wurde, bevor ich sie gekauft hatte...

Kann auch sein, dass im Kanal vom Schwimmerkammerboden zur HD der Quarz aus 50 Jahren drin ist.

Filter im Tankdeckel dicht? Benzinhahn verschmutzt und verstopft? Auf dem letzten Liter spinnt bei mir auch der Benzinnachschub..

Wenn Sie warm nicht anspringt, tippe ich dann auf das Schwimmerventil. Einschleifen mit Schleifpaste lohnt sich. Den Schwimmer kannst Du auch auf einer Feinwaage prüfen und gegen das Licht halten um zu schauen, ob er io ist. Außerdem lohnt sich ein Blick auf die Schiebernadel. Das Lager im Schieber ist gerne mal ausgeschlagen. Dann muss der Schieber erneuert werden. Der Schieber sollte satt sitzen. Ich fahre eine 102er HD. Die Schwimmerkammer ist vor dem Anziehen der 14er Mutter ausrichtbar. Nach oben wird das Gemisch fetter, nach unten magerer. Welche Topgeschwindigkeit schafft Du?

Mist.....übersehen. Ist das Phänomen den aufeinmal aufgetreten oder schleichend? Gab es kürzlich umbauten? Die Vespatronic hat doch einen Drehzahlabhängigen ZZP. Vielleicht ist der in Deiner Einstellung einfach zu früh.

Kann auch sein, daß Deine Batterie einfach platt ist.

Vielleicht kannst Du mal die Höhe Deines Pickups relativ zum Polrad mit Knetmasse messen. Da gibt es in der Suchfunktion einiges. Bei Zündkerzen bin ich persönlich ein W3AC fan (12ps) Reagiert Dein Vergaser auf die hintere Einstellschraube? Du kannst auch die Getriebeentlüftung mit sw14 abschrauben und bei laufendem Motor den feuchten Finger darüber halten. Dann merkst Du ob er dadurch saugt. War Dein Kolbenhemd verkokst?

Hast Du nach dem honen auch die Überströme geprüft und ggf entgratet? Die sind immer einen Blick wert. Für mich ist immer die Enddrehzahl im dritten Gang ein guter Test ob was besser oder verschlimmbessert ist.

Ich glaube, dass am ehesten Dein aufgebohrter Spritkanal Dir Dein Gemisch überfettet. Vielleicht kannst Du mal eine magerere Mischrohr, HKLD Kombination probieren. Sprich BE4/190. Prüf auch mal, ob Dein Choke ganz reingeht.

Schau doch einfach mal in Zylinder von oben rein. Oder nimm den Auspuff ab und versuche durch den Krümmer zu schauen. Die Enden der Kolbenringe dürfen auf keinen Fall auf der Krümmerseite liegen...

Hallo, schau erstmal ins Schaltsegment. Da ist ein Hebel drin, der abbrechen kann. Kann sein das der ab ist. Hatte ich auch mal...

Welche Kerze hast Du den drin? Loch im Kolben ist ein Hinweis auf eine zu heisse Kerze.

Das sieht ganz schön nach Partikelflug aus. Vielleicht haben auch Deine Simmerringe Schaden genommen. Ich würde eher ein Wochenende investieren und den Motor revidieren und mit Liebe wieder aufbauen.

Die Fläche auf der die feine Lippe des Simmerring läuft. Bei der VBB ist das, denke ich, der Zapfen in der Bremstrommel, den du in den Simmerring steckst bei der Montage. Kannst ja mal eine Markoaufnahme machen

Wenn Du den Simmerring täuschst musst Du auch die Lauffläche instandsetzen, sonst nimmt der neue gleich Schaden oder die Lebensdauer ist reduziert. Also nimm wieder einen neuen und polier die Lauffläche auf. Da darf keine Rille oder Ungleichmäßigkeit sein.

Zündzeitpunkt zu dicht am OT?